jueves, 1 de septiembre de 2016

LAS PRODUCTIVAS Y NECESARIAS RELACIONES CLIENTE PROVEEDOR. Y ENTONCES ¿QUÉ PASA CON VOLKSWAGEN?

Volkswagen y sus sombras
AL RESCATE DE LA NECESARIA COOPERACIÓN CLIENTE-PROVEEDOR
La crisis o recesión económica ha traído muchas consecuencias. En el ámbito de la construcción de vehículos automóviles (el tractor es uno de ellos) una consecuencia catastrófica ha sido el deterioro de algunas relaciones entre cliente-proveedor. 
Las razones como casi siempre: compromisos no cumplidos, quiebras, impagos...
Los departamentos de compras y otros departamentos específicos como el de gestión de relación con proveedores (SRM) deben limar las asperezas pues ambos grupos de empresas se necesitan mutuamente. El primer paso quizá sea reconocer los errores del pasado cuando la economía era tan boyante. La comunicación entre cliente y proveedor debe ser muy fluida para evitar que la economía de estos últimos se vea afectada por una acumulación devastadora de inventarios y también para que el cliente no se vea "colgado" por falta de suministro.

VOLKSWAGEN OTRA VEZ EN EL CANDELERO
Cuando saltó a la actualidad internacional el tema de Volkswagen con la manipulación de las emisiones contaminantes Más que Máquinas fue rápida en notificar la noticia y posteriormente referente de otros medios de publicación que "bebieron" los detalles de la noticia en el blog.
El post de hoy no puede presumir de actualidad puntera pero si de sacar un tema que preocupa sobremanera en las fábricas y es la relación cliente-proveedor.
La mayoría habréis oído hablar de un contencioso que está ocurriendo en estos momentos entre Volkswagen y alguno de sus proveedores y que ha llevado al gigante alemán a parar la producción de dos modelos emblemáticos de su gama, el Golf y el Passat.
El dato tiene su importancia puesto que ya en la última semana de agosto casi 30.000 trabajadores (1/3 solamente en la planta principal de Wolfsburgo, el resto en Emden (vídeo), Zwickau Kassel y Brauschweig)

LA ENORME IMPORTANCIA DE LA RELACIÓN CLIENTE PROVEEDOR
Desde mi relación con la ingeniería de diseño y la producción hay algo que me quedó muy claro y es que un fabricante es grande en la medida que lo son sus proveedores. Esto significa que en gran medida la ingeniería de un fabricante se basa en la ingeniería y tecnología de sus proveedores.
Parte de las piezas de la discordia Prevent-Volkswagen
Los fabricantes de equipos y componentes son clave en la construcción automovilística puesto que ellos pueden concentrar en torno al 70-75 % de las piezas que constituyen un vehículo. Además este porcentaje solo hace subir en base a la especialización de la industria de componentes en nuevas tecnologías. Así que al final el fabricante se centra en la fabricación de motores y en el ensamblaje y diseño del vehículo (y por supuesto en el resto de actividades una vez que el vehículo está fabricado como es la venta, la postventa y la relación con el cliente) Un dato, si un fabricante de vehículos genera 1 puesto de trabajo en la industria de componentes se generan 4 puestos de trabajo.

Cuando el proveedor es muy grande: Un gigante como Volkswagen tiene proveedores a su vez muy grandes pero ¿tan grandes como para poner en jaque a su cliente? Lo que quiero decir es ¿Cuál es la naturaleza del problema para que 2 proveedores se hayan atrevido a cuestionar a Volkswagen, presionarle y a la postre, por no ceder, cerrar su producción? Y es que en esta ocasión, el tamaño importa.
Efectivamente el tamaño importa, porque grande significa presión. Esta es una de las “madres del cordero”. Enormes grupos de componentes pueden presionar mucho, mucho a un gigante incluso como Volkswagen.
Es el caso de Prevent  que es en realidad un pequeño imperio dentro de Bosnia. Prevent tiene su origen en la idea de un antiguo empleado (Nijaz Hastor) de la misma VW (esto suele ocurrir mucho y es frecuente que exempleados lleguen a acuerdos con sus empresas para convenir su salida de la empresa y en paralelo montar una, en principio pequeña empresa, y fijar un acuerdo cliente-proveedor con su empresa inicial) En el caso de Nijaz Hastor se llegó incluso a firmar una Joint Venture entre Volkwagen y Prevent.
El problema ya ha llegado a los tribunales y de momento parece que dan la razón a Volkswagen pero se trata de un juzgado alemán… y Prevent es bosnio.

EL PROBLEMA
Resulta que Volkswagen tiene unos proveedores, concretamente dos, que se niegan a suministrar el producto por el cual se ha suscrito un contrato mercantil mientras no se resuelva un contencioso previo.
Los componentes concretos son los asientos y algunas piezas de la caja de cambio.
La medida de presión es bestial puesto que esta decisión ocasionará pérdidas millonarias a Volkswagen (algunas revistas hablan de 100 millones de euros semanales por el cese de fabricación del Golf y Passat) además de perjudicar de nuevo seriamente su imagen tras el caso de las “emisiones falsas” que al final han afectado según cifras oficiales a 11 millones de coches por todo el mundo.
El cabreo: Pues parece que proviene de una cancelación de pedidos ya comprometidos por Volkswagen. Según cuentan Volkswagen ya había acordado con estos proveedores hacer un pedido pero posteriormente lo canceló. Los proveedores argumentan que tras el acuerdo de pedido ya se habían hecho con materiales, herramientas, matrices y moldes para la fabricación just in time que exige Volkswagen y ahora quieren una indemnización (unos medios hablan de 58 millones de euros mientras que otros llegan a los 500 millones de euros... yo me quedo con la primera cifra)
Los dos proveedores en cuestión son filiales del consorcio PREVENT (Bosnia Herzegovina) Concretamente se trata de CarTrim  y ES Automobilguss
Desde la prensa alemana se dice que el “hasta aquí hemos llegado” de los proveedores se debe a la nueva política de “leña al mono” (mano dura) que VW desde su puesto de mando en Wolfsburg y que quieren reducir precios de suministro para intentar paliar la sangría que el escándalo de las emisiones tóxicas está provocando.

ALGO MÁS
El periódico sensacionalista Bild sin embargo ya habla de otras cosas y por ejemplo dice que eso de parar la producción del Golf no se debe solo al problema con los asientos y otras piezas si no que el escándalo por la manipulación de motores está teniendo mucho más impacto entre el cliente final que confiaba ciegamente en las siglas VW y es que por ejemplo la prestigiosa consultora Jato Dynamics ya ha avisado de que la cuota de mercado del golf en 2016 será del 3,31 % cuando en 2014 era de 3,88%.
La consecuencia es que el grupo VW vuelve a bajar en bolsa. Si tras el escándalo de las emisiones se bajó de los 170 € a menos de los 100 €, ahora parecía con cierta tendencia alcista y se habían recuperado hasta los 125 € pero de nuevo están a la baja y ya no llega ni a los 120 €.

EL ACUERDO
Desde el proveedor GUSS
Al final y en menos de 48 h VW y los proveedores del grupo Prevent ya han llegado a un acuerdo pero la realidad de este conflicto sin precedentes es lo que puede ocurrir cuando se enfrentan dos gigantes.
Sobre lo que haya acontecido entre ambas directivas no ha trascendido pues  ambas partes han acordado guardar silencio sobre los detalles. Pero el acuerdo ha sido “con sangre” puesto que incluso el gobierno federal ha tenido que intervenir y presionar a ambas compañías. 

1 comentario: