lunes, 25 de febrero de 2019

CASE, NEW HOLLAND Y STEYR O LAS DECISIONES QUE NO SE ENTIENDEN


CON LA INFORMACIÓN QUE TENGO ME PARECE ALGO INEXPLICABLE
Prometo rectificar cuando me lo expliquen, pero es que con la información que tengo no encuentro explicación.
Algunos me dicen que me falta información y yo, por supuesto, me lo creo. Otros me dicen que son decisiones de altísimo nivel que se le escapan a “los mortales” como yo y entonces “me da por reír”. Otros me dicen que espere un poco y me explicarán… Pero el caso es que llevo dos semanas esperando y nada. En fin, que con la información que tengo a día de hoy yo digo lo que digo y si en el futuro tengo que decir que me equivoqué pues lo diré y pediré humildemente perdón.

¿A QUÉ ME REFIERO?
Me refiero a una información que circuló en la pasada feria Agraria de Valladolid. Aquella información que para mi era “radio macuto” se ha confirmado oficialmente a través de una nota de prensa que recibí del grupo CNH industrial  
La información
Resulta que la dirección del grupo (nueva dirección por cierto en algunas de sus cabezas visibles) había elegido a la empresa española Farming Agrícola como distribuidor exclusivo de la legendaria marca Steyr para su reintroducción de esto prestigiosos tractores en España y Portugal.
Farming Agrícola
Hasta aquí todo puede parecer normal, pero… ¿Farming Agrícola?
Farming Agrícola es en realidad una ejemplar empresa española situada en Palencia. Farming Agrícola cuenta con mucho prestigio entre agricultores y ganaderos con una buena red de distribuidores en toda la península ibérica. Farming Agrícola se dedica a importar y vender maquinaria agrícola de marcas tan serias y competentes como Krone, Amazone, Galucho, Teagle, Bauer, Faresin…. Además disponen de otras secciones de negocio como es alquiler de maquinaria, distribución de fertilizantes, riego, maquinaria de segunda mano, mapeo de fincas…
¿Steyr?
Para aquellos “jóvenes” no les dirá mucho la marca Steyr, pero para los que ya somos un poco “delanteros” diré que es una marca de merecido prestigio. En los años 80-90 cuando en realidad yo trabajaba con tractores, Steyr era de esas marcas que siempre mirabas en las ferias o donde los encontrases para intentar hacerte con alguna buena idea.
Para recordar muy brevemente el avatar de la marca Steyr diré que formaba parte del grupo Steyr-Daimler-Puch hasta que en 1996 lo compró Case Corporation y posteriormente con la fusión de Case y New Holland pasó a este conglomerado empresarial que era CNH Global. En 2012 con la unión de Fiat Industrial el grupo pasa a denominarse CNH Industrial y hoy Steyr en realidad solo subsiste como marca comercial propiedad de CNHi
La idea del nuevo equipo directivo de CNH con Steyr
Lo que desea la directiva de CNHi es resucitar la marca en el mercado ibérico (por cierto Steyr sigue siendo la marca más vendida, año tras año, en el mercado austriaco; en el 2018 con cifras próximas al 23 % del mercado y que unido al 13 % que reúne New Holland y sobre el 2 % de Case que suma una cuota total del país austriaco del ¡38%!) La idea barajada es convertir de nuevo la marca Steyr en un producto de primera categoría y posicionarlo en el segmento “Premium”
¿Y qué es lo que no entiendo?
No entiendo que sea la empresa Farming Agrícola la encargada de distribuir en exclusiva la marca Steyr.
El acuerdo se firmó a principios de febrero entre Juan Carlos Delgado propietario y administrador único de Farming Agrícola y Xavier Autonell que es el director general de Steyr Iberia.
Juan Carlos Delgado (Foto Farming Agrícola)
¿Cuando se presentan?: Se presentarán al “gran público” en Demoagro 2019 que este año se hará en Huesca (21 al 23 mayo)

