lunes, 24 de abril de 2017

TRACTORES SONALIKA SOLIS ¿LOS CONOCES? ¿TE GUSTAN?

SONALIKA-SOLIS
De vez en cuando me gusta hacer una incursión entre aquellas marcas menos conocidas, "más pequeñas”. En primer lugar porque creo que es interesante para el mercado, pero también porque pueden ser una buena alternativa en mercados como el ibérico.
Algún lector recordará como ya repasé la oferta de los polacos de Traktor Crystal  y también lo hice con los turcos Erkunt Armatrac  o bien los indios Escorts Farmatrac  (consultar entrada de agosto 2016)  o incluso con el proyecto, ¡sigue siendo proyecto!, de los chinos de Foton Lovol (Arbos
Hoy quiero hacerlo con unos tractores también provenientes de India. Se trata de los Sonalika International Tractors Limited (ITL), que son el tercer gran fabricante de India (tras Mahindra con sus marcas Mahindra y Yuvo y TAFE empresa asociada a Massey Ferguson y que vende bajo marca Tafe, Massey Ferguson y Eicher)
La marca conocida en España de Sonalika es su marca de exportación Solis (el importador en España Catron Internacional que también importa los tractores coreanos Kioti)
Sonalika ITL dispone de una planta de fabricación en el norte de India, en la región de Punjab  con capacidad de hasta 160.000 tractores anuales y con unos 5000 empleados.
En España la oferta que comercializa Catron va desde el Solis 20 de (20 CV) hasta el Solis 90 CRDI de 90 CV y con cabina.
La oferta de tractores pequeños (Solis 20, 26) van con motor Mitsubishi de 3 cilindros; mientras que la oferta de los tractores medios (Solis 75, 90) incorporan el motor Sonalika de 4 cilindros.
Solis 90 CRDI: Se trata del modelo más especificado que ofrece Catron en su web. Incorpora un motor Sonalika, 4 cilindros, 4085 cc, turboalimentado y common rail; La transmisión es Carraro de doble embrague e inversor mecánico 12+12. El eje delantero DT es también Carraro
Proyecto de 120 CV: Solo conozco el proyecto a través de una entrevista a su director general Deepak Mittal. Según su máximo directivo Sonalika trabaja en su modelo de 120 CV y con clara vocación para la exportación a países europeos y sudamericanos. El tractor irá con marca Solis (la marca de exportación) y cumplirá la normativa de emisiones tanto europea como norteamericana.
En el proyecto se ha tomado como socio estratégico al fabricante nipón Yahmar. El motor que incorpora el nuevo tractor es un 6 cilindros turboalimentado y con una transmisión 24 + 24 y cabina de seguridad y con el estudio ergonómico para conquistar mercados tan exigentes como el europeo.
Mi deseo:
Me gustaría tener más información, me hubiese gustado que Sonalika hubiese respondido a un e-mail donde les demandaba más información y también me gustaría ofrecer precios aproximados para que el potencial comprador analice esta alternativa. Seguiré intentándolo y cuando tenga más información, si la obtengo, "refrescaré" la entrada.


lunes, 17 de abril de 2017

MAQUINARIA AGRÍCOLA E INTERNET O ¡COMO ESTÁ CAMBIANDO EL MERCADO!

Una vez más puedo presumir de publicar una buena entrada “sin trabajar” y es que otra vez tengo el honor de presentar una colaboración de un “tipo” que sabe de lo que habla. En esta ocasión se trata de Jorge García de Opazo. Jorge es ingeniero agrónomo y además de ser el autor del blog, La Huerta Digital, trabaja para Integral Media. Un perfil donde se muestra claramente que Jorge ha orientado su labor profesional a la comunicación y a poner el mundo agrario en las redes sociales, labor que hace "con nota" porque aúna formación, vocación, pasión por el mundo agrario y facilidad en la comunicación, es decir, se trata de un perfecto gestor de contenidos para el sector agrícola y ganadero.
Acabo con la introducción comentando como Jorge y yo coincidimos en que sería buena una participación suya en el blog Más que Máquinas. El tema inicial que decidimos adoptar en esta colaboración ha sido el de incidir en los nuevos marcos y oportunidades que se brindan en la comercialización de maquinaria agrícola. Os dejo con su relato.

NUEVAS FORMAS DE COMERCIALIZACION DE MAQUINARIA AGRÍCOLA
La idea de este artículo surge tras la lectura del interesante post “Nuevas formas de comercialización de maquinaria agrícola”, donde el autor de este blog esboza un posible futuro para la venta de maquinaria agrícola apoyada en los gigantes de eCommerce: Alibaba y Amazon.
Sin duda una opción muy interesante, sobre todo después del éxito de la campaña de SEAT, al comercializar, por primera vez, un turismo a través de Amazon. Estamos hablando de un producto de alto valor, al que la gente le gusta probar antes de decidirse y donde el trato personal, y físico, es esencial para decantarnos por uno u otra marca.
Es verdad que el objeto que nos ocupa en el artículo, la maquinaria agrícola, tienen unas características que se antojan difíciles que las actuales plataformas de eCommerce puedan satisfacer:
  • Estamos hablando de una herramienta de trabajo. La elección pasa por sopesar muchos más factores que el precio, aspecto, etc.
  • Especifidad. La configuración del tractor se realiza en base a las necesidades del cliente, muchas veces tan específicas que difícil encontrar dos unidades iguales.
  • Envejecimiento rural. Estamos hablando de que el germen digital está comenzado a crecer en el agro de España, y las ventas de equipos agrícolas tienen aún mucho peso la relación directa con el comercial de la marca.
  • Esencial probar, o ver cómo funciona la máquina in situ. Aunque el primer contacto sea digital, nos gusta probar los productos antes de tomar una decisión. Este hecho en nuestro sector es más difícil que en el automóvil, ya que las unidades se encuentran en los centros distribuidores, teniendo que desplazarnos hasta allí, o acudir a jornadas, donde se muestra la máquina en acción.

Sin embargo, Internet ya ha conseguido romper el paradigma de algunos de estos puntos que he desglosado. Por ejemplo, los vídeos tutoriales que suben a YouTube, tanto las marcas como los propios usuarios nos muestran cómo funcionan. Es más, si el vídeo lo sube un usuario particular, tenemos una visión más objetiva que si lo sube una marca hablando sobre su propia tecnología.

Por otro lado, Internet es un gran foro donde todos pueden verter su opinión. Así nos encontramos verdaderos debates bien sustentados en argumentos válidos, que nos permiten hacernos una idea sobre un determinado productos. ¿o acaso no miramos en TripAdvisor antes de decidir a ir a un restaurante u otro? Con la maquinaría agrícola pasa lo mismo, y si no os lo creéis pasaros por el grupo de Facebook de Amantes de los Tractores, Agricultura Española o Ibérica de Maquinaría Agrícola.
Y por último tenemos un factor importante para el futuro de la venta de tractores por internet: aunque sea poco a poco, hay un cierto rejuvenecimiento rural, la nueva raza, llamada “millenials”, están apostando por el campo como forma de vivir y trabajar. Y si hay algo que caracteriza a estos jóvenes, es que han nacido con un smartphone bajo el brazo.
Como vemos, y cómo bien apuntó Helio, el mercado de 1ª mano de maquinaría agrícola en internet, necesita un impulso que sin duda lo veremos en los próximos años. Entonces…¿en la actualidad que opciones tenemos para unir maquinaría agrícola e internet?
Pues resulta que en la actualidad, diferentes plataformas y aplicaciones ponen en manos del agricultor potentes herramientas para potenciar el mercado de 2ª mano de maquinaría agrícola, así como el fenómeno Uber aplicado al medio rural. Vamos a ver cuáles son:
Mercado de 2ª Mano
Si sois habituales en los grupos de agricultores que se han creado en Facebook, os habrá llegado más de una notificación del estilo “Fulano acaba de publicar un nuevo objeto en venta en el grupo XXXX”. Si amigos, los grupos de Facebook están demostrando ser una excelente herramienta para ofertar maquinaría de 2ª mano al público potencial de forma directa y sin intermediarios. Fomentan ese primer contacto esencial.
Además, en el futuro Facebook piensa implementar un sistema de pagos estilo PayPal, cerrando la venta dentro de su plataforma para plantar cara a los grandes eCommerce de internet.
En este apartado, no pudo dejar de mencionar una noticia que me llamó la atención hace unas semanas “Una empresa alicantina pionera en comercializar frutas y hortalizas por Wallapop”. Y es que las aplicaciones de compra venta de segunda mano entre usuarios están proliferando últimamente.
Llegados a este punto, me pregunté ¿y por qué no la maquinaría agrícola? Tras realizar una breve búsqueda en internet, parece ser que este pensamiento no fue solo mío, ya que numerosos usuarios se han lanzado a vender verdaderas reliquias agrícolas a través de esta APP.
No quisiera terminar este apartado sin mencionar el portal específico para la venta de maquinaria y demás herramientas para el sector de segunda mano: Agriaffaires. Un portal específico para que los profesionales del campo puedan ofertar sus productos o ver el catálogo que se oferta, o participar en las subastas de maquinaria agrícola que lanzan.
Economía colaborativa: el modelo Uber aplicado al medio rural
¿Qué hacer con la maquinaría agrícola que tenemos parada sin uso? ¿Eres un pequeño agricultor o grupos de pequeños agricultores que sólo necesitan usar maquinaría agrícola específica durante horas o días?

