 |
| Si tu tractor es simple tracción olvida esta entrada. No tienes problemas (Ebro 8070 de Miguel Castro) |
MÁS IMPORTANTE DE LO QUE PIENSAS
Qué nadie se asuste con la presente entrada, es verdad que hay que hacer algunas mediciones y cálculos pero son muy sencillos y se obtendrá la seguridad de que nuestro tractor va trabajando bien cuando se le conecta la doble tracción. Y es que sobre todo si notas que tu tractor "salta" cuando lleva conectada la doble tracción debes preocuparte porque quizá no tengas bien reguladas las velocidades relativas del eje trasero y el delantero.LA RELACIÓN MECÁNICA Y EL ANTICIPO
Solo para los tractores con eje delantero motriz (EDM): Que son la
mayoría de los tractores agrícolas. Los denominados de doble tracción, aquellos con las ruedas
delanteras de menor diámetro que las traseras.
Al ser el diámetro de las ruedas
delanteras menor al de las traseras es por lo que ambos ejes no van a la misma velocidad lineal de avance. ¿Pero quien debe correr más, el trasero o el delantero? Claramente el delantero puesto que al conectar la doble tracción debe ayudar a traccionar y no a frenar al eje trasero. Es por esto que en el diseño del
tractor se dote al eje delantero de una velocidad lineal de avance mayor que el
eje trasero.
¿Cómo?, ¿por qué?: la
mayoría de los usuarios de tractor con EDM no sabe este dato y piensa que las
velocidades de avance de ambos ejes serán las mismas. No es así.
Cuando el tractor dispone de las 4 ruedas iguales en diámetro (como los coches por ejemplo) entonces la velocidad de avance de ambos ejes es exactamente la misma. En el caso de tractores isodiamétricos también las dos velocidades coinciden pero en el caso de tractores con ruedas desiguales no coincide.
Cuando el tractor dispone de las 4 ruedas iguales en diámetro (como los coches por ejemplo) entonces la velocidad de avance de ambos ejes es exactamente la misma. En el caso de tractores isodiamétricos también las dos velocidades coinciden pero en el caso de tractores con ruedas desiguales no coincide.
 |
| Aparentemente no cumple con el Anticipo adecuado |
En el caso de tractores convencionales (los de Eje Delantero Motriz o popularmente “Doble Tracción”) la velocidad lineal teórica del eje delantero es mayor que la del eje trasero. Por supuesto digo “velocidad teórica” puesto que como el tractor no es de “chicle” y no puede estirarse pues al final las dos velocidades son idénticas, pero si levantáramos el tractor y lo suspendemos en el aire y medimos las vueltas que da cada rueda y multiplicamos por su diámetro observaríamos que, si el tractor está bien diseñado, que el eje delantero “corre más” que el eje trasero.
 |
| El Bi-Speed by Kubota |
Sigo sin entender por qué se hace esto: Muy
sencillo, es para conseguir que el tractor con EDM trabaje con las mejores prestaciones
y a esto se llama “anticipar” las ruedas delanteras respecto de las traseras.
El
Anticipo (A) es la relación porcentual entre las velocidades en los neumáticos
delanteros respecto de los traseros:
- Un adecuado desplazamiento del vehículo en doble tracción exige que el anticipo (A) esté comprendido entre el 1 y el 6 % (velocidad periférica de los neumáticos delanteros es > que la periférica de los traseros)
- Cuando A <1 el eje posterior tiende a empujar el vehículo y cuando A > 6 provoca mucho deslizamiento en los neumáticos delanteros y eso significa desgaste de neumático además de un esfuerzo mecánico de toda la cadena de transmisión
Si no
se hiciera así al conectar la doble tracción el eje delantero “frenaría” al
trasero. Imagina que el eje delantero está mal diseñado y que “corre” menos que
el trasero, entonces al conectar la doble tracción el tractor “iría peor” que
sin la doble tracción puesto que el eje delantero en vez de ayudar a “tirar”
del tractor se comportaría como un freno para el empuje que llega desde las
ruedas traseras.
Por
el contrario si el eje delantero tira demasiado del trasero entonces se gastan
las ruedas delanteras puesto que patinarán más de lo normal.
Este
hecho se ve muy bien con el sistema
bi-speed de Kubota. Lo que hace Kubota es que en algunas ocasiones el eje
delantero “corre” mucho más que el trasero, concretamente lo hace cuando se va
a girar, entonces el eje delantero girar mucho más rápido para “tirar” del eje
trasero y conseguir que el tractor gire mucho más rápidamente. ¿Y por qué
Kubota desconecta automáticamente el bi-speed
cuando ya no está girando? Pues justo para salvaguardar los neumáticos porque
si siguiera con esa relación de anticipo entonces los neumáticos delanteros se
gastarían muy rápidamente.