MI OPINIÓN
Mi pobre y humilde opinión es que no entiendo la decisión tomada por la cúpula de CNHi. Intentaré explicar mi obtusa forma de ver la decisión tomada.
Yo puedo entender que la alta dirección del grupo quiera entrar una 3ª marca; la cuestión es ¿cómo entra esa 3ª marca?
Yo puedo entender al usuario-cliente que acepta la política del grupo AGCO  en el cual sus marcas, Massey Ferguson, Fendt, Valtra, Challenger, están bien diferenciadas. Puedo entender también al grupo SDF  que aunque tenga una ingeniería común, consigue que las especificaciones sean diferentes para cada marca y cada país.
¿Pero CNH?  Desde hace unos años han estado obligando a una competencia feroz entre sus marcas Case y New Holland  y ahora aparece una 3ª marca que no se diferencia (peccata minuta) de las otras.
Y ahora viene cuando la matan: Y es que lo que ya no entiendo en absoluto me cuadra es que le den esa marca ¡a la competencia! Porque en realidad Farming agrícola es competencia directa de productos de New Holland y de Case. Farming Agrícola distribuye material de laboreo, forraje, empacadoras, incluso telescópicas... y van y ¡¿le dan un buen tractor?!
Por supuesto que Farming Agrícola no tiene potencial para hacer sombra, y apenas harán daño (aunque si en su zona, que no es pequeña) a Case ni a New Holland porque a la postre ¿qué pueden vender? ¿100 tractores?...
Es decir que el problema no son los 100 tractores; el problema está en el hecho, en no entender una política del nuevo equipo directivo y sobre todo no es que no la entienda yo, pobre mortal desconectado del mundo de las “grandes cuentas”, el problema es que ¿lo entenderá su personal?, ¿lo entenderán las redes de Case y New Holland?
Lo que yo haría
Vaya prepotencia la mía, pobre, aislado y con la única compañía de un viejo ordenador, ando dando consejos a los grandes directivos de CNHi (en mi niñez oía aquello de "si gana más dinero que tú es que será más listo que tú"... y yo creo que ganarán más dinero que yo… ¿si? ¿o quizá no? solo la muerte y Hacienda lo saben 😖 parafraseando la película de ¿Conoces a Joe Black?, Meet Joe Black?)
Mi opinión es que resucitar en España una marca como Steyr puede ser bueno porque Steyr tiene muy buen recuerdo entre los que somos viejetes. Los “viejetes” recordamos aquellos buenos tractores de los años 80-90; incluso llegamos a competir contra ellos (en buena y caballerosa lid) Recordamos aquella transmisión CVT que Steyr desarrolla en los años 90 y que posteriormente montó New Holland en sus primeras etapas de desarrollo de transmisiones infinitamente variables. Intentar poner un producto “Premium” aprovechando la historia de la marca no está mal pensado, pero ¿por qué de la forma que lo han hecho?
¿No sería mejor dar la marca a Case o a New Holland y que la vendan y que la especifiquen de forma diferente? ¿No sería mejor poder tener en la misma concesión un super Steyr con paquete premium y un NH más barato con paquete convencional o ídem con Case?

CASE IH, NEW HOLLAND Y STEYR ¿SON LOS MISMOS TRACTORES?
Ya he hablado de esto en el pasado, también en mi particular consultorio de “Dª Elena Francis” 
Entiendo que en el futuro vayan diferenciando algo los productos, pero no nos engañemos, la ingeniería, de momento, es común y la central de compras es, de momento, “central”.
Un reto ¿puede el lector encontrarme diferencias entre el Case IH Optum, el New Holland T7 HD y el Steyr Terrus?
El Optum vino a cerrar la brecha entre el Puma y el Magnum. También el T7 HD entre el T7 y el T8.
Los 3 modelos llevan:

  •  Motores FPT de 6,7 litros y turbo de geometría variable y cumplen perfectamente con el estándar europeo de emisiones. El trío dispone de ventilador viscoso estándar y la opción de retroventilador
  • Transmisión continua de doble embrague con las cuatro derivaciones mecánicas que le dan hasta 50 km/h a 1600 rpm. Una TDF de 4 velocidades
  • Eje delantero con suspensión y con suspensión en cabina opcional y con la posibilidad del ABS de frenado
  • Sistema hidráulico de centro cerrado con línea sensora 165 L/min con opción de llegar hasta 223 L/min
  • Mismo peso en vacío, misma masa máxima admisible...
En resumen que al mismo tractor se le condimenta un poco (diseño que incluye grupos ópticos, color, nombre…) aunque ese condimento puede ponerse en la histórica y preciosa fábrica de St. Valentin (Austria) o en la de Basildon (Inglaterra)
¿Case o Steyr?
Así que ¿Cuál me compro?: Pues dependerá del precio de compra, es decir dependerá de la política de ventas del grupo a sus distribuidores y del margen que quiera cada distribuidor… ¡la merienda está servida! y si quieres "merienda con chocolate" entonces quizá te convenga preguntarte ¿por qué la operación se hace solo en España y Portugal?... y me callo porque si no esto da lugar a "más meriendas". 


Optum, T7 y Terrus, ¡A buscar diferencias!

miércoles, 20 de febrero de 2019

EL CORRECTO MANTENIMIENTO DEL TRACTOR COMO FACTOR CLAVE PARA MEJORAR EL APROVECHAMIENTO ENERGÉTICO


OBJETIVO DEL MANTENIMIENTO: OPTIMIZAR LAS PRESTACIONES DEL TRACTOR Y ALARGAR SU VIDA ÚTIL
La mayor parte de las veces, el mantenimiento corre a cuenta del tractorista usuario y no siempre se hace de forma correcta.
De cifras: Hay estadísticas que aseguran que en torno al 70 % de los tractores consumen entre un 10 y un 20 más de lo necesario debido a un mal mantenimiento: suciedad del filtro del aire, deficiente engrase, suciedad de inyectores o inadecuada regulación de la bomba inyectora.
Veamos algunos sistemas del tractor.

ADMISIÓN
No es comparable el "aire de carretera" que aspira un coche que el aire que respira un tractor trabajando en ambientes de alto contenido en polvo (laboreos, recolección, caminos)
En el caso de los tractores es habitual trabajar con concentraciones de polvo de 0,02 a 0,05 g/m3. Se trata de ambientes muy perjudiciales para el motor y que si o si hay que eliminar antes de poder pasar este aire a los cilindros. La labor de limpieza se encomienza a los filtros de aire.
Los filtros son capaces de cumplir con su cometido pero al hacerlo van reduciendo su capacidad de limpieza. En gran medida el grado de limpieza del filtro del aire influye en una mezcla correcta aire-combustible.
Las partículas en suspensión del aire quedan atrapadas en el filtro y su acumulación restringe la entrada de aire, eleva la pérdida de carga y como consecuencia baja la potencia y empeora la combustión.
Datos: Un litro de gasóleo necesita para combustionarse correctamente en el cilindro de un motor un volumen de aire de aproximadamente 12000 L; esto significa que un motor de unos 3,5 L girando a régimen de par máximo, sobre 1600 rev/min llega a aspirar hasta 250 m3/h, ¡un enorme caudal de aire!
Clase práctica con los Twins´Farm
Mezcla estequiométrica: Es la cantidad de aire necesario para quemar una masa de combustible y es en el motor diesel es de 14,5 a 1
De volúmenes: El volumen de aire necesario por litro de gasóleo varía mucho en función de motores turboalimentados o atmosféricos pudiendo oscilar entre 10000 y 2000 L
Un filtro de aire sucio en un 10-15 % limita la cantidad de aire que pasa al motor provocando un incremento del consumo del 5-10 % pero es que además esta curva es exponencial y un filtro con un 20% de suciedad aumenta el consumo cerca del 25 %
Tipo de filtros: Lo más habitual entre los tractores modernos es encontrarnos con filtros de aire en seco. Tractores más antiguos incorporaban filtros en baño de aceite.
Mantenimiento: El aviso que nos suele dar el motor para indicar mala combustión es enseñarnos “humos negros”. Y aunque los “humos negros” pueden tener diferentes causas, la primera que nos corresponde comprobar es que no lo sea por filtro sucio.
Desmontar y limpiar un filtro de aire es una operación sencilla. Lo ideal es, en filtros de aire seco, realizar unas sacudidas sobre una superficie no dura (por ejemplos los neumáticos) y limpieza con aire a presión. El aire se dirigirá desde el interior al exterior (sentido contrario al de circulación) y con presiones que no sobrepasen los 7kg/cm2. En el caso de llevar vaso decantador de polvo pues limpiar también la cazoleta decantadora.
Es habitual en los filtros “secos” encontrar doble cartucho, interior y exterior. Se recomienda no limpiar el cartucho interior y proceder directamente a su sustitución según el manual de mantenimiento del tractor.
Los filtros de aceite son ahora mucho menos frecuentes, pero en cualquier caso su mantenimiento es igualmente sencillo. Se debe proceder a limpiar el vaso del aceite, mantener el aceite a su nivel y cambiarlo periódicamente y sobre todo cuando se observe muy viscoso. Revisar la junta de unión entre el filtro y el colector de admisión comprobando que cierre bien.
Algún consejo: Debes cerciorarte que tu tractor dispone de avisador de colmatación del filtro en el salpicadero y si no lo tiene extremar la atención y los cuidados.
Humos negros: Un tractor quemando mal el combustible incrementa el consumo entre un 10 -15 % emitiendo mayor cantidad de “humos negros”
Cargando el circuito de AA en viejo tractor bien mantenido

