PRUEBA REAL CON TRACTOR KUBOTA M8540 NARROW 4WD (I PARTE)

¿QUIEN, DONDE Y CUANDO?

Durante aproximadamente un mes (mediados de diciembre a mediados de enero) he tenido el placer de probar el Kubota M8540N y trabajar con él en pruebas reales durante aproximadamente 30 horas.

Las pruebas se han llevado a cabo en el pueblo de El Provencio, (CU) y las 30 horas de trabajo se han dividido tanto en labores de toma de fuerza (triturando sarmientos) como de tiro (con cultivador de 9 brazos y “topo” subsolador de 4 brazos)

En el análisis del tractor han colaborado 3 técnicos diferentes pertenecientes a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos de Madrid (Universidad Politécnica):

Desde el punto de vista del usuario: es la labor de la que me he encargado yo, analizando la respuesta general del tractor ante los trabajos reales detallados en las pruebas

Transmisión y parámetro de la doble tracción: analizada por Pilar Linares Anegón

Sistema hidráulico: se ha encargado el profesor Jacinto Gil Sierra de analizar los servicios externos, dirección asistida, elevador, etc.

EL TRACTOR: KUBOTA M8540 N 4WD

Es un tractor especialista cuyo “hábitat” natural son los campos de viñedos y frutales. Se ha sometido al Kubota a una serie de pruebas con trabajo real y sin “ningún miramiento” especial por tratarse de una unidad nueva en las cuales el tractor ha sido tratado como lo sería cualquier tractor propiedad de un agricultor.

De loable se debe catalogar la valentía de un fabricante de solicitar pruebas reales a personal ajeno a su órbita profesional. Mucha seguridad en su producto deben tener para ofrecer una unidad de serie a investigadores y agricultores para hacer con su tractor las pruebas que consideren oportunas.

Modelo analizado: El M8540 N 4WD venía equipado con neumáticos Trelleborg 380/70R28 y 280/70R18 y cabina integral y con 175 h de funcionamiento, fabricado en la enorme fábrica de Tsukuba, Japón, donde se fabrican tractores de hasta 135 CV.

EL TRACTOR DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL USUARIO

Poniendo agua en las ruedas

No puedo ocultar la satisfacción que ha supuesto para mi volver a encontrarme con un producto Kubota. Aunque un proverbio ruso dice que “añorar el pasado es correr tras el viento” no se puede negar que el pasado condiciona el futuro. Mis colores favoritos, con independencia de mil factores más, siempre serán el azul y el naranja. Azul Ebro y Naranja Kubota. Pero el lector debe estar seguro que las impresiones que ahora muestro son aquellas que he sentido en el manejo real del tractor dejando atrás pasiones que nublan el raciocinio.

Por fuera

Capó: La primera impresión que se saca al observar el tractor es que es “demasiado pequeño” para un tractor de 85 CV. Muchos agricultores, tras la “tertulia del café”, se acercan a ver el tractor y "casi todos" coinciden en ello. Pero es curioso comprobar que el “casi” son aquellos otros agricultores que ya han pasado del tractor “polivalente” típico de La Mancha y han comprado tractores especialistas tipo frutero. Para estos últimos el tractor está “proporcionado” y para todos la impresión es generosa y le aprecian como “bonito” y “buena planta”.

Mi opinión personal va en el mismo sentido y aunque afirmo que la línea general del tractor es atractiva si el fabricante hubiese optado por materiales plásticos (polímeros) en la fabricación del capó en vez de la chapa hubiese podido conceder algún “guiño” a formas más vanguardistas.

Al capó se le ha añadido una amplia calandra frontal que alberga los faros y que al estar fabricada en chapa perforada se garantiza un buen flujo de aire hacia el motor y la admisión.

Al capó también se le han practicado sendos quiebros para poder alojar al neumático en giros cerrados.

Lástima que al capó en el eje de simetría no se le haya puesto alguna marca o añadido algún distintivo para ayudar a mantener la línea recta cuando se va haciendo una labor (últimamente a los fabricantes se les olvida este pequeño detalle que tanto ayuda a los agricultores cuando labran en besanas largas)

Los guardabarros traseros son de un material plástico bastante flexible que garantiza que choques convencionales con ramas no los dañe. También el techo de la cabina está realizado en material polimérico.