La respuesta a estas preguntas se encuentra en la economía colaborativa, o dicho de otra forma, aplicando el modelo Uber al medio rural. Así, tenemos a lo largo del mundo interesantes iniciativas que bien podrían aplicarse en nuestro sector agrícola.
MachineryLink y FarmLink en EE.UU., FarmBackup en Dinamarca y EM3 Agriservice en India, son iniciativas que se sustentan en la misma idea: si necesitas maquinaria agrícola durante un corto espacio de tiempo, o no tienes suficiente capital para comprar una nueva, estas plataformas te ponen en contacto con agricultores o tractoristas que te ofrecen sus servicios o te alquilan la maquinaría por horas o días.
Sin grandes inversiones, servicios ajustados a lo que necesitas y permitiendo una relación win-win ya que el agricultor que tiene la maquinaria parada puede sacar algo más de rentabilidad.
Hackear tractores
Y como toda nueva tecnología tiene sus cosas buenas y cosas malas, tenía que hablar de este tema que hace poco apareció en El Economista: agricultores de EE.UU. Han comenzado a hackear sus tractores con software Ucraniano para repararlos (ver también el TractorLeaks o ¿De quien es realmente tu tractor?)
¿Por qué el fabricante del ciervo ha cambiado su política de venta en el país norteamericano?, ¿por qué se impone a sus clientes un servicio técnico exclusivo de sus productos gracias al sistema informático que utilizan? El servicio técnico autorizado de la zona acude al sitio de la avería, engancha su portátil a la maquinaria y desbloquea el sistema para poder realizar las reparaciones pertinentes. Y todo esto con un precio inicial (desplazamiento+desbloqueo informático) de 300$.
Esto ha hecho que los agricultores cansados, bien por la nueva política, bien porque muchas veces el servicio técnico autorizado está a más de 60 km, empiecen a utilizar software libre para reparar sus tractores sin recurrir al taller autorizado. (Para saber más de este tema acudir al artículo publicado en El Economista).
Interempresas Feria Virtual
Mi opinión:
Estoy convencido de que en un futuro no lejano el eCommerce será una herramienta muy potente para el comercio de maquinaría agrícola de primera mano, siempre y cuando las plataformas que se desarrollen satisfagan las peticiones/necesidades de los profesionales del campo.
Agradecimientos:
Deseo antes de despedirme agradecer a Heliodoro la oportunidad que me ha dado al pedirme esta colaboración.
¡Gracias Helio!

lunes, 10 de abril de 2017

LOS SALTOS DE LOS TRACTORES (POWER HOP; GALOPE O CABALGAMIENTO)

EL PROBLEMA
¿Acaso no te ha ocurrido que de pronto el tractor, haciendo labor de tiro, empieza a saltar? Los saltos se producen del eje delantero y “acojona” tanto que tienes que reducir el esfuerzo de tiro porque si no lo saltos van a más y puedes romper el eje delantero o cualquier componente de la transmisión al eje.
El fenómeno es viejo y conocido. Los anglosajones le llaman “power hop” y nosotros pues le llamamos “cabalgamiento”, “galope” o simplemente “saltos”. Este tiro se produce en aperos arrastrados pues en los suspendidos con las regulaciones automáticas del sistema elevador no se llega a encontrar el punto de “galope”. También es más frecuente en tractores con eje delantero motriz (EDM) pero también puede ocurrir en tractores de ejes isodiamétricos.
La firma Deere&Co (John Deere) ha sido la empresa que, históricamente, más ha estudiado el fenómeno. Sus ingenieros desde los centros de investigación de la compañía en Moline (Illinois) y Waterlo (Iowa) son de los estudiosos más reconocidos del fenómeno pero también ha sido muy estudiado en las universidades pues es un tema que da campo suficiente para publicaciones de investigación, proyectos fin de carrera, tesis doctorales… y en concreto la que fue la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos de la Universidad Politécnica de Madrid inició en 1993 una serie de experimentos con el power hop que originó que estuviese como referente en este campo de investigación.
Ver vídeo