ALIMENTACIÓN
Filtro de gasoil: Evita que el gasóleo sucio pase a los cilindros. Una colmatación del mismo  no permite pasar el gasóleo, el motor falla o pierde potencia e incluso llegar a pararse. Tener un filtro de gasoil parcialmente taponado genera problemas como la incorrecta alimentación de la bomba que puede ocasionar poca inyección.
Bomba de alimentación: La avería más común es que la membrana se rompa o se tapone o incluso que se rompa el muelle. La consecuencia es que no se bombea bien el gasóleo y el motor falla o pierde potencia.
Filtro de combustible y decantador: Son componentes que no se suelen averiar pero si hay que limpiarlos o mejor sustituirlos. En el caso del decantador hay que tener la precaución periódica de purgarlo hasta extraer el agua acumulada.
Bomba de inyección e inyectores: Son responsables de la regulación y dosificación del combustible. Se trata de elementos sometidos a mucha presión y con el tiempo se producen desgastes, deformaciones en toberas, desajustes en la bomba y es la causa que mayor incremento del consumo puede hacer además de pérdida de energía. También la calidad del combustible influye mucho en el estado de la bomba e inyectores.
Se trata de una operación que solamente deben hacer expertos, pero si que nos corresponde a nosotros observar si el tractor no quema correctamente el combustible para programar una adecuada supervisión.
A los inyectores se les debe revisar los muelles para que tengan la presión correcta. Un muelle suele ir perdiendo presión con el tiempo y entonces empieza a no pulverizar bien y por lo tanto a no quemar correctamente el combustible (humos negros) Aunque un exceso de presión también puede producir el típico “picado” (detonaciones) o tener la tobera obstruida. Cada 1000-2000 h se deben revisar los inyectores.

