Durante aproximadamente un mes (mediados de diciembre a
mediados de enero) he tenido el placer de probar el Kubota M8540N y trabajar
con él en pruebas reales durante aproximadamente 30 horas.
Las pruebas se han llevado a cabo en el pueblo de El Provencio, (CU) y las 30 horas de trabajo se han dividido tanto en labores de toma de
fuerza (triturando sarmientos) como de tiro (con cultivador de 9 brazos y
“topo” subsolador de 4 brazos)
En el análisis del tractor han colaborado 3 técnicos
diferentes pertenecientes a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos de Madrid (Universidad Politécnica):
Desde el punto de vista del usuario: es la labor de la que me he encargado yo, analizando la respuesta general del tractor ante los trabajos reales detallados en las pruebas
Transmisión y parámetro de la doble tracción: analizada por Pilar Linares Anegón
Sistema hidráulico: se ha encargado el profesor Jacinto Gil Sierra de analizar los servicios externos, dirección asistida, elevador, etc.
EL TRACTOR: KUBOTA
M8540 N 4WD
Es un tractor especialista cuyo “hábitat” natural son los
campos de viñedos y frutales. Se ha sometido al Kubota a una serie de pruebas
con trabajo real y sin “ningún miramiento” especial por tratarse de una unidad
nueva en las cuales el tractor ha sido tratado como lo sería cualquier tractor
propiedad de un agricultor.
De loable se debe catalogar la valentía de un fabricante de
solicitar pruebas reales a personal ajeno a su órbita profesional. Mucha
seguridad en su producto deben tener para ofrecer una unidad de serie a
investigadores y agricultores para hacer con su tractor las pruebas que
consideren oportunas.
Modelo analizado: El M8540 N 4WD venía
equipado con neumáticos Trelleborg 380/70R28 y 280/70R18 y cabina integral y con
175 h de funcionamiento, fabricado en la enorme fábrica de Tsukuba, Japón,
donde se fabrican tractores de hasta 135 CV.
No puedo ocultar la satisfacción que ha supuesto para mi
volver a encontrarme con un producto Kubota. Aunque un proverbio ruso dice que
“añorar el pasado es correr tras el viento” no se puede negar que el pasado
condiciona el futuro. Mis colores favoritos, con independencia de mil factores
más, siempre serán el azul y el naranja. Azul Ebro y Naranja Kubota. Pero el
lector debe estar seguro que las impresiones que ahora muestro son aquellas que
he sentido en el manejo real del tractor dejando atrás pasiones que nublan el raciocinio.
Por
fuera
Capó: La primera
impresión que se saca al observar el tractor es que es “demasiado pequeño” para
un tractor de 85 CV. Muchos agricultores, tras la “tertulia del café”, se
acercan a ver el tractor y "casi todos" coinciden en ello. Pero es curioso comprobar
que el “casi” son aquellos otros agricultores que ya han pasado del tractor
“polivalente” típico de La Mancha y han comprado tractores especialistas tipo
frutero. Para estos últimos el tractor está “proporcionado” y para todos la
impresión es generosa y le aprecian como “bonito” y “buena planta”.
Mi opinión personal va en el mismo sentido y aunque afirmo
que la línea general del tractor es atractiva si el fabricante hubiese optado
por materiales plásticos (polímeros) en la fabricación del capó en vez de la
chapa hubiese podido conceder algún “guiño” a formas más vanguardistas.
Al capó se le ha añadido una amplia calandra frontal que
alberga los faros y que al estar fabricada en chapa perforada se garantiza un
buen flujo de aire hacia el motor y la admisión.
Al capó también se le han practicado sendos quiebros para
poder alojar al neumático en giros cerrados.