¿POR QUÉ SALTA?
¿Parámetros que intervienen? Salta porque se produce una confluencia de particularidades: los neumáticos (tamaño y tipo), la presión de los mismos, el peso que gravita sobre cada eje y del tractor completo, la geometría del tractor (batalla y longitud), la relación “cinemática” entre eje delantero y trasero, velocidad de trabajo, geometría del enganche (línea virtual del tiro del apero arrastrado) y esfuerzo de tiro.
A veces alterando uno solo de los parámetros anteriores se reduce o se anula el “galope”, en otras ocasiones es necesario actuar sobre 2 o más parámetros.
En los tractores de doble tracción el eje delantero tiene, o debe tener, una velocidad lineal de avance diferente a la del eje trasero. Por una parte la velocidad de rotación son diferentes porque los diámetros de las ruedas de ambos ejes son diferentes (Relación de Radios y Relación Mecánica) y por otra las velocidades lineales se diseñan para que sean similares pero siempre debe ser ligeramente superior la del eje delantero (del 1 al 6 %) y que se llama Anticipo (A)

  • Si A<0 el Anticipo es negativo y las ruedas traseras “empujan” a las delanteras al conectar la doble tracción, o lo que es lo mismo, el eje delantero “frena” al trasero
  • Si A>0 el Anticipo es positivo y las ruedas delanteras “tiran” de las traseras consiguiendo un efecto positivo al conectar la doble tracción. Pero si A es positivo y demasiado grande el eje delantero está sobrecargado y los neumáticos patinan excesivamente produciendo tensiones y desgastes.
Ver vídeo

¿CÓMO EVITARLO?
Lo más sencillo es actuar sobre la presión de inflado de ambos ejes. La “receta” tradicional suele ser bajar la presión de inflado del eje delantero y subir las del trasero, aunque a veces, en función de las condiciones de partida, es al revés y ¡ojo!, siempre dentro de las recomendadas por el fabricante. Si con ello lo hemos solucionado perfecto, aunque desgraciadamente no es habitual encontrar la solución de forma tan sencilla. Así que preparemos nuestro tractor y equipamiento para una jornada de campo hasta conseguir anular el “cabalgamiento”
Lo primero es conocer la situación en la que se produce el "cabalgamiento", así que hay que pesar el tractor. El pesado se debe hacer de cada eje por separado. Te marchas a la báscula del pueblo y pesas ambos ejes. Si quieres hacer una tercera pesada del tractor completo verás que la suma de los pesos de ejes coincide con la total. Lo normal es que hayas obtenido una cifra del 40-45% en el eje delantero y un 60-55% en el eje traseros ¿es así?
Comprueba y apunta si llevas o no agua en las ruedas y mide también la presión en ambos ejes.
Vete al campo y con el apero que le hace “saltar” (normalmente una grada arrastrada) Lleva un compañero en un coche de apoyo porque necesitamos llevar también un compresor de aire (si no lo lleva el tractor) y contrapesos (delanteros y si tienes también traseros)
Power hop en John Deere 9R (2016)
Comienzas a labrar a la velocidad habitual y vas observando cuando se detecta el “galope” (porque se supone que lo has detectado previamente porque si no esta prueba no tiene sentido y tú tractor con tu apero están en condiciones óptimas)
De presiones: Si hay galope, empieza modificando la presión en los neumáticos. Como he comentado, lo más habitual para evitar el “galope” es bajar la presión del eje delantero, por ejemplo de 1,4 a 1,0; Sin cambiar presión en el eje trasero. Otras veces sin embargo conviene dejar más “rígido” el puente delantero y dejar con menos presión el “trasero”. No se puede dar una receta general pues depende de la medición del Anticipo que se haya obtenido en otro ensayo anterior.
Cada vez que modifiques un parámetro debes de nuevo iniciar el trabajo a ver si se ha solucionado, si no es así, se modifica otro parámetro. La jornada será un constante "prueba-error".
Puedes continuar bajando presiones en un eje hasta el límite inferior (normalmente 0,8 o 0,9 y ¡siempre respetando lo que diga el fabricante!)  
Quizá el 1º vídeo sobre power hop
De reparto de pesos: Cuando se vea que se mejora con un juego de presiones pero no se elimina del todo, lo mejor es dejar ahí las presiones y entonces ir modificando los pesos. Efectivamente, si todavía tienes galope tras el juego con las presiones, es el momento de “jugar” con el reparto de pesos. Lo normal es que tengas que subir el peso, colocando contrapesos, en el eje delantero. Vete añadiendo pastillas y vuelves a probar.
Si jugando con los contrapesos delanteros no lo consigues entonces debes jugar también con los traeros y normalmente va a ser reducir el peso del eje trasero.
A estas alturas deberías tener solucionado los “saltos”, si no es así es que seguramente llevas agua en las ruedas y entonces debes proceder a vaciar de agua, o parte de ella.
Al final lo conseguirás, se trata solamente de buscar el equilibrio. Una vez que lo hayas conseguido, debes volver al pueblo y comprobar de nuevo los pesos sobre cada eje. ¿a que han variado mucho? Seguro que ahora estás en una proporción cercana al 50-50 ¿si?
Power hop en isodiamétrico
Efectivamente es así, y ahora los tractores de doble tracción tienen una proporción muy parecida al 50-50 en estático para que en dinámico (trabajando) pues se llegue a una 45-55. Esto significa que normalmente los ejes delanteros están sobrecargados pero así es como se diseñan ahora los tractores.
Por último comprueba que los pesos de cada eje no superan lo que dice el fabricante sobre la MMA (Masa Máxima Autorizada) sobre cada eje, y tampoco la suma de ambos supera a la máxima que dice el fabricante (además de fatigas y sobrecargas no previstas ni diseñadas por el fabricante te arriesgas a una buena multa)
Espero haber ayudado.