LUBRICACIÓN
El aceite es el responsable de mantener una película entre los elementos metálicos evitando o disminuyendo el rozamiento y como consecuencia el calentamiento y los desgastes.
El mejor consejo es elegir los lubricantes adecuados y seguir escrupulosamente los periodos de cambio que proporciona el fabricante.
Viscosidad, la correcta: Es relativamente habitual pensar que aumentando la viscosidad se mejora la lubricación pero en realidad esto solo incrementa el consumo por ofrecer una mayor resistencia interna.
Aceite motor: Se trata de aceites de “viscosidad ligera” con capacidad para lubricar elementos muy sensibles y sometidos a mucho estrés mecánico. Son aceites que además poseen importantes propiedades de limpieza, de sellado del conjunto pistón-cilindro a la vez que debe ser capaz de operar en ese ambiente tan agresivo como es el motor pero sin llegar a contaminarse por los gases de escape.
Un consumo excesivo en aceite provoca un humo en el tubo de escape (blanco-azulado)
¿Mineral o sintético?: Según el origen del aceite base este se puede clasificar como mineral o sintético. A los obtenidos en las torres de destilación de las refinerías se les denomina “mineral”; mientras que si su origen no es directo del petróleo si no de subproductos petrolíferos combinados y preparados en un laboratorio se le denomina sintético. Aunque es una clasificación cada vez está más “diluida” y ahora ya están los “semisintéticos”, “mezcla” de los anteriores.
El sintético tiene una elaboración más compleja por lo que es más caro. También posee una mayor duración y hoy es el más recomendado por los fabricantes.
Aceite transmisión: De mayor viscosidad que el aceite motor. Son capaces de trabajar entre superficies como los engranajes que pueden operar en condiciones de alta velocidad con poca carga o justo lo contrario, baja velocidad y altas cargas. Su función es la de formar un “colchón” hidrodinámico que proteja contra la fricción la superficie de engranajes ejes y cojinetes, pero además debe tener una buena circulación en el sistema hidráulico así como asegurar un coeficiente de fricción adecuado para permitir que los frenos y embragues húmedos se agarren firmemente sin calentamiento ni patinamiento.
Grasas: Es habitual que en nuestro pequeño taller de herramientas y consumibles dispongamos de un “bote de grasa”. El problema es que la diversidad de necesidades entre máquinas e incluso entre partes de la misma máquina haría conveniente no “tener una grasa para todo” si no varias formulaciones para cubrir cada necesidad.
La grasa “multiuso” son aquellas que combinan propiedades de grasas especializadas. La grasa de litio y calcio son las más populares siendo estas últimas las que están ganando popularidad debido a que poseen una mayor resistencia al cizallamiento.

REFRIGERACIÓN
El radiador de refrigeración se diseña para reducir la temperatura del líquido refrigerante de 140-150ºC al entorno de los 90-93 ° C
La limpieza regular del radiador así como del bloque motor es muy importante para conseguir que el motor trabaje en su ventana de temperatura óptima. Al trabajar el tractor en ambientes pulverulentos y con mucho residuo vegetal (paja, polen…) conviene una limpieza con aire y agua a presión frecuente, una vez por semana o incluso a veces diario por las condiciones de trabajo.
Termostato: Se trata de un elemento que condiciona el funcionamiento del sistema. Si está cerrado, en reposo, no deja pasar el líquido. Cuando la temperatura alcanza aproximadamente 85 ºC se abre y el sistema trata de mantener una temperatura entre los 80 y los 95ºC. Vigilar el buen funcionamiento del mismo.
Vaso de expansión: Se trata de un elemento que sirve para compensar las variaciones de volumen del agua por la diferencia de temperatura. Se encuentra en aquellos tractores, la mayoría de los modernos, con circuitos abiertos.
Rellenando líquido refrigerante: En aquellos casos de tractores con circuitos tipo “cerrado” se extremarán las precauciones. Si estamos en campo y observamos un calentamiento anormal se tomará la precaución de parar el motor y dejarlo enfriar al menos 15 minutos. Si se debe aflojar el tapón del radiador hágase protegiendo la mano con un paño. Observar el nivel y reponer líquido si fuese necesario. Poner el motor a ralentí y comprobar el nivel.
En el caso de tractores con circuitos abiertos, con vaso de expansión, se mirará el nivel de líquido en el propio vaso.
Lavado del sistema: Al menos una vez cada dos años se debe vaciar el sistema del refrigerante antiguo y proceder a limpiar el circuito. Se recomienda también en esta operación sustituir el termostato y cargar el circuito con nuevo anticongelante.
Algún consejo: Cuando se observe que la temperatura del motor sube más de lo habitual o incluso si se encendiese algún chivato se comprobará de forma inmediata que el ventilador funciona correctamente, que la tensión de la correa es la adecuada, que el radiador está limpio, que no falta refrigerante o incluso que el termostato no está roto.
Si el ventilador admite revertir la dirección de ventilación es muy conveniente hacerlo para expulsar los restos vegetales y de suciedad.

