jueves, 21 de noviembre de 2019

¿QUÉ PASA SI SE CAE LA RED DE POSICIONAMIENTO GLOBAL GPS?

Aurora boreal (Foto Laura Lee)
ALGUNOS POLÍTICOS SE PREOCUPAN
La noticia me causó más sorpresa porque venía de un presidente norteamericano, en concreto de Barack ObamaMe estoy refiriendo a la noticia que saltó a los titulares unos días antes de terminar su mandato. El presidente Obama encargó a las autoridades de su país que estuviesen alerta ante la llegada de una posible tormenta solar. En concreto el máximo mandatario estadounidense pedía prevención ante un cambio climático espacial: “nuestra sociedad, nuestro país debe estar preparado ante una eventual tormenta solar”.
No es tan raro
Tormenta solar: Era 1859, el telégrafo era el “no va más” en las comunicaciones, y entonces ocurrió la catástrofe. Una enorme tormenta solar llegó a la Tierra, los cronistas apuntaban que se veían auroras boreales en ¡el caribe! Aquella gran tormenta hizo que hubiese “una caída” del telégrafo. Mucho más reciente, 1989, hubo otra gran tormenta solar, no fue tan grande pero si tuvo potencia suficiente para “fundir” un transformador en New Jersey (EEUU) y dejar a 6 millones de personas sin electricidad en la zona.
Aún más reciente, 23 julio 2012, una nube de miles de millones de toneladas de gases electrificados salió desde el Sol. Era tan grande como la ya nombrada de 1859 y con una velocidad de 10 millones de kilómetros por hora; ¿qué pasó? pues no llegó a la Tierra porque tuvimos la suerte que salió de la cara del Sol que no apuntaba a nuestro planeta.
La frecuencia de que ocurran este tipo de fenómenos es preocupante, porque además cada día se aumenta la cantidad de “chatarra” espacial y los satélites son los más expuestos a este tipo de tormentas.
Pero ¿qué es?: Una tormenta solar es la llegada desde el Sol de una radiación electromagnética (plasma magnetizado) mucho más fuerte que el habitual. Se trata de una radiación extrema que implica una alteración geomagnética.

“TORMENTA” PROVOCADA POR HUMANOS
También hay que tener en cuenta el ataque intencionado para la inutilización de algún satélite o constelación de satélites. Incluso la acción ya tiene nombre, spoofing.
La red de posicionamiento global GPS nació por necesidades militares, y con el mismo fin militar se puede pretender “desactivarla”, es la mejor forma de dejar "ciego y sordo" al enemigo; una táctica más en conflictos bélicos modernos.
Las grandes potencias militares tienen inhibidores de posicionamiento. Un inhibidor de señal de posicionamiento, corta o impide la comunicación de los satélites de comunicación y posicionamiento global con los receptores de una parte del planeta.
Los inhibidores pueden ser de mayor o menor tamaño dependiendo del área donde se quiera que actúen. Lo que hacen los inhibidores es generar “ruido” electromagnético (como las interferencias en la radio); un ruido que se programa en la misma frecuencia radioeléctrica que disponen los satélites. De esta forma los receptores o no reconocen o reconocen mal las señales, confunden a los receptores que no son capaces de entender las señales que llegan desde los satélites GNSS (Global Navigation Satellite System GNSS)
Con ello se altera, seriamente, las comunicaciones, señales GPS, móviles… y alterar todas esas armas que llevan el calificativo de "inteligente"
Un dato con respecto a la "inteligencia" y lo que se ha avanzado últimamente en ese calificativo: Si en la I guerra de Irak, 1991, las bombas se lanzaban casi como en la 2ª guerra mundial, es decir las lanzo y a ver como caen. Solo 12 años más tarde, en la II guerra de Irak, las bombas ya son "inteligentes", son capaces de buscar el objetivo. 
Equipo ruso para anular GPS
Lo puedo comprar hasta por internet: El problema que estos inhibidores son tan sencillos de obtener que asusta. Por supuesto en función del área que se pretenda “apantallar” se necesitan inhibidores "no comerciales", pero en cuanto a un equipo pequeño, incluso se pueden adquirir por internet (por 50 € se pueden encontrar en páginas de productos electrónicos “chinos”, allí se conocen como jammers)
Están prohibidos pero…: En eBay se publicitan como “amplificadores de señal” (a pesar de su nombre lo que suelen hacer es anular la señal) Pero, ¡ojo!, porque si lo compras pueden rastrear tu señal y en realidad ¡si no quieres que te encuentren, tener un inhibidor es la forma más sencilla de que lo hagan!
¿Y para qué querría yo un inhibidor GPS?: Pues se me ocurren varias cosas. Imagina que soy camionero, o taxista, o llevo coche de empresa y no deseo que mi empresa pueda rastrearme. Imagina que tampoco quiero pagar peaje. El cobro automático en las autopistas está preparadas para rastrear por GPS los vehículos, pero con un inhibidor puedo anular esa señal. O imaginemos que quiero confundir al tractor del vecino que se ha comprado un autoguiado y me da envidia… Con el inhibidor lo que consigo son decenas de “ocurrencias malas”, por ejemplo podría volar un dron en área restringida (alguno recordará como en 2015 un dron aterrizó en los jardines de la Casa Blanca y aunque entonces no llevaba malas intenciones podría haberlo hecho, explosivos, agentes químicos, espionaje…)
Pokemon Go: Hace 2 veranos que los niños salían a la calle a “cazar” pokemon. En la vorágine del boom Pokemon Go observé que mi hijo, ¡de 10 años!, era capaz de engañar al juego. Lo que hacía era "engañar" al móvil con el que jugaba, el mío. Le podía alterar la ubicación y decirle que estaba en Singapur, Nueva York o San Petersburgo… e incluso, repito un niño de 10 años, montaba “inhibidores” cerca de los “gimnasios de Pokemon”; de esta forma conseguía que ningún otro jugador pudiera entablar un combate con él y así nadie pudiese ganarle… ¡el gimnasio le seguía perteneciendo!

