Y llegó la esperada III parte de la trilogía con la que Miguel
Ángel Rubio nos está haciendo soñar con el pasado.
En el proceso de restauración de su flamante EBRO 6125 DT
llega el momento de poner punto y seguido (seguro que habrá más en el futuro)
con la parte estética.
PINTURA
Se ha utilizado una pintura que, según especificaciones
del fabricante, está garantizada por 15 años. El trabajo lo ha realizado por Auto ISVIC (La
Roda) y se ha hecho tanto en las partes de color “gris” (motor, caja de
cambios, ambos puentes) como en la parte “azul” (capós, guardabarros, cabina…)
pero en el caso de las partes “azules” se ha procedido a darle sucesivas manos,
después de su correspondiente lijado y, posteriormente, introducirlo en cabina
de secado para afinar y perfeccionar los acabados.
Cabe reseñar que, últimamente, se comercializa ya en
espray, tanto la imprimación como la pintura, un esmalte específico para
tractores que ya viene preparado con su disolvente sintético en el mismo
envase, y está hechos para durar, porque es la versión industrial de lo que se
ofertaba. Estos son los que, por ejemplo, comercializa Recambios CEDIMA, que son
especialistas en EBRO.
COMPRESOR
Tal vez uno de los aspectos más llamativos de este
tractor sea su compresor
marca Vevor, de 150 Psi, flujo de 35 L/m, corriente 25Ah, potencia 180 W y
6 litros de tanque, así como sus plateadas bocinas de 150 dB. Aunque parezcan
sistemas subsidiarios, el compresor, en este caso, no alimenta a las bocinas,
sino que, por el contrario, éstas implementan ya un sistema independiente de
accionamiento eléctrico para su puesta en marcha neumática, generando la
cantidad de aire que demandan. Lo mismo ocurre con el compresor, que va
independiente del motor mediante alimentación eléctrica de 12 V.
El cometido, con el que se ha instalado, es para la
limpieza de las diferentes partes del tractor y si hubiese que inflar, en un
hipotético caso, una rueda, pero también valdría para alimentar un asiento
neumático. Es importante tener en cuenta que puede funcionar con el motor
apagado, debido a su independencia en el accionamiento.
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Alternativo y Estándar: Otro
de los elementos a reseñar es el cuadro de luces alternativo y que gestiona los
equipos con los que ha sido configurado: luces led en el frontal de la cabina
(4 en dos de 60W y dos de 48W), en la parte trasera superior de la cabina (4 de
igual disposición que en la parte frontal), luz de trabajo (1 de 48W), luz
interior del puesto de conducción (1 tira led que recorre todo el perímetro
interno de la cabina), rotativo (1) … Además, se ha incorporado una cámara de
visión trasera, radio con subwoofer, emisora, plafones internos en cabina…
Este cuadro alternativo es una base de interruptores con
testigo, con fusible y preinstalación para led. Se ha insertado en una caja de
conexiones impermeable IP65 / IP67, de donde salen y llegan las mangueras de
cable.
Sobre el cuadro de instrumentos estándar, se implementa
un segundo cuadro que nos da información adicional como: localización vía coordenadas
GPS, velocímetro, inclinómetro frontal, ángulo de inclinación lateral, brújula
y otras funciones… La carcasa es de color negro y la pantalla se ilumina en
verde y blanco, como el cuentarrevoluciones y el otro reloj, por tanto, comulga
con la estética del tractor a la perfección.
En cuanto al tablero de instrumentos original del
tractor, se ha sustituido el cuadro genérico de la serie 6000 antigua y se ha
montado el cuadro de dos relojes gemelos que se montó en la serie 8000. En
referencia a la caja de fusibles, se ha conservado en el lugar de origen, pero
con caja de fusibles aéreos.
Luces: En lo
relativo a las luces delanteras, se le han acoplado bombillas H4 led, ahora que
ITV las permite, de 80 W, 16.000 lúmenes, 6.500 Kelvin y con ventilador
incorporado, para su proceso de enfriamiento. Las luces de posición,
igualmente, también incorporan bombillas led.
Alternador: Para
alimentar debidamente, todos los elementos reseñados, se ha instalado un
alternador de 100 Ah (en origen se montaba uno de 33 Ah) y una batería de 190
Ah. También se han instalados dos enchufes de mechero, una doble toma USB y un
amperímetro.