Fuentes consultadas:
  • Teoría de la Tracción de Tractores Agrícolas; 2006; P. Linares; H. Catalán; V. Méndez. ISBN: 84-7401-196-5
  • Tesis doctoral: Análisis del comportamiento en tracción de vehículos agrícolas de simple y doble tracción. 1996. H. Catalán Mogorrón
  • Tesis doctoral: Efecto del lastre en tractores agrícolas de simple y doble tracción y su análisis con la teoría de predicción de ASAE. 2009. Pedro LaCalle Villalón
  • Tractor PT: A traction prediction software for agricultural tractors; 2008; Catalán H.; Linares P.; Méndez V.; Computers and Electronics in Agriculture. ISSN: 0168-1699;. 

lunes, 3 de abril de 2017

DEPRECIACIÓN DEL TRACTOR O COMO TU TRACTOR PIERDE EL 50 % DE SU VALOR EN 8 AÑOS

AYER COMPRÉ UN TRACTOR Y HOY YA HE PERDIDO DINERO
"Ayer compré un tractor y hoy ya he perdido dinero" Es esta una frase que se suele escuchar de boca del recién titular del nuevo tractor o del nuevo coche u otras máquinas que inician su depreciación en el mismo momento de la compra.
¿Qué es la depreciación?:
Una máquina se deprecia con el paso del tiempo y el uso. El valor de depreciación para un economista es algo "tangible" porque debe reflejarlo en la contabilidad de una empresa  y para su cálculo se deben aplicar ciertos criterios económicos para ajustar el valor lo máximo posible al valor real del mercado. Para los cálculos se considera el valor de compra y también el de reventa pero hay otros factores que influyen a la hora de hacer un modelo de depreciación: coste de mantenimiento, consumo de combustible...
Existen diversos métodos para calcular el valor la depreciación. Quizá el más sencillo es aquel que va restado del valor de nuevo una cantidad en función de la siguiente fórmula: 
(Coste del equipo – Valor de reventa)/vida útil
Ejemplo, si el tractor se ha comprado por 50.000 € y pensamos que tras 10 años en nuestras manos se va a vender por 10.000 €, la depreciación sería:
(50.000-10.000)/10 = 40000/10 = 4000 € anuales.
Otros métodos más depurados son aquellos que prevén una depreciación o amortización en la cual interviene tanto la obsolescencia (nadie quiere un tractor antiguo) pero también la intensidad de uso (desgaste) (ver cuanto cuesta una hora de tractor)