DAÑOS VARIADOS
Pero ¿cuales son los daños que en nuestra sociedad actual puede provocar una tormenta solar (natural o provocada)? Pues son, sencillamente, enormes, casi inimaginables. Las herramientas que dependen de los “relojes” de los satélites que conforman las constelaciones de posicionamiento global GNSS son cada vez más.
Hasta 2,6 billones de dólares estimaba en 2017 la compañía aseguradora Lloyd que costaría recuperarse de una tormenta solar… En el caso de una tormenta solar, el primer impacto llegará a los satélites de comunicaciones y a las diferentes “constelaciones” de GPS. Unos segundos más tarde, llegaría a la superficie terrestre y podría “fundir” transformadores eléctricos. Pero ahí no se queda la cosa, se podría afectar a la memoria de los ordenadores, teléfonos móviles… el caos sería total.
También el ejército conoce, y teme, su vulnerabilidad ya que esta tecnología controla tanto sus comunicaciones como su armamento.
Sociedad hiperconectada
Tractores autonómos grupo CNHi
El GPS se abrió al mundo civil hace apenas 30 años, hoy es una herramienta que nos ha hecho dependientes. En tu teléfono móvil, en el GoogleMaps, apareces como una “bolita azul” que se mueve cuando te mueves y que puedes pensar que solo indica de forma aproximada dónde estás pero que en realidad el sistema puede saberlo con pocos milímetros de error.
El planeta Tierra está sometido al entorno cambiante espacial. La sociedad moderna “hiperconectada” es muy vulnerable a las perturbaciones que puedan ocurrir en nuestra ionosfera ya que se altera la transmisión de ondas de radio que es como se comunican los satélites.
Mundo financiero: Todo el sistema financiero global depende del GPS, esto significa que toda la infraestructura económica depende de la señal de sincronización del GPS. Lo que hace que el Sistema de Posicionamiento Global sea tan crucial no es la parte de "posicionamiento” si no la capacidad de hacer que las máquinas de todo el planeta estén de acuerdo en qué hora es exactamente en este momento. Lo mismo ocurre con las “bolsas” de valores en las cuales para saber cuando entra una orden de compra o venta hay que saber exactamente en la décima de segundo que se hace; es la denominada conciliación de operaciones. Los cajeros automáticos funcionan en base a que los bancos pueden verificar que el dinero está allí y para ello se debe definir el “momento justo”, es decir, operaciones en “tiempo real”
Telecomunicaciones: Los móviles no se transmiten los datos entre si directamente si no a través de sus propias torres de comunicación. Debido a que el espectro de ondas de radio es limitado las transmisiones se sincronizan con precisión, es lo que se conoce como “ráfagas de comunicación”. Si no se ponen de acuerdo en "qué hora es" el caos está servido.
Red eléctrica: También se basa en una sincronización para entregar la energía en el momento justo.
Lo que deseo que quede claro es que el Sistema de Posicionamiento Global no se basa en “mapas” si no en “tiempo”, es decir en los relojes atómicos que portan los satélites GNSS y que están sincronizados con el Tiempo Universal Coordinado (UTC). Lo que hace el receptor GPS es adquirir señales y analizar pequeñas diferencias de tiempo para así determinar su posición exacta.
Tractores autónomos trabajando entre calles

