viernes, 29 de mayo de 2015

CITIUS, ALTIUS, FORTIUS NUEVOS DESARROLLOS DE NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS: LA BAJA PRESIÓN

EL NEUMÁTICO: CLAVE PARA UNA BUENA PRESTACIÓN
Citius, Altius, Fortius: Tractores cada vez más grandes, más pesados, más rápidos... y casi siempre montados sobre neumáticos. Difícil dilema, difícil solución a la ecuación: neumático agrícola que debe ser capaz de transmitir al suelo el par en las ruedas y transformarlo en fuerza de tracción pero además minimizando la compactación del suelo y reduciendo el consumo energético. ¿No es mucho pedir?:
  • Economía: El neumático debe proporcionar más tracción con más capacidad de carga y con una vida útil superior. De esta forma se mejora la eficiencia y se reduce el consumo
  • Ecológico o al menos cuidadoso con el medio ambiente: con menos compactación del suelo que significa, de nuevo, reducción en el consumo
  • Ergonomía: además el neumático óptimo debe ser confortable sin olvidar maximizar la seguridad en la conducción
TRABAJO DEL NEUMÁTICO
Comparativo: convencional&alta flexibilidad

En campo: Mínima presión posible
¿Por qué? pues porque si se reduce la presión transmitida al suelo se reduce la profundidad de la rodada.

Parámetros medios aseguran que con carácter general si un neumático agrícola sobre terreno blando con una presión de 1 bar dejar 6 a 8 cm de profundidad de huella, con 4 bar la profundidad de rodada iría a 10-15 cm. Además, considerando un esfuerzo de tracción constante, a menor presión se incrementa la capacidad de tiro y se reduce el deslizamiento.
En camino: Mayor presión posible
Los datos anteriores se refieren al neumático trabajando en terreno agrícola pero ¿que ocurre al estar sobre camino o carretera? Entonces el resultado de la ecuación es el contrario: En terreno duro conviene usar la mayor presión posible puesto que se incrementa la capacidad de carga y se reduce la resistencia a la rodadura.
Neumático Alta flexibilidad (cortesía Bridgestone)
¿Entonces?:
Pues que en función de que prime el trabajo de transporte o el trabajo en laboreo se deberá optar por una presión u otra. ¿Y esto como se "come" si el tractor es un vehículo todocamino y todotrabajo?
Repasemos los parámetros que debemos ir teniendo claros:
  • Aumentar el peso significa aumentar la resistencia a la rodadura
  • A mayor resistencia a la rodadura más consumo
  • A más peso menor deslizamiento (¡en unos límites, sin pasarse!)
  • Menor deslizamiento significa más eficiencia en la tracción, o sea ¡menos consumo!
PRESIÓN Vs COMPACTACIÓN
De forma aproximada se establece que la presión transmitida al suelo es la misma que la de inflado del neumático.

Menor presión = menor compactación = mayor respeto al suelo = más rendimiento = más productividad
Una sencilla fórmula matemática para un fenómeno físico P = F/S: es decir que la presión (P) es el cociente entre la Fuerza (F, peso) y la Superficie (S) y que en palabras sencillas significa: a mayor huella en el suelo menor presión ejercida para una misma carga.
¿Cómo se aumenta la huella?: se disponen de varias opciones
  • Tractores doble tracción: hoy ya prácticamente todos los tractores son ya así
  • Utilizar neumáticos de estructura radial en vez de la diagonal: los neumáticos radiales llegan al campo a comienzos de los años 80
  • Incrementar el ancho de balón: los denominados neumáticos de gran volumen y alta flotabilidad
  • Utilizar la banda de rodadura o la cadena: la cadena siempre ha sido la solución óptima para grandes esfuerzos de tracción pero tenía inconvenientes en transporte que han sido solucionados por la banda de caucho
  • Utilizar rueda gemela: muy habitual en grandes potencias y en explotaciones donde no hay limitación por la técnica de cultivo
La presión correcta: Pues como la ecuación indica a menor presión menor compactación; pero a mayor presión menor resistencia de la rodadura. Resumiendo mucho el neumático con más presión se comporta mejor en transporte pero peor en tracción. Lo ideal es cambiar la presión antes de cada trabajo pero claro esto es difícil de conseguir salvo en casos muy contados. Para el "común de los mortales" lo ideal es encontrar la presión adecuada para el conjunto de labores y para esto existen aplicaciones para el móvil que nos ayudarán a conocer cual es la óptima. Hay varias App que ayudan al agricultor en esta tarea. Yo he seleccionado dos, una es la de Mitas (parte del grupo Trelleborg) y la otra es del grupo Bridgestone; ambas aplicaciones se han desarrollado tanto para teléfonos con sistemas operativos Android, iOS y Windows móvil.
La App de Mitas se puede descargar aquí mientras que la de Bridgestone lo puedes hacer aquí. Ambas permiten encontrar fácilmente la presión adecuada para optimizar el comportamiento del tractor tanto en transporte como en campo. El agricultor debe proporciona a la App los datos de medida del neumático, velocidad de trabajo y peso para obtener un resultado de forma inmediata.