Desconectador: En aras
de la seguridad se ha montado un desconectador reforzado de corriente (para 300
Ah de corriente nominal y 1200 Ah de corriente instantánea) de palanca de giro
con cadena.
CALEFACCIÓN Y ENFRIAMIENTO
Se ha montado un sistema de calefacción (150 W, aire
instantáneo y dos posiciones de potencia) mediante toma AC, que sale del cuadro
suplementario.
Para época de calor, el sistema de calefacción puede
intercambiarse por uno de aire climatizado y que consiste en un enfriador de
agua evaporativo (60W) con carcasa de plástico ABS y depósito para el agua. Es
una solución sencilla y económica.
ASIENTO
Se ha incorporado un asiento Vida XL de tipo mecánico,
que es una de las opciones mejor valoradas por su relación calidad / precio.
Este asiento ofrece un paradigma de posibilidades muy ergonómicas: está
acolchado con espuma especial e incorpora suspensión de muelle (apto para pesos
50-130 kg) con pistón. El asiento dispone de vías deslizantes para su instalación
y reglaje. El ajuste longitudinal es de 150 mm de recorrido. Se incorpora
reposacabezas y reposabrazos plegables y regulables.
También se ha montado un asiento de acompañante plegable.
La instalación de este “extra” requiere realizar varias operaciones previas:
acoplar anclajes al guardabarros específicamente diseñados para ello,
confeccionar las barras asidero en las que colocar el asiento y que descansen
en el suelo de la cabina mediante acople de inserción… Lo más significativo es
que para realizar este proceso hace falta el proyecto de un ingeniero, en pro
de que ITV lo de por válido y poder homologarlo. Asimismo, el asiento ha de
contar con su pertinente homologación.
PEGATINAS
Fabricadas en vinilo de muy alta calidad. Se ha optado
por elaborarlas en gris plata, como las traía de origen, aunque en la cabina,
en cada uno de los cristales, lleva una de EBRO con el logo en blanco. En los
laterales y frontal de la cabina aparecen, en azul, otra serie de calcomanías,
en las que podemos hallar el logo de Perkins y el tipo de motor (T6.354.3).
En el interior de la cabina, también podemos encontrar
varios emblemas de EBRO además de las pegatinas originales de aviso e
información varia: velocidad de avance según relación de transmisión; rev/min de
la TDF según la posición seleccionada, advertencias sobre el correcto uso del
turbo, advertencias sobre el uso de la DT, relación del puente delantero… Todas
ellas están en negro sobre fondo amarillo.
Se ha acoplado, parte delantera izquierda, una caja de
herramientas externa y se ha rotulado con vinilo negro. En cuanto a la caja de
herramientas estándar, la que va bajo la cabina, se le ha acoplado una chapa
troquelada con los datos identificativos del tractor.
TAPIZADOS
Miguel Ángel y su padre, son los responsables de los tapizados
del interior de cabina. Lo primero que se forró, sobre una base de aislamiento
previo, fue el techo, en escay negro en dos piezas, para salvar el arco
antivuelco. El resto del habitáculo está forrado con la misma mecánica, con la
salvedad de que implica un trabajo más delicado por las palancas, fuelles y
aberturas. Este trabajo se puede acometer de dos modos: en primer lugar, existe
la posibilidad de aplicar espray adhesivo al material sintético previamente
recortado; en segundo lugar, como variante de la primera opción, se venden una
especie de parches adhesivos, de diferentes dimensiones y colores, que también
pueden dar juego para acometer el proyecto.
En lo concerniente al suelo del habitáculo, sobre la base
metálica, también fue engomado con pavimento de caucho negro, en cuyo dibujo
hallamos círculos con un poco de relieve sobre la planicie de la superficie,
impidiendo el deslizamiento. Las asas para acceder al recinto acristalado
también han sido forradas por materiales más agradables al tacto, al igual que
las palancas de marchas, cuyos mangos van forrados de una especie de goma
espuma.
Los pomos de esas palancas se han sustituido buscando
incrementar la ergonomía: el de la palanca de las gamas de velocidades, por el
de un camión de la serie P, de EBRO, y el de las velocidades, por una perilla
de cambio metálica (en aleación de aluminio) y alargada en azul.
VÍDEOS RESUMEN DEL PROCESO
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