AGRICULTURA CONECTADA
Hay muchos ejemplos en la agricultura de la dependencia actual que tiene la tecnología agrícola de la red de posicionamiento global, GNSS.
Agricultura de precisión: En 1994 se empezó a hablar de agricultura de precisión (AP) con el uso del GPS en los tractores. Desde entonces se ha ido aumentando la fiabilidad y la precisión de señal. Con la aparición de herramientas capaces de transmitir datos de posición en tiempo real se dio el primer paso.
Agua y cultivos: La teledetección es capaz de estudiar un área agrícola sin “pisar el terreno”. Se monitorea desde el espacio el área elegida y se puede, por ejemplo, adaptar el riego a las necesidades biológicas. También con estas fotografías “falsas” tomadas con diferentes sensores desde los satélites, se puede predecir el rendimiento de los cultivos o incluso catalogar tipos de tierra usando estas imágenes satelitales. Es una información enormemente válida para asignar recursos (semillas, prácticas de manejo de suelo, abono, fitosanitarios…) a las parcelas.
Pivot guiados por satélite
Autoguiado: Un sistema de posicionamiento global es capaz de conseguir pasadas de nuestra maquinaria agrícola “conectada” totalmente paralelas o laboreo a nivel o copiar los movimientos de un tractor “maestro... Todo ello redunda en la capacidad de eliminar solapes con el consiguiente ahorro de combustible, fitosanitarios, semillas o fertilizantes.
En realidad el “guiado automático” se extiende también a actividades como la recolección automática de fresas, azafrán, diversas frutas… Para la “plena autonomía” la máquina, además del GPS, utiliza diversos sensores como los láseres que emiten señales (lidar)
Otra opción es la comunicación vehículo a vehículo (V2V) en la cual hay una conexión inalámbrica entre los dos tractores para intercambiar y compartir datos.

SOLUCIONES AL “APAGÓN” GPS
Tractor autónomo de New Holland para trabajo en viñedo y frutales
Expertos en seguridad de comunicaciones lo que recomiendan es estar, desde ya, preparados para la amenaza real de que desaparezca, al menos temporalmente, la cobertura GNSS. Las recomendaciones se basan en dos pilares fundamentales: la predicción “meteorológica” y el fortalecimiento de la infraestructura.
Predicción “meteorológica”: A nuestro favor juega que las tormentas solares son “predecibles” y actualmente el planeta cuenta con una red de observatorios astronómicos vigilando al Sol y los cambios en su superficie durante las 24 h del día. Sabiendo que viene una tormenta solar al menos se pueden apagar los sistemas para evitar deterioros.
Creación de un “reloj” en la Tierra: Los expertos aconsejan fortalecer la infraestructura (telefonía, electricidad…) con la generación de “su propio tiempo de alta calidad” durante un tiempo prudencial, por ejemplo, un mes. Pero esto solo sería posible para grandes empresas o infraestructuras, pero para pequeñas es inviable, por lo que en realidad proponen es construir otro “reloj” (igualmente de preciso) en la propia Tierra que “marque la hora” del planeta.
Otra solución es hacer que todas las constelaciones sean interoperativas: GPS norteamericana, Glonass rusa, Galileo europeo, BeiDou chino…
En cuanto a la protección a las “tormentas” humanas lo que se hace es perseguir que los equipos sean menos susceptibles a ataques cibernéticos. Esto se consigue mediante encriptaciones de alto nivel que básicamente se basan en algoritmos matemáticos que filtran el ruido electromagnético mediante los denominados filtros de Kalman.
Filtro de Kalman es un algoritmo que se desarrolló en 1961 para analizar sistemas dinámicos lineales, convirtiéndose en una excelente herramienta para procesamiento de señales y conseguir “eliminar” información “falsa”
"Última línea de defensa": Considero que las instituciones, policía, emergencias médicas, bomberos, deberían ser capaces de tener implementado un sistema para poder pasar a líneas convencionales en cuestión de minutos, es decir, tener siempre operativa la tecnología de hace 20 años (con ella no nos fue tan mal)
En cuanto al "mortal", y a nivel comercial, siempre nos quedará “el efectivo”. Es justo mi "máxima" ante los "gurús financieros": el "cash" es la mejor forma de evitar el "crash"

