UN ESTUPENDO TRACTOR: NEW HOLLAND T5 115 ELECTROCOMMAND (II entrega)

Con cultichisel de 13 brazos y casi 1300 kg

En la Iª entrega sobre el análisis del T5 115 ElectroCommand analicé las características y sensaciones percibidas en referencia a: motor, transmisión, eje delantero y dirección.

En esta ocasión voy a dar un repaso por las sensaciones obtenidas en cuanto al elevador, cabina, dimensiones y pesos.

Elevador electrónico

El T5 incorpora un enganche de 2ª categoría con acoples rápidos. Hasta ahora, con las horas de prueba que ya se han realizado, no he podido encontrar ningún problema al elevador. La unidad probada incorpora un cilindro hidráulico principal de tipo interno más 2 cilindros auxiliares externos. El conjunto garantiza una elevación próxima al peso del tractor (ver tabla)

A destacar: control electrónico mediante microprocesadores para aumentar la sensibilidad del sistema.

La bomba estándar es de 63 L/min (como opción se puede subir hasta 80 L/min para aplicaciones con mucha demanda de caudal como puede ser las encintadoras de pacas para ensilado) La presión está tarada en la válvula de seguridad a 190 bar.

El manejo del sistema resulta muy sencillo. Es posible que a primera vista puedan parecer demasiados mecanismos pero al final todo se convierte en intuitivo.

Breve descripción de los mandos:

• Rueda de ajuste de tracción: Con ella se permite regular el esfuerzo (profundidad de trabajo) la escala va de 0 (carga mínima) a 10 (carga máxima)
• Palanca de control de posición
• Potenciómetro de ajuste de la sensibilidad posición/tracción: el mando permite aumentar o reducir la sensibilidad del sistema ante cambios de tracción
• Potenciómetro de ajuste de la velocidad de descenso
• Potenciómetro de ajuste límite de elevación
• Sistema de elevación/descenso rápido con memoria de posición (New Holland le llama Lift-o-Matic)
• Mandos externos en ambos guardabarros mediante pulsadores estancos

Existe la opción también de montar un potenciómetro de ajuste de límite de deslizamiento

Capacidad de elevación: ¡Ojo que en estos datos hay mucha trampa para los agricultores!, los datos que figuran en la siguiente tabla son los correspondientes al ensayo OCDE (ISO 789/2) Este ensayo da las cifras más bajas de capacidad de elevación pero sin embargo son las más realistas pues se trata de capacidad de elevación en todo el recorrido.

El ensayo OCDE mide la fuerza de elevación en los brazos inferiores a lo largo de todo el recorrido pero sin pasar el 90 % de la presión máxima admisible. Se monta un bastidor normalizado para simular un apero suspendido del tripuntal aplicando la fuerza vertical en el centro de gravedad del bastidor que se considera situado a 610 mm de la línea de enganche de los brazos inferiores.

T5 115 convencional	2641
T5 unidad probada (2 cilindros suplementarios)	3895
Capacidad máxima elevación (no OCDE)	5420

Tabla capacidad de elevación (kg) elevador trasero ensayo OCDE A 610 mm

"Arco" de mandos sobre el paso de rueda derecho

Control dinámico de marcha: Es, quizá, lo que mas me ha gustado. Sólo había sentido una experiencia similar con otro tractor de otro fabricante hace ya varios años. ¿En qué consiste el control dinámico? El sistema, durante el transporte, de forma totalmente automática, permite que el conjunto hidráulico del elevador reaccione inmediatamente a acciones exteriores para contrarrestar el movimiento y minimizar el rebote del apero, así se evitan daños en la bomba y otros componentes. Al final el resultado es el placer de contemplar como el tractor da botes por un camino al tomar un bache y el apero permanece en posición totalmente estable. Desde el interior ves unos diodos fotoluminiscentes (led´s) que indican cuando la bomba está funcionando elevando o bajando los brazos para mantener la posición horizontal.

Servicios externos: Dos válvulas Bosch de doble efecto con control de flujo. Cada válvula dispone de su propia línea sensora para el control de caudal.

Las válvulas cuentan con tecnología de detección de carga (Load Sensing) El T5 115 probado incorpora 2 válvulas remotas no configurables; opcionalmente se puede llegar a añadir 1 válvula no configurable y 2 conformables con desviador de caudal eléctrico.

También se cuenta con válvula hidráulica para los frenos de remolque e incluso como opción se puede pedir freno neumático (entonces el tractor incorporará los elementos propios para dar este servicio: compresor, depósito de aire válvulas y acoplamiento)

Estabilizadores y manguitos reguladores: En vez de optar por roscas, tuercas y contratuercas, los ingenieros han optado por pasadores y taladros en los 2 tubos o tirantes telescópicos. El sistema es "discreto" (va a saltos) frente al sistema más convencional de rosca ("continuo") pero me ha gustado y siempre puedes hacerlo con las manos sin necesidad de llaves para aflojar alguna tuerca como en ocasiones sucede.

Para variar la altura de los brazos inferiores se ha optado por colocar sendos manguitos en cada brazo.

Tensores brazos inferiores

Enganche remolque: el T5 probado llevaba la boca de rana típica y lo que constaté fue su facilidad de regulación en altura. Por supuesto el fabricante ofrece todas las opciones para el enganche y también para la barra de tiro.

Cabina

Cuando me subí en la última FIMA en la cabina del T6 (la misma que la del T5) me gustó mucho, pero quería comprobar si la sensación inicial se concretaba al tener, sin prisa, un tractor “en propiedad” para poder alabar o criticar algunas cosas.

Lo primero que eché en falta es que la cabina de la unidad probada no tuviese asiento de acompañante, en realidad es necesario para estos tractores con cabinas tan amplias.

En el primer viaje que hice, por un camino algo bacheado y a plena velocidad compruebas que a pesar de ser una unidad sin suspensión en cabina ni en el eje delantero el asiento con suspensión neumática es tan bueno que absorbe bastante bien las irregularidades.

Visibilidad: Otra cosa a destacar es la fantástica visibilidad. En el diseño de la cabina se ha utilizado “realidad virtual” (una especie de simulador) que evita construir costosos prototipos que pueden o no ser válidos. Vuelvo a reclamar al fabricante que en el capó se marque de forma clara el eje de simetría (desde el asiento del conductor no se ve el "débil" marcaje del centro del tractor y además el motor del limpiparabrisas estorba para verlo)

El tubo de escape y silencioso no molesta nada a la visibilidad pues casi está tapado por el pilar delantero derecho de la cabina.

A mejorar la visibilidad para el enganche del remolque con la boca de rana es muy difícil. Debes ponerte de pie para poder averiguar la posición de la boca de rana.

Accesibilidad: la escalera natural para subir es la izquierda. Se trata de una escalerilla de 3 peldaños con la distribución de alturas e inclinación óptima para conseguir un acceso y bajada muy sencillo. Los peldaños están a la altura justa y no resbalan nada. Es muy sencillo subir pero también bajar que se puede hacer tanto hacia adelante como hacia atrás de forma muy cómoda. A destacar es que la escalerilla derecha y la disposición de palancas y espacio hace muy fácil también usar esa puerta que si bien es menos accesible que la izquierda se debe sólo a que tiene una inclinación más vertical y el “miedo” escénico provocado por la presencia del silencioso..

A mejorar el cierre de las puertas, se necesita dar un buen golpe para cerrar bien ambas puertas y ya puestos propongo a los ingenieros que las 2 escaleras tengan el mismo grado de inclinación y con eso la accesibilidad sería perfecta.

Asiento: Ya he explicado que la unidad probada trae asiento neumático. Se trata de un asiento que acoge bien al tractorista, de fácil regulación, capaz de conseguir una posición cómoda adaptada a cada cual pues dispone de regulación avance/retroceso, suspensión longitudinal, suspensión vertical de tipo neumático, ajuste de respaldo, ajuste de apoyabrazos (2)

Fantástica visión incluso en el retrovisor interior

Mandos: Los mandos principales, como el del control electrónico del elevador trasero (EDC), la selección de velocidad, y embrague, de TDF y las palancas de los distribuidores, entre otros, se han situado a la derecha del operador en una ergonómica consola de mando. La consola derecha como ya es habitual entre casi todos los fabricantes es el punto neurálgico de mandos del tractor. Además de todo lo citado New Holland ha colocado el acelerador de mano, los potenciómetros de regulación del elevador, tomas de corriente…

El resto de mandos se distribuyen entre los pilares de la cabina. En la columna derecha se han colocado los interruptores del girofaro, luces trabajo, luces posición y carretera, luces de cabina, mandos de AA y calefacción y el equipo de radio reproductor MP3

En el pilar izquierdo hay un interesante interruptor de desconexión de la batería y el accionamiento del limpia trasero

Pedales: Además del pedal, doble, de freno se encuentra el acelerador de pie (está muy retrasado y en una posición que permite un uso muy bueno de la puerta derecha) Los otros pedales son el correspondiente al embrague y uno pequeño para liberar la columna de la dirección. Por supuesto todos los pedales están colgados para poder limpiar bien el suelo de la cabina (de goma con un tacto y mullido muy conseguido)

A pesar de no ser su entorno "natural" se desenvuelve bien

Nivel de ruidos el nivel sonoro es bueno, permite escuchar la radio que trae el tractor sin problemas o mantener una conversación telefónica trabajando a 1900 revoluciones.

Cuantitativamente el nivel de ruidos percibido por el operador (medición por la normativa europea 2009/76/EC es de 73 dB

Tablero instrumentos y columna de dirección: Se libera mediante un pequeño pedal y se puede regular tanto en inclinación y altura. Un buen detalle es que el tablero de instrumentos es solidario con la columna por lo que siempre se tiene el mismo ángulo de visión de los controles.

El tablero ofrece 3 relojes principales de tipo analógico: El tacómetro incorpora las separaciones de 100 en 100 revoluciones; temperatura motor; Nivel combustible.

En el centro dispone de una pantalla LCD que muestra mucha información y además se puede personalizar para que ofrezca la que más nos interese en cada momento: relación transmisión para avance y para marcha atrás; Conexión y revoluciones de la TDF; Cuentahoras; velocidad teórica; Sentido de la marcha; Super Gama (H ó L); Velocidad engranada (desde 1 hasta 16). También queda un recuadro para avisos.

Sembrando girasol

Además dispone de 2 selectores tipo interruptor para cambiar el menú y poder mostrar otras opciones: posición del elevador; deslizamiento (en el caso de llevar radar); TDF frontal; kilómetros recorridos; superficie trabajada o superficie/h o voltaje….

A mejorar la situación del mando para intermitentes pues se encuentra muy baja y un detalle es que no sean retornables. En el mismo mando se acciona el claxon; limpia delantero; ráfagas.

He afirmado que la cabina es amplia, pero ¿entonces por qué no poner una pequeña nevera o cajón para merienda o colgar una bolsa….?

Climatización: Hasta 10 difusores individualmente ajustables ofrecen un fantástico confort. A destacar: Felicitaciones al ingeniero que dispuso los difusores en la envolvente de la dirección pues así se evita que el aire te de directamente en la cabeza que provoca fuertes resfriados. Los controles montados en el poste derecho están a mano y son ajustables incluso sobre la marcha a manera intuitiva sin quitar la vista de la faena.

A mejorar: Un consejo que me atrevo a dar es que estudien la conveniencia de colocar las lunas de las ventanillas laterales y parabrisas trasero tintadas pues aunque la climatización es óptima cuando da el sol con esa enorme superficie acristalada tienes que bajar mucho la temperatura para evitar la sensación térmica que provoca el estar en una burbuja de cristal.

Sembradora girasol de 4 cuerpos

A destacar: El parasol delantero, muy bueno y además como va microperforado por lo que permite ver incluso con el parasol bajado.

Los cristales de las ventanas laterales y la trasera son abatibles. En la unidad probada el parabrisas delantero es fijo aunque creo que existe como opción su abatimiento.

Luces carretera y trabajo: Como ya es habitual en tractores de última generación se puede trabajar perfectamente en horario nocturno con el juego de luces de trabajo y carretera que de serie incorpora el tractor.

Pesos y neumáticos

Nuestro T5 ha venido equipado con unos neumáticos R38 lo que garantiza para este tractor una mayor distancia al suelo y unas buenas posibilidades de tracción. 

En cuanto a contrapesos el T5 115 ha venido con 10 contrapesos delanteros de 40 kg (lo que supone un peso total de 10*40 + 80 kg del soporte de contrapesos = 480 kg) y ningún contrapeso trasero.

Marca	Denominación	Índice velocidad	Índice carga	Presión inflado (bar)	Peso máximo (kg)
Michelín	420/70 R 24	A8 (40 km/h)	130	1,6	3800
	480/70 R 38		145		6800

Neumáticos unidad probada

	ED	ET	Total
Peso máximo para transporte por carretera	3300	4600	7400
Pesos de la unidad probada (*)	2710	3340	6050

Tabla de pesos. (*) Pesos sin conductor, depósitos llenos

• Relación peso/potencia: 6050/114 =  53 kg/CV (cifra recomendada por los fabricantes para un tractor que va a realizar trabajos de tracción; en el caso de hacer trabajos con TDF o transporte convendría bajarlo un poco de peso)



Vídeo "Un amor azul"

• Reparto de pesos entre ejes ED/ET = 2710/3340 = 45/55 (un poco por encima de la recomendación 40/60; esto es por los 10 contrapesos delanteros que suman 400 kg y que si no se va hacer trabajos de pura tracción convendría rebajar en unos 200 kg)

Más material audiovisual:
Los amigos y vecinos Twins´s Farm han coincidido mientras se sembraba el girasol y han hecho un estupendo trabajo fotográfico. Podéis ver sus fotos y leer sus impresiones aquí

Próxima entrada:  Daré los datos, III entrega, sobre las pruebas realizadas y los consumos obtenidos. Todavía es pronto para adelantar resultados pues el tractor continúa trabajando.