El Massey
5600 puede ser el sueño para un agricultor medio español. ¿Por qué?, pues sobre todo por 3 razones: 1ª.- porque está en el segmento
de potencia más demandado del mercado; 2ª porque es un tractor polivalente o
“multipropósito” que le servirá al viticultor, al ganadero, al olivarero o a aquel
agricultor que “tiene de todo un poco”. Y por último y 3ª razón, porque se trata de un tractor “humilde” con la
tecnología suficiente y necesaria para estar en vigor desde el día de la compra
y no quedarse obsoleto a lo largo de su vida útil.
Como resumir en una sola entrada del blog la experiencia con el 5600 sería excesivo he decidido hacerlo en 2 entradas. La primera, la actual, viendo el tractor por fuera y también su motor. La segunda, en breve, centrándome en su transmisión y sistema hidráulico.
LA PRUEBA
El pasado
15 de octubre, en los campos cercanos a Arcas del Villar (Cuenca) tuve la
suerte de probar el tractor 5610, el buque insignia de la serie 5600.
Aproveché
el evento “Demotour” que Massey Ferguson ha organizado por varias localidades
españolas. El día 16 era el día reservado a los agricultores de la comarca por
lo que el día anterior era el ideal para, sin prisa, disponer del tiempo
necesario para analizar el tractor y probarlo ligeramente por los rastrojos aún
sin levantar de las parcelas ya preparadas para la demostración pública del
siguiente día.
Tras una
primera parte de análisis de la especificación del tractor nos pusimos a probar
el 5610 con pala frontal y un chisel Kverneland de 7 brazos y una rastra de
“jaula de ardilla”.
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| La unidad probada MF5610 |
el tractor por fuera
Por encima de otras
apreciaciones, lo que un cliente potencial mira de un tractor por fuera es su “sensación
de fuerza” y la expresión de la belleza.
Ambos conceptos son
subjetivos pero mi opinión es que en cuanto a la transmisión de “fuerza” o
“poderío” el 5600 lo consigue, para ello cuenta con: la línea del capó, la
cabina, la robustez del cuerpo del tractor, las trompetas traseras….;
La serie 5600 viene
a sustituir a la 5400. Se trata de una serie nueva que “pule” algunos detalles
de la serie anterior y la dota de algunos elementos que la hacen mucho más
atractiva.
Son sólo tres
modelos los que la componen: 5608, 5609 y 5610;
Denominador común: Los tres modelos son prácticamente
idénticos (misma batalla (2467
mm ), mismo peso (4250 kg ) y misma capacidad de elevación (4300 kg ) salvo en la potencia
de salida del motor que se encuentran escalonadas de forma lógica, natural: 80,
90 y 100 CV
¿CÓMO SE DEFINE UN TRACTOR?
AGCO es líder
mundial tanto en diseño y desarrollo como en fabricación de equipos agrícolas
(la facturación del grupo es cercana a los 5000 millones de euros) El liderazgo
técnico significa tener una ingeniería de vanguardia y ese ha sido uno de los pilares
del crecimiento espectacular de AGCO en los últimos años que no ha hecho otra
cosa si no crecer.
La serie 5600 está
fabricada en Beauvais (Francia). Lo primero que se aprecia es que el ingeniero
ha “bajado al campo” a comprobar “que necesitaba” el cliente. El 5600 está
diseñado para el agricultor medio, para la inmensa mayoría de agricultores. Los
ingenieros han empezado desde “cero”:
- Dimensiones generales (altura, batalla, longitud total….)
- Pesos y reparto
- Parámetros geométricos y dinámicos (radio de giro, vueltas de volante entre topes….)
- Transmisión
- Especificaciones generales
- Cabina, pala cargadora…..
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| Interior de cabina |
CABINA
Todas las
superficies acristaladas son curvadas, eso además del componente estético,
tiene su principal ventaja en el manejo del ruido que llega al interior
(homologados 71 dB(A). Dispone de todo tipo de detalles (incluso le han dado al
suelo una ligera caída para poderla lavarla bien)
Acceso: Perfecto desde cualquiera de las puertas,
aunque es más cómodo por la izda. El escalón inferior incluso es ajustable para
que el usuario defina la altura del primer peldaño.
La apertura de
ambas puertas es amplia y permite el acceso sin ningún problema. El dispositivo
de apertura desde el interior también es correcto, con el tacto justo y
preciso.
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| Mandos panel derecho |
Asiento: La suspensión estándar es mecánica y
puede tratarse de una estupenda suspensión para un asiento en el cual vas a
tener aplicaciones cortas. Opcionalmente se puede elegir el asiento con
suspensión neumática y giratorio que si se va a trabajar mucho con pala es una
opción interesante.
El asiento del
acompañante es suficientemente confortable, con respaldo, a la altura precisa y
una banqueta bastante ancha. Se pliega y repliega con facilidad.
Techo: puede ser cerrado o con techo panorámico.
Suspensión de cabina: De serie se montan los 4 pilares sobre
silent block de goma o con suspensión
mediante resorte y amortiguador.
Columna
de dirección y Salpicadero: El salpicadero es del tipo “satélite” y se mueve
solidario con la columna de dirección (que es abatible y telescópica), de esta
forma el tractorista siempre tiene el mismo ángulo de visión. En el pilar
derecho de la cabina se aloja el resto de testigos y pulsadores: luces de
trabajo (con un sinóptico muy logrado); Selección de la TDF trasera; Control
del elevador trasero; Interruptor hidráulico de flujo combinado (explicaré el
significado)
Mandos en pilar derecho
Varios: Dentro de la cabina hay multitud de ganchos, huecos
con tapa, red tras el asiento…. Para depositar documentos, llaves, etc.
capó: línea de seducción
Lo primero que
llama la atención al ver la silueta del 5600 es la pronunciada caída del capó
que favorece el trabajo en un tractor “multipropósito” que de forma habitual
incorporará pala.
Respecto al plano
longitudinal del tractor se ha definido perfectamente el lado “frío”, el de la
izquierda, y el lado “caliente”, a la derecha. Este diseño tiene muchas
ventajas porque en el lado frío se han colocado las centralitas electrónicas
que podrían sufrir daños en la zona “caliente”, también se ha dejado el acceso
para todo el mantenimiento desde la zona “fría”.
La fabricación del
capó y guardabarros traseros se han hecho con composites de última generación.
En realidad Massey es pionero en fabricación de capós de policiclopentadieno
que es un “plástico” termoestable con unas garantías impresionantes (aguantan
fortísimos impactos sin sufrir rotura)
EL TRACTOR POR DENTRO
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| Diagrama EGR |
EL MOTOR
Quizá la mejor
arquitectura para un motor de esta cilindrada sea el de 3 cilindros. Se ha
buscado equilibrio y un 3 cilindros lo es.
Se trata de un
motor AGCO power (hasta hace poco SISU que también ha sido comprado por AGCO), Common Rail con sistema de recirculación
de gases EGR para cumplir la normativa de emisiones Fase 4 (también se ha
eliminado el DPF y se ha colocado un catalizador de oxidación (DOC) que a
diferencia del DPF (filtro partículas) garantiza la ausencia de obstrucciones
porque trabaja con flujo continuo, 4 válvulas por cilindros y refrigeración con
ventilador viscoso, turbo intercooler y válvula de descarga.
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| Resumen motorización serie 5600 |
¿Mejor 3 cilindros o 4? un 3 cilindros
tiene ventajas pero también inconvenientes. Su principal ventaja es el diseño
compacto dejando el espacio sobrante para otros aprovechamientos. Otra ventaja
y hablando muy en general un 3 cilindros consume menos, sobre todo a ralentí,
que un 4 c; El motor 3 cilindros está calado a 240º que en principio gira más
suave que un 4 cilindros calado a 180 º aunque esto también se convierte en su
principal desventaja pues produce mayores vibraciones aunque eso se compensa
con un volante de inercia mayor así como un árbol de equilibrado que gira en
sentido contrario al cigüeñal.
... un 3 cilindros consume menos, sobre todo a ralentí, que un 4 cilindros...Buena conclusión, no lo sabíamos (seguro que un 2 cilindros aún consume menos)...por favor, un poco de seriedad en los comentarios que se supone que es un blog de "nivel alto" :)
ResponderEliminarY ¿Cuál consume más trabajando con una vertedera de tres cuerpos o con unos chisel (40x40) de 13 brazos?
Saludos.
Twins' Farm
www.twins-farm.com
Queridos Twins, aunque vuestro comentario pretende saber algo debo deciros que no todo es tan fácil. Una aseveración como la que hago no es fácil de hacer aunque en principio os parezca que lo es. No es baladí asegurar que, en principio, un 3 cilindros consume menos que un 4, o un 2 o un 1. Si fuese tan fácil "hasta el más tonto haría motores" y no es así.
ResponderEliminarMirad lo primero es que hay que ver cual es la cilindrada unitaria, es decir por cilindro. Lo segundo es que hay que ver las curvas del motor, y más concretamente las curvas de consumo en relación a las revoluciones y a la potencia entregada. Hay otros factores que afectan y mucho como es el número de válvulas por cilindro (por la respiración del motor), la existencia o no de turbo y del common rail.
Una clase elemental sería que el número de cilindros es una consideración de carácter técnico pero también económico pues lo que es claro es que a mayor número de cilindros mayor coste de fabricación. Por eso un fabricante tiende a reducir el número de cilindros pero siempre que ese número sea compatible con lo que se quiere conseguir y que en principio es la entrega de potencia y par.
La función del modelo de elección del número de cilindros tendría en cuenta la cilindrada total, la entrega de potencia, las dimensiones y el peso (si bien esta variable podemos suprimirla en los tractores pero no el los turismos)
A mayor cilindrada unitaria (cilindrada en cada cilindro) menor será el régimen de giro y esto también es un parámetro de diseño (por las limitaciones de la velocidad lineal media del pistón)
En cuanto a la potencia específica (CV entregados por litro de cilindrada) conviene motores con cilindrada unitaria reducida pues permite alcanza régimen de giro más elevado o bien tener una curva de par más plana... pero esto por favor entendedlo también como algo "genérico".
Cuando hablas con un auténtico entendido de motores es cuando te das cuenta de las dificultades que existen de generalizar (huelga decir que a quien le interese puede seguir el mundo de la F1 y ver como el próximo año con un V6 y una cilindrada total"ridícula" se están alcanzando ya potencias que han superado a los V8 actuales pero claro el consumo.... se ha disparado tanto que se regulará los kg a cargar por carrera)
En fin que afirmaciones "genéricas" las justas y que ni tan siquiera la que he hecho al principio es "fetén" para "todas las siempres" y si me pedís que me "moje" os diré que si hay una verdad "verdadera" en arquitectura de motor y es que "cuanto mayor es el número de cilindros menor es el rendimiento mecánico"; pero incluso vendrá algún ingeniero industrial y echará por tierra esta aseveración.
Un saludo
pues a mi lo que me ha llamado la atención es la foto del interior, pero por el exterior ¿Qué son esas filas tan separadas de arboles en un rastrojo? ya se que no tiene nada que ver con el tractor pero tengo mucha curiosidad
ResponderEliminarenhorabuena por el blog
salud y par motor
aveno loco
Hola "aveno loco", gracias por el comentario. Pues las filas que ves a través de los cristales de la cabina son una mezcla de arbustos y flora natural que se pone siguiendo, más o menos, las curvas de nivel, sirven para "aterrazar" en cierta medida la parcela y se labra siguiendo esas líneas. La función o funciones son principalmente dos, por una parte "sujetar" el terreno para evitar la erosión (tanto por parte del agua como por parte del viento) y por otra parte tener cierta "lucha biológica" contra posibles plagas pues en esas "islas" naturales no se hacen tratamientos para evitar destruir la fauna autóctona.
EliminarUn saludo y como tu dices "par motor"
¡toma ya! mantener y mejorar la vida de nuestros suelos debiera ser una máxima y la persona que ha decidido esta practica se ve que lo tiene claro, mis felicitaciones por su decisión
Eliminar- donde hay vida hay esperanza -
saludos de aveno loco
Entrada excesivamente comercial. No me gusta
ResponderEliminarMuy buen tractor el tema de que sea multiuso es fundamental para los que somos término medio.
ResponderEliminarEl tractor está muy conseguido. Lástima que el precio no sea "público" pues sería un tractor ideal para muchos pequeños y medianos agricultores. La transmisión es excelente.
EliminarMenudo botijo, no lo he visto , pero por las cifras de par y cilindrada... nos engañan como ha chinos. Mucho me temo que será uno de los vehículos que pagarás por cosas que no tiene porque escasito es un rato, el típico que como te pongas a trato te lo llevas puesto en cuanto ofrezcas.... en fin, hay cosas que no entiendo. Será por tractores de 100 cv.
ResponderEliminarGracias por tus artículos, pero este no vale para despedir bien el 2017.