 |
| Volkswagen y sus sombras |
La crisis o recesión económica ha traído muchas consecuencias. En el ámbito de la construcción de vehículos automóviles (el tractor es uno de ellos) una consecuencia catastrófica ha sido el deterioro de algunas relaciones entre cliente-proveedor.
Las razones como casi siempre: compromisos no cumplidos, quiebras, impagos...
Los departamentos de compras y otros departamentos específicos como el de gestión de relación con proveedores (SRM) deben limar las asperezas pues ambos grupos de empresas se necesitan mutuamente. El primer paso quizá sea reconocer los errores del pasado cuando la economía era tan boyante. La comunicación entre cliente y proveedor debe ser muy fluida para evitar que la economía de estos últimos se vea afectada por una acumulación devastadora de inventarios y también para que el cliente no se vea "colgado" por falta de suministro.
VOLKSWAGEN OTRA VEZ EN EL CANDELERO
Cuando saltó a la actualidad internacional el tema de Volkswagen con la manipulación de las emisiones contaminantes Más que Máquinas fue rápida en notificar la noticia y posteriormente referente de otros medios de publicación que "bebieron" los detalles de la noticia en el blog.
El post de hoy no puede presumir de actualidad puntera pero si de sacar un tema que preocupa sobremanera en las fábricas y es la relación cliente-proveedor.
La
mayoría habréis oído hablar de un contencioso que está ocurriendo en estos
momentos entre Volkswagen y alguno de sus proveedores y que ha llevado al
gigante alemán a parar la producción de dos modelos emblemáticos de su gama, el Golf y el Passat.
El dato tiene su importancia puesto que ya en la última
semana de agosto casi 30.000 trabajadores (1/3 solamente en la planta principal
de Wolfsburgo, el resto en Emden (vídeo), Zwickau Kassel y Brauschweig)
LA ENORME
IMPORTANCIA DE LA RELACIÓN CLIENTE PROVEEDOR
Desde mi relación con la ingeniería de diseño y la producción hay algo que me quedó muy claro y es que un fabricante es grande en la medida que lo son sus
proveedores. Esto significa que en gran medida la ingeniería de un fabricante
se basa en la ingeniería y tecnología de sus proveedores.
 |
| Parte de las piezas de la discordia Prevent-Volkswagen |
Los fabricantes de equipos y componentes son clave en la construcción automovilística puesto que ellos pueden concentrar en torno al 70-75 % de las piezas que constituyen un vehículo. Además este porcentaje solo hace subir en base a la especialización de la industria de componentes en nuevas tecnologías. Así que al final el fabricante se centra en la fabricación de motores y en el ensamblaje y diseño del vehículo (y por supuesto en el resto de actividades una vez que el vehículo está fabricado como es la venta, la postventa y la relación con el cliente) Un dato, si un fabricante de vehículos genera 1 puesto de trabajo en la industria de componentes se generan 4 puestos de trabajo.
Cuando el proveedor es muy grande: Un gigante como Volkswagen tiene proveedores a su vez muy grandes pero ¿tan grandes como para poner en jaque a su cliente? Lo que quiero decir es ¿Cuál es la naturaleza del problema para que 2 proveedores se hayan atrevido a cuestionar a Volkswagen, presionarle y a la postre, por no ceder, cerrar su producción? Y es que en esta ocasión, el tamaño importa.
Efectivamente el tamaño importa, porque grande significa presión. Esta es una de las “madres del cordero”. Enormes grupos de componentes pueden presionar mucho, mucho a un gigante incluso como Volkswagen.
Efectivamente el tamaño importa, porque grande significa presión. Esta es una de las “madres del cordero”. Enormes grupos de componentes pueden presionar mucho, mucho a un gigante incluso como Volkswagen.
El problema ya ha llegado a los tribunales y de momento parece que dan la razón a Volkswagen pero se trata de un juzgado alemán… y Prevent es bosnio.
EL PROBLEMA
Resulta que Volkswagen tiene unos proveedores, concretamente dos, que se niegan a suministrar el producto por el cual se ha suscrito un contrato mercantil mientras no se resuelva un contencioso previo.
Los componentes concretos son los asientos y algunas piezas de la caja
de cambio.
La medida de presión es bestial puesto que esta decisión ocasionará pérdidas
millonarias a Volkswagen (algunas revistas hablan de 100 millones de euros
semanales por el cese de fabricación del Golf y Passat) además de perjudicar de
nuevo seriamente su imagen tras el caso de las “emisiones falsas” que al final
han afectado según cifras oficiales a 11 millones de coches por todo el mundo.
El cabreo: Pues parece que proviene de una cancelación de pedidos ya comprometidos por Volkswagen. Según cuentan Volkswagen ya había acordado con estos proveedores hacer un pedido pero posteriormente lo canceló. Los proveedores argumentan que tras el acuerdo de pedido ya se habían hecho con materiales, herramientas, matrices y moldes para la fabricación just in time que exige Volkswagen y ahora quieren una indemnización (unos medios hablan de 58 millones de euros mientras que otros llegan a los 500 millones de euros... yo me quedo con la primera cifra)
Desde la prensa alemana se dice que el
“hasta aquí hemos llegado” de los proveedores se debe a la nueva política de
“leña al mono” (mano dura) que VW desde su puesto de mando en Wolfsburg y que
quieren reducir precios de suministro para intentar paliar la sangría que el
escándalo de las emisiones tóxicas está provocando.
ALGO MÁS
El periódico sensacionalista Bild sin
embargo ya habla de otras cosas y por ejemplo dice que eso de parar la
producción del Golf no se debe solo al problema con los asientos y otras piezas
si no que el escándalo por la manipulación de motores está teniendo mucho más impacto entre el cliente final que confiaba ciegamente en las siglas VW y es
que por ejemplo la prestigiosa consultora Jato Dynamics ya ha avisado de que la
cuota de mercado del golf en 2016 será del 3,31 % cuando en 2014 era de 3,88%.
La consecuencia es que el grupo VW vuelve a
bajar en bolsa. Si tras el escándalo de las emisiones se bajó de los 170 € a
menos de los 100 €, ahora parecía con cierta tendencia alcista y se habían
recuperado hasta los 125 € pero de nuevo están a la baja y ya no llega ni a los
120 €.
EL ACUERDO |
| Desde el proveedor GUSS |
Sobre lo que haya acontecido entre ambas directivas no ha trascendido
pues ambas partes han acordado guardar
silencio sobre los detalles. Pero el acuerdo ha sido “con sangre” puesto que
incluso el gobierno federal ha tenido que intervenir y presionar a ambas compañías.
esto parece radio macuto...
ResponderEliminar