¿Por qué se gastan los neumáticos?: Esto
también es muy sencillo de entender. Como ya sabemos el eje delantero intenta
correr más que el trasero, esto se hace así para que la doble tracción aumente
la capacidad de tiro (capacidad de tracción) del tractor y no “frenar” al
tractor. Pero el cuerpo del tractor es un “cuerpo rígido” y no se estira por
eso lo que pasa es que en algún sitio debe estar el “fusible” que en realidad
está en el suelo.
 |
| En tractores isodiamétricos no se necesita calcular el anticipo |
De ahí
que sea tan importante mantener los neumáticos que recomienda el fabricante. Si
observáis en las fichas de vuestros tractores, el fabricante siempre recomienda
los neumáticos por parejas. No se puede cambiar los neumáticos traseros por un
diámetro diferente sin cambiar también los delanteros puesto que estaríamos
afectando al diseño del tractor, al anticipo que haya calculado el fabricante y
podríamos conseguir que o bien el neumático delantero tuviese un diámetro
demasiado pequeño en relación al trasero y entonces la doble tracción sería un
inconveniente y no un plus o bien que el neumático delantero tuviese un diámetro
excesivamente grande en relación al trasero y entonces el desgaste del neumático
sería excesivo o incluso podríamos llegar a romper la transmisión por tener un
sobreesfuerzo continuado.
LOS CÁLCULOS: ¡MUY SENCILLOS!
La
medición se debe efectuar con el tractor equipado como trabaja habitualmente en
el campo cuando se conecta la doble tracción, es decir, si va con contrapesos
pues con ellos puestos y con las presiones de ejercicio habituales en los
trabajos en campo.
Veamos:
- RM es la relación mecánica entre el eje delantero y trasero. La relación mecánica es un parámetro de diseño y es la relación de transmisión que marca las vueltas que debe dar el eje delantero en comparación al eje trasero. Es un dato por lo tanto de “dientes” en la cadena de engranajes y suele ser un dato que deben dar los fabricantes pues es obligatorio en el boletín de ensayo, pero si el dato no lo tenemos no pasa nada pues se puede calcular
- RR es la relación de radios entre ambos ejes y se obtiene por medición directa en campo
 |
| Tractores con EDM ¡aquí está el problema! |
Medición de la RR:
- Quitar la doble tracción para que las rodaduras de las ruedas delanteras y traseras sea independiente
- Marcar las cubiertas en el flanco con una tiza blanca o algo que haga verse bien la marca
- Contar 10 vueltas de las ruedas (delanteras y traseras) (el número de vueltas puede ser inferior pero no se recomienda menor de 5) (Lo ideal es hacer la medición con 3 personas, un tractorista, otra persona para las ruedas traseras y otra para las delanteras)
- Medir la longitud avanzada en las 10 vueltas de ambas ruedas y apuntar
RM = Longitud de ruedas traseras en "n" vueltas / Longitud de ruedas delanteras en "n" vueltas
Como las ruedas delanteras tienen un radio menor al de las traseras la RM siempre > 1.
- Se conecta la doble tracción; se marca también en el flanco con un tiza
- Se avanza un mínimo de 5 vueltas de las ruedas traseras y delanteras (se aconseja 10 vueltas) y se miden las longitudes de ambas y se apunta
Supongamos
un tractor con los neumáticos 380/70R28 y 280/70R18 y con presiones de
inflado 1,6 bar (ambos ejes)
Cálculo de la relación mecánica:
Las
medidas obtenidas en un camino liso han sido:
- Longitud en 10 vueltas de rueda delantera sin DT:
- Longitud
en 10 vueltas de rueda trasera con DT:
- Longitud
en 10 vueltas de rueda delantera con DT:
 |
| Tampoco parece que este tractor DT vaya a cumplir la RR, (Cortesía de Twins´Farm) |
Relación mecánica RM:
Así
que el Anticipo es
Que
es una medida de anticipo muy baja pero positiva y por lo tanto es correcta.
¿Y si me sale un valor negativo?: Entonces confirma que los neumáticos que llevas son los recomendados por el fabricante, si es así es que tu fabricante es un manta y no tiene ni repajorera idea de diseño de tractores. Si has sido tu que has combinado los neumáticos como has querido entonces... no trabajes con la doble tracción conectada.