MOTOR
El motor lleva algún mantenimiento más que el simple cambio de aceite. Es cierto que el motor como “caja negra” lleva un mantenimiento que debe hacer personal especializado, pero es  conveniente que el agricultor como usuario sepa interpretar algunos signos de su motor para poderlo revisar en un buen taller.
Válvulas: Si se observase una pérdida de potencia y repasando otros sistemas no encontramos respuesta aparente, puede que la causa sea un “asiento sucio” de válvulas. Cuando esto ocurre la válvula no cierra bien y el motor pierde compresión. Si ocurre es necesario proceder a llevar el tractor a un taller competente donde se deberán quitar las válvulas y esmerilar el asiento.
Otra avería que puede ocurrir es cuando se rompe un muelle. Entonces la válvula queda abierta y se nota inmediatamente la pérdida de potencia.
Otro fallo es que el vástago de válvula quede agarrotado, la solución es quitar la tapa de balancines y limpiar bien o sustituir.
Taqués: Relacionado con las válvulas se encuentra los taqués. Quizá lo más habitual es que con el tiempo cojan holgura; si así ocurre se nota pérdida de potencia y sobre todo se nota mucho “a oído” pues con el motor a ralentí se aprecia un golpeteo característico en la tapa de balancines. Cualquiera un poco mañoso con un juego de galgas extensométricas y con las indicaciones del manual puede reglar la distancia entre el balancín y el vástago
Biela: No es una operación de mantenimiento, pero si se puede prevenir “escuchando al motor”. El síntoma es un golpeteo que indica que existe un desgaste de los casquillos antifricción que están en la cabeza de biela y que si no se cambian pueden llegar a fundirse.
Culata: No existe un mantenimiento de culata pero en ocasiones hemos sufrido un “calentón” y entonces es posible que la culata haya llegado a deformarse (se nota una enorme pérdida de potencia). Si es así hay que cambiar la culata o bien intentar rectificarla en una máquina tangencial y cambiar la junta.
Sistemas de tratamiento de gases de escape: Con la incorporación de los sistemas EGR (Recirculación de gases de escape) y SCR (Adicción de urea para la reducción catalítica) se han incorporado al tractor elementos como los filtros de partículas (DPF), los depósitos de urea (DEF). Hay que seguir las indicaciones de los fabricantes para conseguir una buena autolimpieza del DPF así como de almacenaje y conservación de los líquidos DEF.

NEUMÁTICOS Y PESO
El tema ha sido ampliamente tratado en otros artículos en esta misma cabecera. Se puede consultar:

Consultar también: 

lunes, 11 de febrero de 2019

EUROPA 2018: CIFRAS DE VENTAS DE TRACTORES; Sales statistics for new tractors; Statistiques de vente pour les nouveaux tracteurs; Statistiche di vendita per i nuovi trattori; Estatísticas de vendas para novos tratores

Histórico (2012-18) de ventas por marcas y grupos (10 países considerados)
Y para terminar con el repaso de las ventas de tractores y maquinaria agrícola en 2018, hoy toca analizar como ha ido la venta de tractores en Europa.
Concretamente he considerado los 10 países más significativos.
Las estadísticas hay que verlas con perspectiva, por eso conviene tener a mano las cifras del 2013, 2014, 2015 , 2016 y 2017 
Las cifras españolas del 2018 ya se conocen pues las he publicado con anterioridad: ventas de tractores 2018, el modelo de tractor más vendido 2018 y el mercado de maquinaria agrícola 2018

