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| Parte de los asistentes escuchan al técnico de New Holland |
promotor: El promotor ha sido el instituto Madrileño de Investigación y
Desarrollo Rural, Agrario y Alimentario (IMIDRA) que ha organizado un curso sobre cultivos extensivos para jóvenes agricultores
que se incorporan a la actividad agraria. Sin embargo el día de pruebas, el 20 de octubre del 2016, se
decidió organizar una jornada de puertas abiertas para todos aquellos
agricultores que quisieran observar los resultados. La idea era hacer, a
pequeña escala, una repetición del curso que ya en su día organizó el
Ministerio de Agricultura en San Fernando de Henares pero ahora de forma más “humilde”
puesto que no se tendrían en cuenta ni el factor apero (todos los ensayos se
hicieron con la misma regulación del apero) ni el factor neumático (el tractor siempre
calzó los mismos neumáticos y con la misma presión)
Lugar: Tanto el curso como los ensayos se organizaron en la finca
que el IMIDRA tiene en Aranjuez, concretamente en la finca La Chimenea; Cortijo
de San Isidro.
TRACTOR Y APERO
Tractor:
New Holland tuvo a bien prestar uno de sus tractores para realizar las pruebas que habíamos
programado. El tractor prestado ha sido un New Holland T7 225 con transmisión
CVT (Autocommand) y con disposición de autoguiado.
Motor: Se trata de un tractor equipado con un motor
de la “casa”, un FPT de 6 cilindros y 4 válvulas por cilindros que cubica 6728 cm3 y con turbo
intercooler, common rail y en fase Tier 4B (fase 4) con catalizador por adicción
de urea (SCR) Una planta propulsora con gestión de potencia (overboost)
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| Curvas de potencia, par y esquema CVT |
El motor entrega una potencia máxima de 200 CV
que se convierten en 225 CV con la gestión de potencia y un par máximo de 840
Nm a 1500 rpm (940 Nm con gestión de potencia)
Transmisión: Infinitamente variable (CVT)
desde 0,2 a
40 km/h
a 1550 rpm
Hidráulico: Es de centro cerrado con línea
sensora (caudal a la demanda) CCLS y un elevador electrónico (EHC)
Pesos: La unidad probada disponía de elevador
frontal con una pesa de 1000
kg . Los pesos por eje han sido de 5.510 kg en el eje
delantero y 5.210 kg
en el trasero o lo que es lo mismo un reparto de pesos de 48/52 (ET/ED)
Neumáticos: MICHELIN Multibib 650/65R42 y
540/65R30
Apero:
Grada de discos en V de la empresa oscense Gascón International; 44 discos (26´´); 4700 kg ; 110 kg/disco; 5,2 m ancho de trabajo
Toma de datos e instrumentación:
Al
ser una jornada totalmente práctica con el objetivo claro de mostrar a los
agricultores presentes el potencial ahorro de combustible obtenido por las
buenas prácticas a la hora de su conducción, se dispuso de la toma de datos que
proporciona el tractor a través de su centralita (Electronic Service Tool) Con
un ordenador conectado a dicha centralita elegimos los canales de información
que queríamos controlar (Consumo instantáneo; Régimen de giro; Par; Potencia)
Ensayos
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| Grada utilizada en el ensayo |
Ensayos
Todos
los ensayos se realizarán con una velocidad objetivo de 6,5 km/h ; mismo apero y
misma profundidad. A pesar de que la parcela es prácticamente llana se ha
preferido hacer el ensayo tanto en la calle de ida (I) como en la de vuelta (V) para así
eliminar de los resultados la acción de la posible pendiente.
1.- Ensayo:
Se
mide el deslizamiento trabajando en simple y doble tracción. También se medirá la diferencia de
consumo por trabajar en simple o doble tracción.
Ensayo
1 (M21STnb): Manual, 2100 rpm, ST, sin bloqueo diferenciales
Ensayo
2 (M21DTb): Manual, 2100 rpm, DT, bloqueo diferenciales
Efecto tracción: Comparando los E1 y E2 se calibra la diferencia en la tasa de
deslizamiento así como en la eficiencia en el consumo por trabajar en ST o DT
2.-
Ensayo:
Cálculo
de la variación en consumo por trabajo en la zona óptima o a potencia máxima:
Este ensayo se hace conduciendo el tractor "en manual" y a 2
regímenes distintos, 1800 y 2100 rpm
Ensayo
2 (M21DTb): Manual, 2100 rpm, DT, diferenciales bloqueados
Ensayo
3 (M18DTb): Manual, 1800 rpm, DT, diferenciales bloqueados
Efecto régimen:
Comparando el E2 y el E3 se verá el efecto régimen viendo las diferencias en
consumo
3.-
Ensayo:
Determinación
de la variación en consumo por trabajo con gestión automática o gestión manual
del tractor: se analizan los consumos colocando el tractor en “manual” a 1800,
2100 y posterior trabajo del tractor en "automático" (gestión
conjunta motor-transmisión)
Ensayo
4 (ADTb): Automático; DT; bloqueo diferenciales
Efecto transmisión: Al
comparar los ensayos 1, 2, 3 y 4 se puede poner en evidencia el efecto
transmisión al seleccionar “manual” o con el sistema de gestión automática
transmisión-motor
Ensayo 5: Sin toma de datos se procedió una vez acabados los ensayos y mientras se procesaban los datos obtenidos a subir a los asistentes a probar el sistema de autoguiado del tractor.
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| Resumen de resultados |
RESULTADOS
Ensayos 1 y 2:
El
deslizamiento se resume en un perjuicio debido al aumento en el consumo de
energía y la disminución de la capacidad de trabajo. También incrementa el
desgate de los neumáticos y causa daños a la estructura del terreno. La medición se hizo de forma manual con la ayuda de los agricultores asistentes.
Las
tasas obtenidas fueron de un 12 % para el trabajo en DT y del 27
% en ST (vuelvo a recordar que este ensayo se hizo en condiciones del terreno nada adecuadas debido a
la gran cantidad de lluvia caída)
Ahorro comparativo ensayos 1 y 2: Los consumos obtenidos fueron de 23,8 L/h en el
trabajo con simple tracción a 2800 rpm y con la opción de no bloqueo de los
diferenciales; Mientras que en doble tracción y con los diferenciales
bloqueados se obtuvo un consumo de 23,1 L/h; 23,8-23,1=0,7 L/h Que supone un 3% de ahorro en consumo horario pero ojo
porque por los motivos explicados de las condiciones meteorológicas no se midió
en estas pasadas el deslizamiento y esto hubiese supuesto que el ahorro en
litros por hectárea hubiese sido mucho más llamativo.
Ensayos 2 y 3:
En
el ensayo 3 con el motor a 1800 rpm y el resto de condiciones igual se tuvo un
consumo de 20,6 L/h
Ahorro E2
E3: 23,1-20,6=2,5 L/h Lo que supone un 12,2% de ahorro por “llevar el tractor a
régimen”
Ensayos 3 y 4:
En
el ensayo 4 con el tractor en posición “auto” (gestión conjunta de motor y
transmisión) se baja el consumo a 19,2 L/h
Ahorro E3
y E4: 20,6-19,2=1,4 L/h que representa un ahorro del 7,3%
Ahorro total: Comparando el
ensayo más ahorrativo (E4) con el menos racional (E1) se obtiene un ahorro
conjunto de 23,8-19,2=4,6 L/h Y que es nada más y nada menos que un 19,3% que
son las cifras que en realidad esperábamos conseguir.
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| Prácticas de autoguiado tras la terminación de los ensayos |