NEUMÁTICOS DE BAJA PRESIÓN
Fendt 828 con variación de presión de inflado

Conociendo la relación directa entre presión y compactación parece lógico que a un buen agricultor se le ocurra optar por variar la presión en función del trabajo que va a hacer pero ¿cuántos lo hacen? Y sobre todo ¿Cuánto tiempo y medios necesito para hacerlo? Algunos buenos fabricantes de tractores dotan a sus máquinas con sistemas de variación de inflado, pero no es una solución barata.
Cambio de presión desde el puesto de conducción:
Es el caso por ejemplo que presenta Fendt en algunos de sus tractores y que le denominan Variogrip . En realidad el sistema de Fendt es el primer sistema de ajuste variable de la presión de inflado del neumático comercializado para tractores que ya viene integrado en el diseño del tractor. En el caso de Fendt es posible almacenar dos configuraciones de presión para los ejes delantero y trasero, esto permite trabajar a presiones más bajas y circular a presiones más altas.
Concepto VF: presión constante a cualquier velocidad (Mitas)
Sin duda es una buena solución pero no es una solución "universal". En realidad una buena solución es aquella que es fácilmente alcanzable para todos y justo eso es lo que los departamentos de ventas de los principales fabricantes de neumáticos agrícolas han pedido a sus ingenierías y ¡eureka! Los fabricantes “Premium” ya tienen o están concibiendo neumáticos capaces de rodar a baja presión.
Si hasta ahora el límite mínimo de presión de inflado podía estar en 1 a 1,2 bar con neumáticos de baja presión se puede seguir descendiendo. Hasta ahora sobrepasar a la baja los 1-1,2 bar significaba tener problemas de fatiga en los flancos y llegaba a ser peligroso si se quiere rodar rápido en transporte.
Con neumáticos de tecnología clásica la regla que rige el comportamiento afirma que la presión es función de la carga y la velocidad. La regla la marca el denominado Índice de flexión:

Si la carga aumenta, la presión aumenta; y si la velocidad aumenta, la presión aumenta.
Los neumáticos de baja presión pueden trabajar y circular a menos de 1 bar sin fatiga, es decir se “rompe” la regla anterior.
El objetivo de la baja presión es maximizar la capacidad de tracción limitando la compactación del suelo. Son neumáticos que flexionan lo máximo posible soportando carga sin hundirse en el suelo. Además al flexionar tanto aumenta la superficie de huella y se reduce la compactación.
Sin embargo los neumáticos de baja presión deben ser capaces de optimizar la presión independientemente de la velocidad (en un intervalo). La clave está en ser capaz de desarrollar una tecnología que proporciona una deflexión importante de los flancos, permitiendo que el neumático pueda usarse a una presión de inflado menor.
Un neumático de baja presión adopta un perfil cuya banda de rodadura es más plana que en uno convencional, es decir la diferencia radica en el diseño especial de la carcasa y la construcción del talón, que permiten un mayor grado de flexión de los costados.
Comparativa de pisada y compactación
Cada vez se ven más tractores calzados con este tipo de neumáticos que además resultan fáciles de distinguir porque para los no habituados les parece incluso alarmante la falta de presión.
Al comparar un neumático estándar con uno de alta flexibilidad (baja presión) se concluye que:
  • El neumático de baja presión es capaz de transportar la misma carga a menor presión o son capaces de transportar más carga con la misma presión de inflado, es decir son más eficientes en transporte
  • Menor presión significa huella más larga y ancha que a su vez significa menor compactación del terreno
  • Más huella significa más tacos en contacto con el suelo, es decir mejor tracción
RETOS Y PRECIOS
Si algún lector ha conseguido llegar hasta aquí seguro que se estará preguntando “si esto de la baja presión es tan bueno porque no lo lleva todo el mundo”… Pues sí seguro que la respuesta está en lo que el sufrido lector está pensando: el precio.
Un nuevo concepto: Pneutrac (Mitas)
Indudablemente la tecnología de la baja presión es más cara que la convencional. ¿Por qué?, bueno pues en primer lugar porque se trata de una tecnología novedosa y hay que amortizar las inversiones de los departamentos de I+D de las empresas (sí, los ingenieros tienen la mala costumbre de cobrar por lo que hacen, bueno esto no es una máxima generalizada siempre queda algún romántico que trabaja gratis pero eso es otro tema)
El agricultor está harto que unos y otros le aseguran “esto no es un gasto, debes contabilizarlo como inversión” (vaya “absurdez” pensará el agricultor puesto que al final yo lo que hago es rascarme la cartera, como siempre)
Si se acepta que efectivamente es una inversión (en realidad lo es), se debe tener la posibilidad del retorno de la inversión. ¿Y en base a qué calculo el retorno de mi gasto, perdón de mi inversión? ¿Cómo puedo amortizarla? De nuevo la respuesta a estas dos preguntas es que el retorno será vía a la mejora del rendimiento energético del tractor y la menor compactación del suelo.
Algunos fabricantes ofertan neumáticos de alta flexibilidad pero con el inconveniente que no pueden montarse en las mismas llantas. El reto es que los neumáticos ultraflexibles usen llantas estándar.
Tweel (Michelin)
La Administración ya sea a través de sus laboratorios o de sus centros de investigación (incluida la Universidad que debe estar siempre en primera fila de la vanguardia investigadora y no sólo en la divulgación de lo que “otros” hicieron) tiene que garantizar la realización de ensayos y test para poder comparar y diferenciar productos. Además si España se quedó sin fabricantes de tractores y cosechadoras todavía somos fabricantes, y buenos, de neumáticos, así que esto tampoco es excusa (recuerdo al lector que tanto Michelin como Firestone tienen estupendas fábricas en Valladolid y Puente de San Miguel respectivamente)

OFERTA BAJA PRESIÓN
Casi todos los fabricantes punteros disponen ya de oferta en baja presión. Michelin, Bridgestone-Firestone, Mitas-Continental-Cultor, Trelleborg… llevan, o llevarán, en sus catálogos este tipo de neumáticos. Además todos los fabricantes han hecho exhaustivas pruebas para constatar las ventajas de la tecnología y poder contar con los certificados de laboratorios oficiales e institutos tecnológicos que validen los resultados: incremento de huella en el suelo, reducción de esfuerzo de rodadura, aumento de capacidad de tracción, disminución de deslizamiento….
El agricultor ya puede encontrar en el mercado neumáticos de alta flexibilidad que normalmente los fabricantes les denominan como VF (Very High Flexion), Ultraflex, SFT (Super Flexion)...
Huella (Cort. Bridgestone)
En la actualidad todos los fabricantes están presentando sus novedades en las diferentes ferias internacionales de renombre: EIMA, SIMA, Bolonia… Por supuesto la oferta aún es relativamente pequeña y los fabricantes optan principalmente por ofrecerlos en primer lugar en potencias más grandes para ir extendiéndose por su gama.

