Era diciembre 2020, cuando 75 líderes de
todos los continentes presentaron sus compromisos y planes para combatir el
cambio climático.
El próximo noviembre (del 1 al 12) se
celebrará en Glasgow la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Clima, COP26, la intención es revelar planes y metas para lograr la neutralidad en
materia de emisiones de carbono para 2050.
Esta entrada ha sido realizada con la
ayuda de companias-de-luz.com que
me han ofrecido una visión que comparto sobre el leasing en turismos y nuestras
ambiciones climáticas.
De momento, por lo que les conviene, solo
se habla de turismos y en absoluto se habla de vehículos agrícolas, transporte
pesado, aviones o barcos, pero es interesante saber por donde están sonando los
truenos no sea que nos pille la tormenta (y que al final, nos pillará)
2030: ADIOS A LOS MOTORES
DE GASOLINA Y DIÉSEL
Así por ejemplo lo ha manifestado Boris
Johnson, primer ministro del Reino Unido, diciendo oficialmente cual es la
intención de su gobierno al poner fin a las ventas de coches nuevos de gasolina
y diésel de aquí a 2030 y sustituirlos por vehículos 100% de 0 emisiones.
¿Y esto sirve de algo?: El bonito hecho de sustituir los coches de gasolina y diésel por vehículos
0 emisiones, no será nada si no se cambian las pautas comerciales y los hábitos
de consumo de la industria. En otras palabras, el objetivo de neutralidad de
carbono, solo se podrá alcanzar si los vehículos 0 emisiones disponen de un
proceso de fabricación con menos huella de carbono, amén de fabricar menos
coches en general.
LEASING DE COCHES:
UNA OFERTA QUE IMPULSA LAS VENTAS DE AUTOMÓVILES
Lógicamente, para impulsar su negocio, las
concesiones de automóviles fomentan e incentivan la compra de coches nuevos.
Pero esta oferta debe resultar atractiva, y una forma de hacerla más apetecible
es ofrecer una serie de programas que hagan más accesible económicamente la
compra de un vehículo nuevo. Una de las ofertas más atractivas de este tipo es
el contrato de arrendamiento con opción de compra (leasing). El principio del
leasing es utilizar un coche, normalmente nuevo, a cambio de una renta a la
empresa de crédito que ha financiado el arrendamiento. La idea para el
particular es poder comprar el vehículo al final del contrato o iniciar un
nuevo arrendamiento de un vehículo nuevo.
Ventajas
Quizá la principal ventaja para el
particular es que puede conducir un vehículo nuevo sin tener que hacer un pago
inicial, y la cantidad mensual (y fija) que acepte pagar decidirá el tipo de
vehículo que puede elegir.
En cuanto a las concesionarias, también tienen ventajas pues el programa de leasing les ayuda a conseguir nuevos clientes (mensualidades más fáciles de gestionar) a la vez que retienen a sus clientes.
La mayoría de los compradores optan por
comprar un coche nuevo con un nuevo contrato leasing en lugar de pagar una gran
suma de dinero para quedarse con el coche, lo que garantiza a los
concesionarios un nuevo negocio cada tres o cuatro años. Además, los
concesionarios recuperan los coches en buen estado al cabo de pocos años, lo
que facilita su reventa. El atractivo de los coches nuevos, la evolución de la
tecnología, los interiores más cómodos y seguros y el hecho de que en 4 años el
vehículo haya perdido su valor neto. Son motivos que hacen que la mayoría de
las veces el particular opte por "perder sus derechos" sobre el
vehículo que ha estado alquilando durante 4 años y opte por un nuevo contrato
de leasing.
YA, ¿PERO EL MEDIO AMBIENTE? (IMPACTO DEL
CARBONO EN LA PRODUCCIÓN DE AUTOMÓVILES)
Alrededor del 40% de la huella de carbono
de un coche procede del proceso de fabricación (esta cifra se basa en la huella
de su consumo de combustible comparada con la huella de su fabricación) Por
supuesto, calcular la huella de carbono de un coche nuevo es extremadamente
complejo, ya que hay infinidad de subcontratistas que intervienen en la cadena
de producción. Por ello, la huella de carbono suele basarse en el análisis de
los economistas, que cuantifican la cadena de suministro calculando la dependencia
de cada industria de los productos de otras industrias.
Estos cálculos y análisis dependen, por
supuesto, del kilometraje del vehículo tras X años de uso. Puede parecer
contradictorio, pero la explicación es sencilla: optar por sustituir un
vehículo cada 4 años con el pretexto de que en 4 años los nuevos modelos son
menos contaminantes solo tiene sentido si el ahorro de carbono que supone
conducir el nuevo vehículo durante 4 años cubre el consumo de carbono para
fabricarlo.
Coches más pequeños, menos coches, coches
eléctricos
De forma más sencilla: conducir vehículos menos contaminantes, mantener el vehículo mientras sea
fiable y no cambiarlo tan a menudo como fomentan los programas de leasing, es
una buena práctica para reducir tu huella de carbono. Una persona que conduce
poco o muy poco y decide sustituir su vehículo, aunque sea por uno 100% eléctrico que no
produce emisiones de carbono, debe tener en cuenta la huella de carbono de la
fabricación del nuevo vehículo.
¿Qué pasa con los planes de leasing de
coches de segunda mano?
La respuesta ecológica podría venir de la
mano de soluciones originales como la que proponen distintas casas
automovilísticas de Europa, que ofrecen programas de leasing en vehículos de
segunda mano. Se trata de una situación en la que todos ganan, ya que la huella
de carbono ligada a la producción del vehículo ya es "absorbida" en
todo o en parte por su primera vida de uso. Y el contrato de leasing propuesto
se convierte, por tanto, en un plus medioambiental para la vida adicional del
vehículo. Además, estos vehículos son (relativamente) recientes y siguen siendo
mucho menos contaminantes que los vehículos a los que sustituyen.
En conclusión
Los programas leasing son irresponsables
desde el punto de vista medioambiental, sobre todo porque los coches no son
significativamente más eficientes de un año a otro. Así pues, no hay ninguna
justificación medioambiental para comprar un coche nuevo con la frecuencia que
fomentan estos planes.
El leasing de segunda mano si puede ser un
buen comienzo.
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