DIEZ PAÍSES
“Presumo” de que el Más que máquinas dispone ya de unas estadísticas aceptables (a nivel europeo desde el 2010) pero para simplificar y no "perdernos en números" solo he considerado en este estudio los 10 países con "más peso" en la venta de tractores.
Los países considerados por tener las mayores cifras de ventas son (orden de mayor a menor tractores nuevos vendidos): Alemania, Francia, Italia, España, Reino Unido, Polonia, Suecia, Noruega, Dinamarca y Finlandia.
Histórico 2012-18 de ventas por países
Análisis global 
El 2018 ha experimentado una disminución de ventas en todos los países considerados. El número de unidades vendidas ha sido de 113.074 mientras que en 2017 fue de 130.253, es decir un decremento de 17.179 udes.
Por países
1º Alemania: Alemania sigue liderando la venta de tractores, si bien se queda lejos de las 33695 udes. del 2017 y en el 2018 “solo” ha vendido 27.669 unidades.
  • Las marcas que acaparan el podio: John Deere (6473 tractores); Fendt (5384 udes.) y gran subida de Case-Steyr y coloca 2337 tractores
  • Como reseñable resalto la bajada de Deutz-Fahr que en 2017 ocupó la 3ª posición y ahora ha quedado por detrás de Claas (2014) y de New Holland (1900) vendiendo solo 1699 unidades durante el pasado año
  • Por grupos es AGCO el líder con 7226, seguido de JD y CNH (4237)
2º Francia: Un año más los agricultores franceses ven que la venta de tractores nuevos sigue descendiendo. En tan solo 5 años han pasado de las 37.848 udes (2013) a las 24.062 del 2018.
  • Las primeras marcas han sido: John Deere (4452 udes); New Holland (4371 udes.); Fendt (3142 udes.)
  • A destacar el hundimiento de Kubota que ha pasado de 2173 udes. en 2017 a 1245 en 2019
  • Por grupos vuelve a ser AGCO el líder con 6952, seguido de CNH (6450) y John Deere
3º Italia: Es el 3º país europeo pero de nuevo se ve incapaz de superar las 20000 unidades y se queda bastante lejos en 2018 con sus 18.443 tractores.

  • Las primeras posiciones se ven copadas por: New Holland (3967 udes); Same-Lamborghini (1888 udes.) y John Deere (1692 udes.)
  • A destacar el mal comportamiento del grupo SDF que pasa de las 3860 unidades (2017) a 2641 en 2018
  • Por grupos gana CNH (4529), seguido de ARGO con 2794 udes. y el grupo SDF que se va a la 3ª posición

5º España: Como las cifras del Reino Unido no las tengo (se publican con un año de retraso por aquello de que los hijos de la Gran Bretaña van siempre "a su puta bola" pues el siguiente país sería España. En cuanto a las cifras españolas ya están publicadas desde hace tiempo (ver aquí) así como su distribución en el mercado por marcas y grupos.

RANKING DE VENTAS POR MARCAS Y GRUPOS
Por marcas
  • John Deere gana en 5 países de los 10 considerados: Alemania, Francia, Reino Unido (con las cifras del 2017), España y Suecia. En total, en los 10 países considerados ha totalizado 23.040 tractores, unos 1000 tractores más que en 2017 (22.186)
  • New Holland gana en 3 países: Italia, Polonia y Dinamarca. Las ventas totales en los 10 países considerados es de 17.476 tractores
  • Valtra arrasa en Finlandia
  • Fendt gana en Noruega
El año pasado llamaba la atención de Kubota diciendo que seguía ascendiendo. Lástima que el pasado año 2018 lo que tengo que decir es que el descalabro sufrido por los naranjas cabe calificarse de mayúsculo: ¡Kubota ha pasado de vender 9.248 tractores a 6358 tractores!.
Por grupos
Al agrupar las marcas en sus respectivos grupos empresariales el “color” del mercado varía bastante.