Capó y calandra de chapa con "anexos" plásticos

Pintura del cuerpo del tractor, capó, depósitos de combustible…: Una de las pruebas más agresivas que existe para las superficies externas y por lo tanto para la pintura es el triturado de sarmientos de viña. La trituradora provoca muchos golpes de piedras, enganchones de los propios sarmientos y otros restos contra el cuerpo del tractor. Es una prueba que se puede considerar de la más agresiva posible contra las superficies del tractor, cableado que no esté bien fijado, etc. Bueno pues casi 15 h de triturado no han hecho mella en el tractor, el cuerpo del tractor sigue manteniendo su capa de pintura intacta (en otros tractores hemos visto como se ha desprendido a las pocas horas), la chapa no ha resultado en absoluto arañada y los guardabarros han aguantado perfectamente

Motor: las mejores sensaciones

Se trata de un 4 cilindros, turboalimentado, inyección directa de 3769 cm³ (relación diámetro/carrera de 100/120) con un régimen nominal de 2600 rpm que da 90,7 CV y 286 Nm mantenidos, y aquí reside parte de la bondad del motor, en la franja de 1500 a 1700 rpm.

No es fácil que el lector se haga una idea del buen motor que lleva este tractor. Su respuesta en bajos es impresionante, su “rumorosidad” es francamente baja. La respuesta en potencia y par a cualquier rango de revoluciones es asombrosa. Cito como ejemplo un hecho que me asombró: subiendo el tractor con un apero suspendido un puente que cruza una autopista con un desnivel cercano al 17-20 % y a 30 km/h ¡el motor no cae ni 100 vueltas de su régimen! (invito a los lectores a que lo comprueben)

Que el motor sea tan bueno no debe extrañar a los que siguen las estadísticas de ventas de motores a nivel mundial pues Kubota es líder mundial indiscutible como fabricante de motores diésel por debajo de los 100 CV, por encima de compañías como Perkins, o Deutz AG, o Kumming LTD o Deere o Fiat Powertrain Technologies. Por algo será.

A tope con el topo

Caliente y frío: El lado “caliente” del motor es el lado izquierdo pues ahí se sitúa el turbo y la salida de gases de escape.

En el lado derecho se encuentra la alimentación de combustible. La bomba del gasoil lleva un decantador de vidrio muy útil para purgar el sistema, también lleva una llave de paso para cortar el suministro de gasóleo.

El escape tendrá muchos detractores entre los fruticultores ya que es de salida inferior y este detalle no suele gustar ni a los viticultores de viña baja en vaso pues los enganchones son constantes pero tampoco es un detalle que guste a los viticultores en espaldera o fruticultores en general ya que el escape sufre más daños que si fuese vertical hacia arriba con los enganchones con restos vegetales. Mi recomendación es que el fabricante deberá estar preparado para dar como opción la salida vertical superior.

Cruzando la labor y preparando el terreno para poner viña en 2014

Arranque: Otra cosa no pero frío en La Mancha durante los días de la prueba ha hecho y mucho. Bueno pues el tractor en ningún momento ha tenido el más mínimo problema para arrancar, es más, jamás ha necesitado un segundo intento de arranque. En todos los arranques se ha conseguido con el primer intento y nunca con más de 2 ó 3 segundos de volteo del motor de arranque. Referente a la batería comento que la que equipa el tractor de 900 A es más que suficiente para este motor. La calificación para el arranque es de sencillamente inmejorable. Un detalle: La noche del 29 al 30 de diciembre se dejó el tractor a la intemperie para comprobar su arranque por la mañana. A las 8 h del 30 de diciembre con una noche con temperaturas de -5 ºC y la temperatura en el momento del arranque de -3 ºC se procede a voltear el motor. El motor se ha puesto en marcha al primer intento y tras un volteo del motor de arranque no superior a los 3 segundos.

Depósito de combustible: A mejorar

76 L de combustible repartidos en 3 depósitos independientes pero interconectados es mucho combustible para el rácano consumo del M8540 Sin embargo asombra que los técnicos de Kubota hayan elegido de nuevo la chapa para su fabricación. El uso de la chapa en el capó puede ser discutible pero no en el tema de los depósitos de combustibles. Un depósito fabricado en polietileno por técnicas de rotomoldeo se ajusta mejor a los espacios bajo el tractor y quizá aprovechando ese espacio se hubiese podido eliminar el depósito principal (tras el asiento del conductor) que lleva la boca de llenado muy alta y al final se provocan derrames innecesarios. Además el depósito de polietileno o polipropileno tiene un sistema de rompeolas mucho más eficiente que el de chapa y nos ahorramos problemas de desconchones y otros.

Aforador: Tampoco está conseguido el indicador de nivel de combustible. Se da el caso que estás trabajando incluso hasta 13 h sin que el indicador diga que el gasóleo está disminuyendo. En principio esto te “alegra el corazón” pues parece “que no gastas” pero no es así. Aunque es cierto que el Kubota M8590 es en realidad un “mechero”, algo si que gasta y por lo tanto la aguja debe moverse. Pues en este caso como el aforador lo han colocado en un depósito inferior hasta que no se gasta el depósito superior no marca y luego te llevas la desagradable sorpresa de que en 3 h “te has comido” ½ depósito.