OTROS
Dentro de “otros” quiero ofrecer algunos de los “inventos” o desarrollos que están haciendo los fabricantes punteros y algunos centros de investigación y que me han gustado especialmente.
  • Pneutrac: El fabricante Mitas con su socio tecnológico GalileoWheel obtuvieron el premio EIMA a la innovación técnica en la feria de Bolonia. Se trata de un neumático que puede trabajar a presión nula y además tiene una mejor eficiencia de tracción (según el fabricante la huella de este neumático es un 50 % mayor que la de su homólogo convencional. De momento sólo está en fase de pruebas y con unas dimensiones muy concretas, pero los vídeos que circulan por Internet son realmente muy interesantes
  • TweelTM: Dos conceptos que persiguen la misma idea que el Pneutrac y es la posibilidad de rodar sin aire. En este caso es Michelin quien lo ha desarrollado. El Tweel no es un neumático si no la fusión del neumático con la llanta. Se ha diseñado en base al uso de tecnología de materiales compuestos (composites) La estructura de la Tweel está compuesta por una banda de rodamiento de caucho, unida a la rueda por radios flexibles, lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje. A día de hoy el Twell sólo se monta en vehículos de poco peso pero con la idea de desarrollarlo para grandes vehículos off-road. El fabricante habla de las mismas prestaciones de un neumático radial y mejorar el sistema de suspensión del vehículo.
Ensayos en laboratorios oficiales
VÍDEOS MUY INTERESANTES
A continuación muestro algunos vídeos que me han parecido muy interesantes en cuanto al desarrollo y pruebas de un neumático que promete mucho: el pneutrac.


Demostración Michelin en Demoagro 2017


miércoles, 27 de mayo de 2015

VISITA UN MILLÓN

Una imagen tradicional
AND THE WINNER IS
"Refresco" la entrada de "visita 1M" para agradecer a todos los que habéis participado en el pequeño "concurso" para conmemorar la visita 1M.
Al final la noche del 6 de mayo se volvió loca y cuando los lectores observaron que se iba a llegar a la cifra el contador mareaba.
Algunas anécdotas: He sentido "rabia" por ejemplo por un lector, Roberto, que cuenta como tiene certificada la visita 999.999 pero que cuando "refrescó" la pantalla ya estaba en 1.000.007; también siento mucho lo que cuenta Carlos que estaba pendiente pero solo llegó a certificar la 1.000.006; especialmente simpática fue la de Miguel que según dice
3º Premio: Eva de Burgos
el mismo en los comentarios estaba pendiente pero tuvo un "apretón" en un momento dado y cuando vino del baño...; ha habido más anécdotas como que hasta 4 personas que han querido demostrar que eran la visita 1M pero mediante fotocomposiciones...

Bueno amigos esperemos al macroevento de los ¡2.000.000! 

Os cuento quien han sido los ganadores.
Cuenca 2; Burgos 2; Resto del mundo 0:
  • En 1º lugar: Jaime Izquierdo de Cuenca. Ha elegido la maqueta del tractor (aunque debo decir que está un poco desilusionado pues él pensaba, y yo también, que era la maqueta del nuevo Kubota M7001 pero no ha sido así. En cambio está contento porque su maqueta viene con pala frontal. También ha ganado el libro de mecanización específica del ajo y suscripción a la revista Agricultura durante 6 meses
  • En 2º lugar: Ha habido 2 ganadores puesto que uno de ellos, el auténtico visita 1M002, envió su e-mail con el "pantallazo" pero el filtro del e-mail de Editorial Agrícola lo envió a "correo no deseado" por lo que se pasó el turno al 1M003. Cuando el ganador ha reclamado es cuando hemos visto el error y entonces se han dado 2 segundos premios (hay que agradecer a AGCO la deferencia de entregar una maqueta más, aún no sabemos cual será). Bueno pues los ganadores han sido Juan Garrido Guijarro de Cañamares (Cuenca) y FdVG de Briviesca (Burgos). FdVG ha elegido la maqueta de la cosechadora New Holland. Además ambos disponen de una suscripción a la revista Agricultura por 6 meses.
  • En 3º lugar: Eva Miguel de Burgos. Se le ha enviado la maqueta restante que era la cosechadora de forraje Katana de Fendt (en realidad yo la he felicitado porque yo tengo esa maqueta y es espectacular, incluso con 2 cabezales y una infinidad de detalles y piezas con movimiento)
A los tres felicidades.
2º Premio: FVG de Briviesca (Burgos)

EN EL CINE DE MI PUEBLO
Corrían avanzados los años sesenta cuando empezó a pasar de “todo” en España, algún hecho importante como mi nacimiento ya se había producido y por eso mismo, condición indispensable, correteaba yo por las calles de mi pueblo y me iba el domingo al cine (¡entonces teníamos 2!) En aquellas tardes de sala oscura y pantalla blanca me empecé a enterar de que el mundo era más grande que mi propia calle. En España el NODO además de los viajes espaciales soviético-americanos y de los pantanos inaugurados también nos mostraba un reclamo publicitario que ahora forma parte del imaginario colectivo de los que somos “maduros”, se trata del turista un millón.
1º Premio: Jaime (Cuenca)
Pero las autoridades de entonces eran muy hábiles y, al menos yo, veía en aquella enorme pantalla del cine de mi pueblo como el galardón siempre caía en una guapa extranjera. Para la celebración se desplazaba al aeropuerto algún prohombre del régimen y entregaba un ramo de flores cuando la guapa bajaba del avión.
Bueno pues a mi se me ha ocurrido hacer lo mismo y quiero celebrar con los lectores la visita 1.000.000 del blog más que máquinas agrícolas.
El evento se producirá presumiblemente entre mediados y finales de mayo. Editorial Agrícola Española propietaria de la cabecera de este blog ha decidido recompensar al lector/a 1 M con un regalo atractivo.
Picadora de forraje Katana de Fendt
Para demostrar fehacientemente ser la visita 1 M (y que no pase como en los años sesenta que siempre recaía en la guapa nórdica) sólo hace falta dar un pantallazo de tu ordenador si compruebas que eres la visita 1 M. Como entendemos que pueda ser difícil para el lector comprobar que efectivamente él es la visita 1 M y además sería “cutre” entregar un solo premio también hemos elegido entregar sendos regalos a las visitas 1.000.001 y 1.000.002. Pero es que además suponiendo que los lectores anden tan despistados que tampoco se percaten de ser una visita tan señalada damos la oportunidad de que el ganador sea el más cercano, por exceso, a la cifra “mágica” del millón.

¿CÓMO LO HAGO?
El lector que observe que, por lo tanto, él es la visita 1M, 1M001, 1 M002 o que anda muy cerca de esa cifra, debe hacer un pantallazo (foto estática de su pantalla) y enviarlo vía e-mail a la dirección de correo administracion@editorialagricola.com
Si resulta que es el ganador directo o bien se certifica que es la visita más cercana a un millón Editorial Agrícola le solicitará su dirección de correo convencional para poder enviarle el regalo prometido (¡sin gastos de envío!)

LOS REGALOS
Cosechadora New Holland CR8080

Los mejores posibles. Tenemos 3 premios, en los 3 el denominador común es una preciosa maqueta escala 1/32 donada por los fabricantes AGCO, KUBOTA Y NEW HOLLAND. Además Editorial Agrícola hace el esfuerzo de incrementar los premios con un buen libro y sendas suscripciones a la revista Agricultura. Aquí van los premios:
  • 1º: Libro “maquinaria específica en el cultivo ajo” suscripción a la revista agricultura por 6 meses + maqueta a elegir
  • 2º: suscripción a la revista agricultura por 6 meses + maqueta a elegir
  • 3º: maqueta
Las 3 maquetas entre las que se podrán elegir son:
  • Picadora de forraje Katana de Fendt
  • Tractor Kubota M7001
  • Cosechadora New Holland CR8080
Kubota M7001
El más cercano a la visita escogerá maqueta, el segundo más cercano elegirá entre las dos restantes y la 3ª maqueta para la 3ª visita ganadora.