Lástima que al capó en el eje de simetría no se le haya
puesto alguna marca o añadido algún distintivo para ayudar a mantener la línea
recta cuando se va haciendo una labor (últimamente a los fabricantes se les
olvida este pequeño detalle que tanto ayuda a los agricultores cuando labran en
besanas largas)
Los guardabarros traseros son de un material plástico
bastante flexible que garantiza que choques convencionales con ramas no los
dañe. También el techo de la cabina está realizado en material polimérico.
| Capó y calandra de chapa con "anexos" plásticos |
Motor:
las mejores sensaciones
Se trata de un 4 cilindros, turboalimentado, inyección
directa de 3769 cm3 (relación diámetro/carrera de 100/120) con un régimen nominal
de 2600 rpm que da 90,7 CV y 286 Nm mantenidos, y aquí reside parte de la bondad del motor, en la franja de 1500 a 1700 rpm.
No es fácil que el lector se haga una idea del buen motor
que lleva este tractor. Su respuesta en bajos es impresionante, su
“rumorosidad” es francamente baja. La respuesta en potencia y par a cualquier
rango de revoluciones es asombrosa. Cito como ejemplo un hecho que me asombró: subiendo el
tractor con un apero suspendido un puente que cruza una autopista con un
desnivel cercano al 17-20 % y a 30
km/h ¡el motor no cae ni 100 vueltas de su régimen!
(invito a los lectores a que lo comprueben)
Que el motor sea tan bueno no debe extrañar a los que siguen
las estadísticas de ventas de motores a nivel mundial pues Kubota es líder
mundial indiscutible como fabricante de motores diésel por debajo de los 100
CV, por encima de compañías como Perkins, o Deutz AG, o Kumming LTD o Deere o
Fiat Powertrain Technologies. Por algo será.
| A tope con el topo |
Caliente y frío: El lado “caliente”
del motor es el lado izquierdo pues ahí se sitúa el turbo y la salida de gases
de escape.
En el lado derecho se encuentra la alimentación de
combustible. La bomba del gasoil lleva un decantador de vidrio muy útil para
purgar el sistema, también lleva una llave de paso para cortar el suministro de
gasóleo.
El escape tendrá muchos
detractores entre los fruticultores ya que es de salida inferior y este detalle
no suele gustar ni a los viticultores de viña baja en vaso pues los enganchones
son constantes pero tampoco es un detalle que guste a los viticultores en
espaldera o fruticultores en general ya que el escape sufre más daños que si
fuese vertical hacia arriba con los enganchones con restos vegetales. Mi
recomendación es que el fabricante deberá estar preparado para dar como opción la
salida vertical superior.
| Cruzando la labor y preparando el terreno para poner viña en 2014 |
Depósito
de combustible: A mejorar
Aforador: Tampoco está
conseguido el indicador de nivel de combustible. Se da el caso que estás
trabajando incluso hasta 13 h sin que el indicador diga que el gasóleo está
disminuyendo. En principio esto te “alegra el corazón” pues parece “que no
gastas” pero no es así. Aunque es cierto que el Kubota M8590 es en realidad un
“mechero”, algo si que gasta y por lo tanto la aguja debe moverse. Pues en este
caso como el aforador lo han colocado en un depósito inferior hasta que no se
gasta el depósito superior no marca y luego te llevas la desagradable sorpresa
de que en 3 h “te has comido” ½ depósito.
Dirección: es hidráulica y
tanto el número de vueltas del volante entre topes (exactamente 3) como el
esfuerzo de accionamiento son correctos.
El eje delantero recibe el movimiento por medio de un eje
rígido centrado y que va “encapsulado” en una invaginación del cárter motor. La
transmisión a la reducción final es por engranajes cónicos en un sistema
completamente estanco, patente Kubota, que evita las juntas cardan al
descubierto que tantos problemas da a otros tractores.
Frenos: Del tipo multidisco
en baño de aceite y aunque sólo están presentes en el eje trasero, son
efectivos y cumplen bien para este tractor, sería necesario probarlos con
remolque cargado pero presumo que como se incorpora freno hidráulico de
remolque cumplirán bien.