DIRECCIÓN Y FRENOS

Encapsulado eje transmisión doble tracción

Dirección: es hidráulica y tanto el número de vueltas del volante entre topes (exactamente 3) como el esfuerzo de accionamiento son correctos.

El eje delantero recibe el movimiento por medio de un eje rígido centrado y que va “encapsulado” en una invaginación del cárter motor. La transmisión a la reducción final es por engranajes cónicos en un sistema completamente estanco, patente Kubota, que evita las juntas cardan al descubierto que tantos problemas da a otros tractores.

Frenos: Del tipo multidisco en baño de aceite y aunque sólo están presentes en el eje trasero, son efectivos y cumplen bien para este tractor, sería necesario probarlos con remolque cargado pero presumo que como se incorpora freno hidráulico de remolque cumplirán bien.

Radio de giro: El radio de giro con el bispeed es excelente, y si se pisa además el freno de la rueda interior entonces el tractor gira sobre si mismo.

Sin DT	Sin DT con freno interior	Con DT	Con DT y BiSpeed	Con DT, BiSpeed y Freno interior
8,10	6,75	8,85	7,37	6,57

Medidas de diámetros de giro

CABINA

Si decía que la sensación que produce el tractor es de ser “demasiado pequeño para la potencia que tiene”, en el caso de la cabina es todo lo contrario. Se trata de una cabina grande, espaciosa y cómoda: con buen acabado; Las puertas se abren y se cierran bien, ambas puertas disponen de seguro y cerradura con llave.

Extraña sin embargo que con 2 puertas tan amplias, con el espacio libre que queda en la plataforma puesto que no hay ninguna palanca “pinchada” en el suelo (incluso los pedales son colgados), que incluso la columna de dirección es abatible… ¡bueno pues no han colocado escalerilla de acceso por la puerta derecha! ¿por qué?, estoy seguro que si la pides en la concesión te la pondrán pero son detalles que un fabricante de primera línea no debe permitirse.

Freno de mano: Para el accionamiento se dispone de una palanca manual accionada con la mano izquierda, a la altura del volante que es fácil de manejar. La palanca no estorba ni en el acceso ni en el manejo habitual. También felicito al fabricante por la idea.

Rumorosidad: El ruido en el interior de cabina es más bien un “rumor”. No hemos medido el nivel sonoro pero en la prueba más exigente que fue con la trituradora de sarmientos y el motor a 1800-2000 rpm pues te permite mantener una conversación telefónica sin problemas. Por supuesto además de lo bien aislada que esté la cabina es que el “rumor” del motor es muy amortiguado.

Mandos cabina: intuitivos y de fácil accionamiento

Climatización: El funcionamiento de la calefacción es excelente. Las posibilidades de dirigir el aire son correctas y el número de salidas de aire sobradas.

No he probado el AA aunque sí la ventilación forzada y entiendo que el equipo de AA cumpla las expectativas para el cual ha sido diseñado.

Superficie acristalada: Además de ambas puertas que pueden abrirse también se dispone de pivote en las ventanas, las cuales disponen de un sencillo y útil sistema de apertura de unos 20-30 º. La ventana trasera también se abate (hasta 90 º) mientras que la luna delantera es fija.

Un punto negativo que nos ha sorprendido por la sencillez de su solución es que Kubota ¡no ha colocado un parasol! en la luneta principal.

Mandos: El mando de luces e intermitentes es el mismo. Situado a la derecha, bajo el volante, accesible y fácil de usar. A destacar que el retorno de los intermitentes es automático (se trata del primer tractor al que me he subido con retorno automático de intermitentes, ¡enhorabuena!) Destaco un detalle curioso y es que el tractor no dispone de luces de posición, sólo cruce y “largas”.

El claxon se ha situado en el centro del volante. Tiene un “pitido” suave pero suficiente. La escobilla limpiaparabrisas, sólo hay 1, tiene un buen barrido y buen recorrido y que aunque sólo tiene una frecuencia de barrido para un tractor es más que suficiente. También se dispone de lavaparabrisas.

Espejos retrovisores: Los espejos retrovisores son buenos, de regulación mecánica, pero con superficie acristalada buena y visión panorámica muy buena ya sea para controlar el trabajo o control de vehículos en transporte.

SEGUNDA PARTE: sistema hidráulico, transmisión Y PRECIOS

La segunda parte la publicaré próximamente. En ella incluiremos el análisis de la transmisión y del sistema hidráulico. También destacaré el reciente inaugurado "configurador" de Kubota España en el cual cada usuario puede ir configurando su modelo de tractor y obtener inmediatamente el precio de la unidad nueva (podéis verlo pinchando aquí)