Además pido que por favor los ganadores se hagan una foto con el premio recibido y nos envíen la foto para que también más que máquinas pueda inmortalizar la efemérides y dentro de 50 años salgamos en los noticieros como otros lo hicieron en los años 60

jueves, 14 de mayo de 2015

¿CUANTO CUESTA UNA HORA DE TRACTOR?

¿Cuanto cuesta una hora de tractor?
EL PROBLEMA
Evaluar, de forma adecuada, los costos de operación de la maquinaria agrícola es fundamental ya que los mismos representan entre un 25 y un 40 %, en función del tipo de cultivo, del coste total de la producción. Con el creciente nivel tecnológico asociado a las máquinas agrícolas se genera mayor incidencia de la eficiencia de la máquina en los costes de producción y, en consecuencia, en aumentar los niveles de productividad y rentabilidad.
Quiero ir poco a poco ir poniendo en este mismo blog las formas de calcular el coste de las principales máquinas y herramientas agrícolas. En esta entrada me he centrado en resumir como calcular cual es el coste de utilización del tractor pero también encontraréis en esta otra entrada el coste de la cosechadora de cereal.
Ojo que el coste calculado se refiere al supuesto coste de 1 h del tractor a lo largo de su vida pero no hace distinción, salvo en el consumo, de la operación que está realizando.
La previsión de los costes de utilización de un tractor no es tarea fácil pero tampoco es tan difícil para que los agricultores, en ocasiones, ni se atrevan a iniciar los cálculos. En realidad la dificultad estriba en disponer de una buena contabilidad con un claro balance de gastos.
Tener “la cifra” del coste de la maquinaria proporcionará al agricultor la base para enfrentarse a, quizá, la primera decisión del productor o gestor agrario en cuanto a la planificación de uso de maquinaria agrícola: “¿me conviene utilizar equipos propios o me resulta más conveniente el arrendamiento de equipos?”
Icono de la aplicación
No es baladí la reflexión pues decidir que se quieren usar equipos propios requiere analizar y tomar las decisiones relacionadas con la inversión, petición de créditos, coste de mantenimiento, coste de oportunidad (si se compra la maquinaria se deja de poder realizar otras inversiones) etc.

UNA HERRAMIENTA DE CÁLCULO SENCILLA Y RÁPIDA
Ya en 2012 realicé una hoja de cálculo en Excel para ayudar a calcular el coste horario del tractor. La hoja ha tenido un enorme éxito y ha sido reclamada por multitud de lectores.
Posteriormente viendo el enorme "tirón" que tienen las aplicaciones para móvil y tablet y como además resulta que en el mundo agrícola este tipo de aplicaciones anda un poco retrasado (ver la entrada dedicada a las aplicaciones agrícolas) decidí intentar contar con algún buen profesional de este tipo de software y hacer una pequeña incursión en el mundo de las aplicaciones para móvil y tablet.
Se lo dije a mi compañero y amigo Valeriano Méndez Fuentes actual profesor del Dpto. de Matemática Aplicada de la E.T.S.I. Agrónomos (Universidad Politécnica de Madrid)
Como siempre Valeriano se mostró receptivo y entusiasta y empezó a darle forma a nuestra idea.
Hoja Excel: Es una hoja sencilla que va solicitando datos y al final proporciona el coste aproximado horario, sin conductor, del tractor.
A cualquiera que la desee solo tiene que pedirla en la sección de comentarios dejando su e-mail.
Pantalla inicial (descarga aquí)
App para móvil y dispositivos con SO Android: Agradecemos mucho a Kubota España que haya depositado su confianza en nosotros para ayudarnos al desarrollo de la aplicación. Hago hincapié en esta aseveración porque quizá las casas de los fabricantes o comercializadores no tengan en cuenta la gran ayuda que para nosotros puede suponer tener su apoyo, no solo económico si no moral y de confianza.
La App se ha desarrollado en el entorno Eclipse sobre lenguaje de programación Java utilizando el SDK Java ME.
La aplicación hace exactamente lo mismo que la hoja Excel e incluso si en la hoja de cálculo ofrecemos un pequeño gráfico para tener conciencia de donde están las partidas de gasto para el cálculo del coste en la App también se ha dispuesto así.
El que quiera descargarla dejamos el link para su ejecución (haz click aquí para descargarla). 
La aplicación está realizada para dispositivos Android que son, creemos, los más habituales entre los agricultores. No funciona por lo tanto en dispositivos iPhone o Black Berry.
¡Ojo! lo más seguro es que por defecto vuestro móvil tenga restrigidas la instalación de aplicaciones de orígenes distintos a Play Store. Si así fuese, el mismo móvil para poderla descargar avisará de que hay que habilitar "Fuentes Desconocidas" en los ajustes de seguridad del teléfono. Una vez hecho la aplicación comenzará a funcionar perfectamente.

¿COMO HEMOS CALCULADO EL COSTE HORARIO DEL TRACTOR?
¿De qué depende el coste de uso del tractor? Las partidas responsables del coste horario son: Inversión inicial (valor de compra); Intensidad de uso (horas de trabajo al año); Consumo de gasóleo (depende de muchos factores pero para simplificar lo he hecho depender exclusivamente de la potencia motor); Estado de conservación (mantenimiento y reparaciones) y Años de la máquina o Antigüedad (valor residual)
Observe que existen dos tipos de gastos:
  • Costes variables (CV): Son consecuencia de la utilización del tractor (directamente relacionados con las horas de funcionamiento) Un ejemplo es el consumo de combustible, si la máquina no se usa no se gasta gasóleo pero en cuanto se saca al campo comienza el consumo, además la magnitud del gasto está relacionada de forma directa con la exigencia de uso o utilización. También son típicos los costes debidos al mantenimiento y reparaciones; también podría estar englobado el coste de la mano de obra aunque yo no lo voy a considerar pues considero que “enmascara” el auténtico coste de uso del tractor. Por supuesto que un tractor lleva “asignado” un tractorista pero, repito, es una partida muy fácil de calcular y enmascara el coste del tractor
    Pantalla de introducción de datos y gráficos
  • Costes fijos (CF): Son consecuencia de la adquisición del tractor, aunque éste no se utilice. En esta partida están incluidos los costes financieros, seguros, impuesto de circulación, ITV, o incluso la depreciación de la máquina por obsolescencia (¡el tractor se deprecia aunque no se saque de la nave!)
El costo total se obtiene como suma de ambas partidas: CT = CV + CF

¿Y QUÉ PASA CON EL IVA? En realidad no se debe considerar el IVA para analizar los costes pues en realidad el IVA no es un coste de operación, se trata de un impuesto que se transfiere, de vendedor a comprador, en cada transacción comercial hasta llegar al consumidor final que lo paga y Hacienda lo recauda.