lunes, 11 de noviembre de 2019

RECOGEDORAS DE CASTAÑAS Y AVELLANAS

Recogedora aspiradora arrastrada con cepillo barredor lateral
MÁQUINAS "RARAS"
Son máquinas diseñadas para recoger los frutos desde el suelo. No son estas unas máquinas habituales de ver por los campos españoles pero, considero, que son máquinas interesantes y que conviene que se "popularicen" en la corta medida que permite la extensión de su cultivo, y así conseguir hacer más sencilla la labor de recolección de estos particulares frutos. 
Para esta entrada en el blog me he centrado en las recogedoras de castañas y avellanas. He utilizado la información que amablemente me ha enviado la empresa italiana FACMA (Fábrica Artesana Construcción de Máquinas Agrícolas) a través de su distribuidor Talleres FCS.
FACMA es una pequeña empresa de maquinaria agrícola especializada en la recogida, desde el suelo, de frutos secos como las avellanas, castañas, almendras, nueces... pero también otros, no secos, como las aceitunas o el café.
En su gama existen máquinas suspendidas, arrastradas o autopropulsadas y también con sistemas de recolección basados en la aspiración o por sistemas mecánicos de barrido.

RECOGEDORA ASPIRADORA
Recolectora mecánica suspendida (Vídeo)
Se trata de una recogedora que recibe la potencia desde el eje de la toma de fuerza del tractor a través de una unión cardan; el movimiento generado mueve un ventilador que es el que crea la corriente de aire de aspiración.
La depresión generada se puede canalizar a través de 1 o 2 tubos flexibles (diámetro de 100 a 120 mm) para aspirar el producto. 
Una vez aspirado el producto se lleva a la cámara de depresión, allí se produce una separación de las “cáscaras” o cubiertas u otros restos para dejar lo más limpio posible el producto a comercializar. Las sucesivas etapas de limpieza se basan en aspectos físicos como la diferencia de peso, corrientes de aire y dimensiones en una doble criba rotatoria. Una vez que el producto ha pasado por esas etapas de limpieza ya se descarga en sacos o en remolques arrastrados.

RECOGEDORA MECÁNICA
Son máquinas que permite la recolección a una mayor velocidad que las de aspiración.
En este caso la máquina hace una recolección mecánica, sin aspiración. Para ello dispone de dos cepillos rotativos horizontales, contrarrotantes. Estos cepillos realizan un barrido del producto y otras impurezas y lo empujan hacia un recogedor central que levanta el producto desde el suelo.
Una vez que el producto ya está en el interior de la máquina se envía a una cinta transportadora y llega a unas cócleas y cribas rotatorias; las cribas son intercambiables para ajustarlas al calibre del producto.
El producto tras las cribas se impulsa por medio de una turbina o bien a sacos o bien a un remolque.
En las sucesivas etapas se van eliminando impurezas: tierra, hojas…
También la máquina puede llevar un soplador para que aquellos frutos que han caído cerca del tronco sean empujados por la corriente de aire y recogidos en la pasada por la calle contigua.
Barredora recolectora mecánica autopropulsada (Vídeo)

OPTIMIZANDO EL TRABAJO
Sea cual sea la máquina utilizada, lo más conveniente para optimizar el rendimiento es preparar el suelo durante el ciclo de cultivo, con sucesivos pases de desbrozadora e incluso, si se puede, se aconseja “rulear” los ruedos. Una medida que aumenta notablemente la eficiencia del trabajo es el hilerado o amontonado; una labor que se puede hacer de forma previa a la recolección o incluso a la par.
La máquina puede incorporar algunas opciones para optimizar el trabajo según las necesidades del cultivo y las particularidades de la recolección:
Cepillo barredor: La máquina puede llevar unos cepillos barredores que se accionan con un motor hidráulico. Los cepillos están fabricados en goma.
Despellejador: El accesorio se coloca antes de la criba rotatoria. Está constituido por un eje con palas. El fruto rota contra el despellejador y consigue eliminar el ruezno tanto de avellanas, como castañas y almendras.
Peso y Potencia: las máquinas arrastradas pesan según modelo, desde 420 kg hasta 1100 kg con una demanda de potencia desde 30 a 75 CV
Enganche: La máquina puede ser suspendida (para las de tipo de recolección mecánica), soportada por el tripuntal delantero o trasero del tractor, arrastrada (en el caso de las de aspiración)
Precio: La máquina aspiradora arrastrada, con barredor lateral (Facma Cimina 200; foto 1) tiene un precio de venta de 14.462 €