DATOS DE LA CUMA
El presente estudio lo ha hecho la CUMA francesa (Coopérativesd'Utilisation de Matériel Agricole) Yo solamente me he limitado a traducir “libremente” el artículo publicado en Entraid 
Nota: El SCIC Entraid SA es una sociedad cooperativa de interés colectivo cuyo objeto es el comercio especializado de prensa, información y publicaciones en el mundo agrícola. Publican una revista profesional, Entraid, que está especializada en maquinaria agrícola y en economía social y es un socio en los eventos organizados por la red CUMA
El estudio de la Cuma proviene del estudio del parque de tractores inscritos en la red de Cooperativas CUMA sobre 7000 tractores. En el estudio se han considerado tractores con una potencia media entre 140 y 230 CV (no se devalúa de igual forma un "frutero" que un tractor de 200 CV)
Para el análisis se han analizado los valores de compra y venta de los últimos 9 años. Todos los tractores analizados han tenido compra como “tractor nuevo” y el número de horas de utilización media ha sido de 700 h anuales.
Con los análisis de datos se ha podido procesa unas curvas de depreciaciones según marcas y definir una tendencia general del conjunto y de cada marca analizada.
Se han analizado 8 marcas y la media es que tu tractor en el año 9 solo vale el 46,7 % del valor nuevo. Por supuesto hay diferencias entre marcas y mientras que la mejor parada, Fendt, tu tractor del 9º año vale el 55,2 % del valor nuevo, en la peor parada, New Holland, el valor solo llega al 41,8 %
El dato: En 8 años tu tractor ha perdido el 50 % de su valor

Nota aclaratoria: En referencia a la objetividad del estudio poco puedo aportar pues ni conozco a los que lo han hecho, ni los métodos de realización (recomiendo al lector que vea la web original para su juicio)
En mi duda, que aunque lo he intentado no he podido resolver, queda que hay alguna gráfica que me sorprende, por ejemplo me refiero a que en todas las gráficas se pone que son tractores entre 140 y 230 CV y sin embargo para la curva de New Holland pone 40 a 230 CV..., parece error tipográfico (40 en vez de 140) pero si no lo fuese y se hubiese considerado este rango de potencia para New Holland sería un factor claramente desequilibrante pues los tractores pequeños se devalúan con mayor rapidez. 

ANÁLISIS MARCA A MARCA
Las marcas analizadas por la CUMA son todas de prestigio y altamente internacionales. Los tractores considerados para el estudio han sido de aquellas marcas más representativas en este sector de potencia como Case iH, Claas, Deutz, Fendt, John Deere, Massey Ferguson, New Holland y Valtra.
Veamos las conclusiones marca por marca:
Por encima de la media: Fendt, John Deere y Massey Ferguson
Fendt: Fiel a su reputación:La marca bávara tiene un valor de reventa superior al resto de marcas. En los primeros 3 años presenta 4,5 puntos por encima del valor promedio del parque CUMA. A los 5 años es de 5 puntos y a los 7 años de 6,5 puntos.
John Deere por encima de la media:También los tractores John Deere tienen un valor de reventa por encima de la media aunque en este caso la diferencia es menor que en el caso de Fendt. A título indicativo, al 3º año su valor de reventa es superior en 3,4 puntos a la media. Según pasan los años esa brecha se va haciendo mayor a favor de John Deere que llega a superar en 4 puntos a la media del mercado en el 9º año.
Massey Ferguson en la media:Si hay una marca que representa la tendencia del parque analizado es Massey Ferguson. Prácticamente “los rojos” copian la curva de la media con un valor de descuento promedio que se superpone a la curva media de todas las marcas aunque en casi todos los casos Massey mejora por unas décimas a la curva media.
Por debajo de la media: Deutz, Case iH, Valtra, Claas y New Holland
Deutz, Case y Valtra: Tanto los italianos de Deutz-Fahr, como los americanos de Case iH y los finlandeses de Valtra, tienen un comportamiento muy similar y es que en los tres casos unos pocos puntos les separa de la media de todas las marcas.
Claas y New Holland: los peor parados:Los alemanes de Claas tienen una curva inferior a la media entre 2 y 3 puntos. Pero es New Holland al que le toca el “baile con la más fea” y es el que tiene la cuota mayor de devaluación. Los “azules” tienen una devaluación del 30 % ya en el 2º año que son 6 puntos por debajo de la media del mercado. En el 3º año se estrecha a 4 puntos, pero vuelve a subir la brecha  3 y 4 la brecha con el resto del mercado se estrecha pero entre el 7º y 9º año llega a 5 puntos.