Radio de giro: El radio de giro
con el bispeed es excelente, y si se pisa además el freno de la rueda interior
entonces el tractor gira sobre si mismo.
Sin
DT
|
Sin
DT con freno interior
|
Con
DT
|
Con
DT y BiSpeed
|
Con
DT, BiSpeed y Freno interior
|
8,10
|
6,75
|
8,85
|
7,37
|
6,57
|
Medidas de diámetros de giro
CABINA
Si decía que la sensación que produce el tractor es de ser
“demasiado pequeño para la potencia que tiene”, en el caso de la cabina es todo
lo contrario. Se trata de una cabina grande, espaciosa y cómoda: con buen acabado;
Las puertas se abren y se cierran bien, ambas puertas disponen de seguro y
cerradura con llave.
Extraña sin embargo que con 2 puertas tan amplias, con el
espacio libre que queda en la plataforma puesto que no hay ninguna palanca “pinchada”
en el suelo (incluso los pedales son colgados), que incluso la columna de
dirección es abatible… ¡bueno pues no han colocado escalerilla de acceso por la
puerta derecha! ¿por qué?, estoy seguro que si la pides en la concesión te la
pondrán pero son detalles que un fabricante de primera línea no debe permitirse.
Freno de mano: Para el
accionamiento se dispone de una palanca manual accionada con la mano izquierda,
a la altura del volante que es fácil de manejar. La palanca no estorba ni en el
acceso ni en el manejo habitual. También felicito al fabricante por la idea.
Rumorosidad: El ruido en el
interior de cabina es más bien un “rumor”. No hemos medido el nivel sonoro pero
en la prueba más exigente que fue con la trituradora de sarmientos y el motor a
1800-2000 rpm pues te permite mantener una conversación telefónica sin
problemas. Por supuesto además de lo bien aislada que esté la cabina es que el
“rumor” del motor es muy amortiguado.
| Mandos cabina: intuitivos y de fácil accionamiento |
No he probado el AA aunque sí la ventilación forzada y
entiendo que el equipo de AA cumpla las expectativas para el cual ha sido
diseñado.
Superficie
acristalada: Además de ambas puertas que pueden abrirse también se
dispone de pivote en las ventanas, las cuales disponen de un sencillo y útil
sistema de apertura de unos 20-30 º. La ventana trasera también se abate (hasta
90 º) mientras que la luna delantera es fija.
Un punto negativo que nos ha sorprendido por la sencillez de
su solución es que Kubota ¡no ha colocado un parasol! en la luneta principal.
Mandos: El mando de luces
e intermitentes es el mismo. Situado a la derecha, bajo el volante, accesible y
fácil de usar. A destacar que el retorno de los intermitentes es automático (se
trata del primer tractor al que me he subido con retorno automático de
intermitentes, ¡enhorabuena!) Destaco un detalle curioso y es que el
tractor no dispone de luces de posición, sólo cruce y “largas”.
El claxon se ha situado en el centro del volante. Tiene un
“pitido” suave pero suficiente. La escobilla limpiaparabrisas, sólo hay 1,
tiene un buen barrido y buen recorrido y que aunque sólo tiene una frecuencia
de barrido para un tractor es más que suficiente. También se dispone de lavaparabrisas.
Espejos
retrovisores: Los espejos retrovisores son buenos, de regulación
mecánica, pero con superficie acristalada buena y visión panorámica muy buena
ya sea para controlar el trabajo o control de vehículos en transporte.
SEGUNDA PARTE: sistema hidráulico, transmisión Y PRECIOS
La segunda parte la publicaré próximamente. En ella incluiremos el análisis de la transmisión y del sistema hidráulico. También destacaré el reciente inaugurado "configurador" de Kubota España en el cual cada usuario puede ir configurando su modelo de tractor y obtener inmediatamente el precio de la unidad nueva (podéis verlo pinchando aquí)