AUTOPROPULSADA
Las máquinas automotrices incorporan un motor diésel refrigerado por agua como fuente de energía. El sistema de recolección puede ser o bien el de aspiración o bien el mecánico recolector.
Poniendo en marcha una máquina recientemente entregada
Disponen de 3 ruedas motrices, 2 traseras (motrices) y 1 delantera (directriz y motriz a petición). La transmisión es hidráulica y mixta (hidráulica y correas y cadenas).
Una transmisión sencilla que proporciona, para avance, solamente 2 velocidades, una para desplazamientos de unos 30 km/h y otra para trabajo de unos 10 km/h
Las recogedoras autopropulsadas están dotadas de arco de protección, homologado, contra el vuelco.

viernes, 1 de noviembre de 2019

¿Y LOS TRACTORES “PACUANDO”?

LA FUSIÓN ESPERADA
Hace solo unas semanas que el grupo Fiat comunicaba que escindían sus negocios industrial y automotriz. Aquello disparó las alarmas en cuanto “algo se estaba cociendo”. Fiat estaba buscando “novia” y había salido al mercado a encontrarla.
El lunes 28 de octubre el periódico estadounidense de corte económico The Wall Street Journal ya daba la noticia como rumor. El 31 de octubre los grupos PSA y FCA (Fiat Chrysler Automobiles) confirmaban los contactos y por fin la fusión.
Si el movimiento se veía venir desde FCA; en mayo mismo fracasó una unión con otro "francés", entonces se intentó con Renault, pero con una crisis económica como la que aparece en el horizonte el gobierno francés no quiso arriesgarse a destruir empleo cerrando algunos centros de producción en suelo francés. Tampoco el otro socio de Renault, el japonés Nissan dio visto bueno a la operación.

LOS NUEVOS SOCIOS: FCA Y PSA
Por si acaso te preguntas quien es más grande, Fiat Chrysler o Peugeot Citroën. La realidad es que ambos son muy grandes, aunque por cifra de negocios, ventas y beneficios, las del grupo PSA son inferiores a las del grupo FCA
PSA vendió 3.900.000 vehículos en 2018, facturó 74000 M€. FCA vendió 4.800.000 vehículos y facturó 110.000 M€
Distribución mundial factorías del grupo PSA (Esquema Wikipedia)
¿De quién es Fiat?: Fiat en la actualidad, sigue bajo el dominio de la familia Agnelli que controla, a través de Exor, el 30,5 % de sus acciones.
¿De quién es Peugeot?: En realidad, Peugeot solo es una marca del grupo PSA. El grupo está dominado por el gobierno francés que posee hasta el 12 % de sus acciones.
Los dirigentes: Mike Manley es, desde Julio 2018, el consejero delegado del grupo FCA tras la muerte del carismático Sergio Marchionne (padre de la fusión previa Fiat con Chrysler). Mientras que, en Ferrari, también Marchionne figuraba a la cabeza, ha sido sustituido por Louis Camilleri y John Elkmannm
Carlos Tavares es, desde 2014, CEO del grupo PSA
El jefe ejecutivo de CNH industrial es, agosto 2018, Hubertus M. Mühlhäuser
¿Cómo es la fusión?
La fusión que se quiere vender es una “primus interpares” es decir, 50/50. Una fusión entre iguales. No hay vencidos ni vencedores.
El ministro francés de economía, Bruno LeMaire, ha querido dejar clara esta situación, la de “no hay vencedores ni vencidos. La idea es crear un líder mundial en automoción”. También el estado francés ha querido vender la operación como necesaria “para realizar las inversiones indispensables para enfrentar los desafíos de la transición energética, de la electrificación, así como del automóvil compartido, autónomo y conectado". El ministro hace hincapié que su gobierno seguirá mirando de cerca que el grupo tenga “presencia e identidad francesa” (lenguaje político del que en España sabemos mucho, desgraciadamente)
Carismático S. Marchionne (2016)
En cuanto a los políticos italianos han reaccionado “mirando a otro lado” y simplemente la han calificado como “operación de mercado” (una vez más se demuestra que la potente industria italiana vive de espaldas a su convulsa política)
Tampoco se sabe si todas las marcas del grupo FCA estarán en "el nuevo saco" o se quedará alguna marchando independiente, por ejemplo Ferrari.
¿Por qué ahora?: Porque se avecinan tiempos complicados para los fabricantes de automoción. Hay nubarrones de crisis, hay tormenta a la vista con las leyes anticontaminantes en Europa, EUA, Canadá, Japón, Australia, Iberoamérica… Además, están desapareciendo los incentivos gubernamentales para sustituir coches viejos.
No en vano el grupo Fiat (FCA) ya ha manifestado de sus problemas para superar los test de emisiones que exige la Comisión Europea (esos test que todos superaban hasta que se descubrió el caso de Volkswagen) También la espada de Damocles de los coches eléctricos puede acabar con parte de la industria automotriz que nos es familiar. El grupo PSA tiene más adelantado el coche eléctrico que FCA.
¿Y los inversores qué dicen?: Los inversores hablan en las bolsas de mercado de valores. Los movimientos de los últimos 3 días (incluido hoy, 1 de noviembre 2020) es que las bolsas han acogido de forma diferente la noticia. Por una parte, Peugeot ha bajado, mientras Fiat ha subido. Entre el 30 y el 31 de octubre Fiat ha subido casi un 20 % en la Bolsa de Milán. Mientras que en París, Peugeot ha bajado entre los dos días citados, un 5%. En cualquier caso, los analistas financieros juzgan como positivo el movimiento.