Dos grupos sobresalen y casi calcan sus números, se trata de CNH y AGCO
El grupo que más ha vendido ha sido CNH con 26.068 tractores. Cerca se ha quedado el grupo AGCO con 25.075 tractores.
John Deere repite el 3º puesto, mismo resultado que el año pasado, y vende en los países considerados 23.040 tractores.
A partir de los tres primeros la diferencia es abismal. Pero destaco como hecho negativo al grupo SDF que si bien sigue ocupando la 4ª posición por grupos pero perdiendo más de 3000 tractores en el año transcurrido: de 12.166 tractores en 2017 a 7.854 en 2018.

viernes, 1 de febrero de 2019

TRACTOR MÁS VENDIDO EN ESPAÑA 2018

Modelo más vendido 2018: John Deere 6115 MC

Como ya es habitual, tras la publicación de las cifras de venta de tractores en 2018,  y del mercado demaquinaria agrícola 2018  hoy toca analizar cuál ha sido el modelo de tractor más vendido en el 2018.
Aclaro que son datos de estadísticas confeccionadas por mi si bien con los datos proporcionados por el ROMA  Si hubiese algún error es, seguro, de mi responsabilidad dados mis medios tan "limitados" (yo y mi perra) 😂

JOHN DEERE: LA MARCA MÁS VENDIDA
Como ya se ha visto en su respectiva entrada, ha sido John Deere, un año más, la marca más vendida. Además John Deere ha parado de perder penetración y en el 2018 ha ganado porcentaje de mercado. Enhorabuena a su equipo directivo que han sido capaces de retomar el “pedazo de la tarta” que tenían en 2014, el 25,4 % que corresponde a 2.866 tractores. Además la potencia media vendida ha sido de 127,2 CV (solo “un caballo” menos que en 2017 que fue de 128,5 CV)
Histórico de potencia media vendida por John Deere Ibérica: 127,2 CV en 2018; 128,5 CV en 2017; 130,2 en el 2016; 125,5 CV en 2015; 123,6 CV en 2014; 118,1 CV en 2013
New Holland de nuevo en 2ª posición con 2.059 tractores y también sube su penetración para llegar al 18,3 %.

LOS SEIS MODELOS MÁS VENDIDOS
He elegido los seis modelos más vendidos y resulta que entre los 6 modelos hay 3 John Deere y 3 New Holland.
El ganador: Se repite el ganador del año pasado. En el 2018 de nuevo el ganador es el John Deere 6115 MC que incluso supera las 297 unidades del 2017 puesto que en el 2018 ha vendido, en todas sus variantes, 368 tractores.
Podium: También se repite el 2º lugar del 2017. "Medalla de plata" otro año para el John Deere 6130 M con 217 udes.
2º puesto, John Deere 6130 M
Llega el turno de los New Holland. El 3º ha sido el T4 100 (en todas sus variantes N, V, F, LP…) con 199 unidades.
4º, 5º y 6º lugar: Medalla de “chocolate” para otro New Holland, el T4 110 (también contabilizando todas sus variantes) con 198 unidades.
Los dos diplomas olímpicos, 5º y 6º lugar son para el New Holland T5.115 en 5º lugar con 176 unidades y el 6º vuelve a aparecer John Deere con su 5100 M con 175 unidades.
El Boomer, ¡qué curioso!
Efectivamente me ha extrañado la gran cantidad de tractores "pequeños" que ha vendido New Holland. Me refiero al modelo Boomer, un tractor de apoyo para algunas explotaciones y que con potencias que van desde los 20 a los 50 CV han vendido nada menos que ¡226 unidades!
Fue en 2015 cuando yo me encontré con este tractor por primera vez y ya lo dije entonces, me gustó la idea desarrollada por New Holland por este nicho de mercado. Ahora que han pasado 3 años veo que mi primera impresión la han tenido muchos más agricultores. Me alegro que así haya sido.
Boomer 50

LOS ÚLTIMOS GANADORES
Recordemos los últimos modelos ganadores desde 2014:


3º puesto, New Holland T4.100