Excel: Resumen de resultados
 RELLENANDO LA HOJA DE CÁLCULO
En la hoja de cálculo he marcado unas celdas de color azul que son aquellas que es necesario rellenar con los datos del tractor. Las celdas de color salmón son celdas de cálculo y su resultado se muestra de forma automática. Por último las celdas de color rosa son los resultados: costes fijos, costes variables y el coste total.
  • Potencia (N): Potencia motor en CV
  • Vida útil (Vu): El tiempo (en horas) que se espera dure el tractor para nuestros fines. Aún cuando se acabe nuestro periodo estimado de vida útil queda un valor residual y su posible venta como equipo de 2ª mano a otros usuarios con otro tipo de necesidades
  • Años de vida: los años que se estima de vida del tractor antes de cambiarle (años)
  • Utilización anual (Ua): Horas /año de uso del tractor (h/año)
  • Valor de compra (VN): Valor inicial o de compra del tractor (€)
  • Valor final (VF): Valor que va a tener la máquina al final de su vida útil. Es el valor de venta en euros (€)
  • Precio del gasóleo: coste gasóleo al agricultor en €/L
  • Consumo específico: se mide en gramos de gasóleo por unidad de potencia y tiempo (g/kWh). Es una cifra que siempre da el fabricante del tractor y que cada agricultor puede estimar en función de su forma de conducir
  • Mantenimiento: cantidad gastada en labores de mantenimiento y reparaciones
  • Tasa Interés anual: Interés al que los bancos prestan dinero
COSTES VARIABLES
App: Pantalla de resultados 
  • Consumo de Combustible: En tractores modernos, con alta eficiencia energética, los valores típicos están en una horquilla de 180-210 g/CVh (es decir 0,21 – 0,25 L/CVh), pero, por supuesto el consumo específico no es el mismo en todo el rango de revoluciones. He considerado un consumo específico medio, ya corregido por el factor de carga del motor, y he tomado un valor que un buen tractorista puede bajar, la cifra elegida por mi ha sido 0,1 L/CVh. Se trata de un valor consensuado por laboratorios oficiales y fabricantes.
  • Mantenimiento y reparaciones: Cuantificarlo es complejo y como seguro que, en cualquier encuesta que pudiésemos hacer entre agricultores, se obtendrían datos dispares, voy a considerar cifras generales que recoge la bibliografía. Catalogo como mantenimiento y reparación a aquellos gastos por cambio de aceite motor (los fabricantes ahora dan recomendaciones cada 500 ó 600 h); aceite transmisión (1 cambio, unos 30 L, cada 1200 h); cambio de refrigerantes (cada 1000 h); grasas lubricantes (cada 100 h y se estima 3 kg de grasa por cada 2000 h trabajo); cambio de líquido de frenos, sustitución de neumáticos, recarga de líquidos del aire acondicionado (cada 1200 h); filtro aire (sustituir cada 500 h); filtro de cabina (1200 h); filtro aceite (cada 500 h); filtro combustible (cada 600 h); filtro hidráulico (cada 300 h); batería (cada 1500 h o 3 años); e incluso sustitución de neumáticos….

La hoja incluso permite obtener gráficos

Pero al final es tedioso poner todos estos costes en la hoja de cálculo. Por eso se puede optar por una solución que proponen algunos investigadores y es fijar un porcentaje respecto al valor de adquisición (VN) del tractor o bien, y es lo que yo he hecho, he fijado el coste de mantenimiento en función de la “carga” con la que trabaja el motor (que a su vez es función del consumo de combustible). Los investigadores que optan por este método utilizan cifras entre el 30 y 40 % del gasto de combustible (yo he considerado el 36 %)
  • Imprevistos: Es un gasto que representa un “colchón de seguridad” ante eventualidades normales que eleven el presupuesto o costo estimado o planificado (incremento del precio de los combustibles, averías extraordinarias, etc.) Se puede fijar en un 3% de la suma de los Costes Variables.
COSTES FIJOS
  • Depreciación. Amortización: Es la pérdida de valor económico del tractor por
    Los autores (el guapo soy yo y el listo Valeriano)
    obsolescencia (nadie quiere un tractor antiguo) y, también, por la intensidad de uso (desgaste). La depreciación genera tanto costes fijos como alguno variable. He seguido la fórmula de una depreciación lineal en la cual para e
    l valor final (VF) he considerado que al fin de su vida útil su valor es del 10% del valor inicial. Pero para algunos empresarios es difícil hacer más de 500 h/año así que en algunos casos tras, por ejemplo, 12 años, el tractor, si bien obsoleto desde el punto de vista tecnológico, le queda “mucha vida” como máquina de especificación antigua. Un tractor con 6000 horas sigue siendo “joven” desde el punto de vista del cuentahoras pero es un “viejo” desde el punto de vista tecnológico. En estos casos es habitual poner un valor final del 20 % en vez del 10 %
  • Interés del Capital invertido: Es un coste independiente e ineludible del nivel de uso del tractor y viene a equipararse al coste equivalente al interés bancario (i). Es decir que viene a representar el dinero que se deja de percibir por tener un capital inmovilizado en la forma de activo (tractor). El cálculo se hace conociendo el porcentaje (%) del valor del dinero
  • Seguro Anual: Lo habitual es que los agricultores solo tenga el seguro de responsabilidad civil (a terceros)
Para leer completo: “Cuanto cuesta una hora de tractor”. Revista Agricultura. Junio 2012. www.editorialagricola.com