EL GIGANTE
La fusión del grupo italo americano FCA (con sus marcas Fiat, Chrysler, Abarth, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati, Dodge, Jeep, Lancia…) con el grupo francés PSA (marcas Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel y Vauxhall) lo convierte en el 4º fabricante automovilístico mundial, por detrás del grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche…), el japonés Toyota y Renault- Nissan-Mitsubishi.
Un gigante de 45.000 millones de euros, casi 9 millones de vehículos, empleo a cerca de 400000 personas.
Así quedan los grupos tras la fusión
Para el grupo PSA su fuerte está en Europa donde vende el 77 % de su producción. Mientras en EUA su presencia es más bien testimonial. Sin embargo, FCA está perfectamente posicionada en EUA donde vende hasta 2,5 millones de vehículos, es decir más del 50 % de su producción mundial. También FCA está bien posicionada en Latinoamérica, aunque ahí también el grupo PSA muestra cierto músculo.

¿ALGÚN CAMBIO EN LOS TRACTORES CNH?
Ni idea, quizá cuando hablé de aquellas decisiones que no se entienden en cuanto a la comercialización de Steyr en la península ibérica pueda dar alguna pista (recordad: http://www.masquemaquina.com/2019/07/el-grupo-cnh-pone-su-historica-marca.html y https://www.masquemaquina.com/2019/02/case-new-holland-y-steyr-o-las.html )
De momento lo que se sabe es lo que se ha dicho. El negocio de los camiones Iveco (también autobuses, Iveco Bus) se escinde del negocio de la división agrícola de CNH Global (New Holland, Case, Steyr, Astra y Magirus). De esta forma se quería hacer más transparente la fuerza de las divisiones del grupo. Esto significa que Iveco se separa de CNH y habrá dos compañías independientes.
Uno de los problemas de CNH era que el área de vehículos comerciales era deficitaria. Esa idea fue transmitida varias veces por el legendario y fallecido CEO del grupo Sergio Marchionne No se podía “mezclar” una división como la agrícola que en el caso de CNH es rentable con la de Iveco que su rentabilidad es mucho menor. No se pueden hacer las mismas políticas para negocios tan opuestos.
En “Radio macuto” incluso se llegó a afirmar que Fiat quería vender su división de Iveco, incluso se habló que había compradores en China, e incluso Volkswagen…
¿Y FPT?: La división de motores estará con la división de Iveco. Así que la división “on road” reúne tanto a los camiones, como a los autobuses como a los motores y también a las transmisiones.
¿Y en la bolsa?: Iveco y CNH cotizarán por separado en las bolsas. El movimiento, terremoto más bien, de la fusión FCA y PSA hará, creo, agilizarse la separación de empresas y cotización por separado.