martes, 29 de marzo de 2016

CIFRAS DE VENTAS DE TRACTORES EN EUROPA 2015; Europe 2015 tractors sales; L'Europe 2015 tracteurs chiffres de vente


Cómo ya es habitual (podéis recordar aquí el 2013 y el 2014) me gusta hacer un recorrido de la evolución del mercado europeo así como su reparto entre las distintas marcas y grupos.

VISIÓN GLOBAL DEL 2015
La Organización Europea del Comercio de Maquinaria Agrícola, CEMA recoge la caída de ventas de maquinaria agrícola qué se está produciendo en el continente europeo. Al pesimismo en el mercado interior no contribuyen las sanciones que la UE ha establecido al estado ruso, debido al problema ruso-ucraniano, y que ha hecho que se haya frenado la exportación de tractores y otras máquinas agrícolas a aquel enorme mercado.
Hay, sin embargo, atisbos optimistas, el 2º semestre parece indicar una recuperación del mercado europeo e incluso todo parece indicar que las sanciones a Rusia se van a relajar y el 2016 se vea con mejores perspectivas. Aún así depende sobremanera de los precios de las materias primas (sobre todo cereal y leche)

POR PAÍSES
Tractores en Europa 2015
Países considerados: Diez, solo diez, han sido los países que he considerado para el presente análisis. Me he decidido por estos 10 para evitar "perder" al lector y porque los países considerados son los que más "peso" tienen en el número de ventas de tractores al monto total y por lo tanto son los más representativos en el mercado europeo.
En orden de mayor a menor cifras de venta los países escogidos son: Alemania, Francia, Italia, Polonia, España, Austria, Portugal, Noruega, Suecia y Finlandia.
Salvedad: Como casi siempre los hijos de la Gran Bretaña van ¡a su bola! Y aunque el Reino Unido es un país “que vende mucho” (aprox. 13000 tractores) publican sus estadísticas con mucho retraso (más de 12 meses)
Análisis global: La cifra global de venta de tractores en los 10 países estudiados ha sido de algo más de 134.000 unidades. Si, efectivamente quedan lejos las casi 153.000 de 2012 pero esto es lo que hay.
El 2015 ha seguido la misma tendencia descendente de venta de tractores nuevos que ya se inició en 2013. Países como Alemania, Polonia, Austria, Suecia donde la línea sigue en franco recorrido descendente. El importante mercado francés parece que ha dejado de caer e inicia su recuperación. Países como Italia y España también han cambiado la tendencia bajista para, de forma tímida, iniciar un ligero ascenso.

RANKING DE VENTAS POR MARCAS Y GRUPOS
Por marcas: John Deere sigue siendo la marca más vendida en el continente europeo. “Los verdes” han vendido 24.841 tractores, 16,9 % del mercado. Pero destaco como en 2012 vendieron 30.623 tractores (18,5 % del mercado) y desde entonces han ido descendido en más de 5000 unidades, también de penetración (casi 2 puntos)
La segunda marca es New Holland con 20.035 tractores (13,9%) y que también ve descender su penetración.
Ranking por marcas
Por el contrario la 3ª marca, Fendt, contempla ascensos en su cuota de mercado (su parte de la "tarta" es ya del 9,2%) y cierra 2015 con 11.908 tractores.
Por grupos: Al agrupar las marcas en sus respectivos grupos empresariales el “color” del mercado varía bastante y ahora es CNH el líder con una cuota del 22,8% seguido del grupo AGCO que se sitúa “pisando los talones” (20,4% del mercado).
El líder por marcas, John Deere, baja a la 3ª posición con el ya comentado 18,6% de cuota y 24.841 tractores; El resto ya se sitúan a bastante distancia siendo el grupo SDF el que ocupa la 4ª posición.

RANKING DE VENTAS POR PAÍSES
Alemania
A pesar de los descensos de los últimos años sigue siendo el principal país por número de ventas de tractores nuevos. En 2015 se han matriculado 32220 unidades que son 4000 menos que las matriculadas en 2012 y 2013.
Los fabricantes: Casi todos bajan, pero dramáticas es el descenso del grupo CNH (de 6200 a 4800 tractores) y también triste el año de John Deere (descenso del 6,5 % de 6800 a 6279 tractores) aunque siguen siendo líder de ventas y superan en unas 800 tractores a su constante “seguidor” Fendt (5493 udes.) Por grupos es AGCO quien domina claramente el mercado con casi 7500 tractores.
Las marcas en Francia (Terre-net)
A destacar el ascenso de Kubota que un año más se supera y en 2015 han vendido 1923 tractores aunque bien es cierto que aquí se incluyen algunos de potencias muy bajas.
Francia
Tras el batacazo del 2014 en el 2015 han conseguido remontar ligeramente y se han vendido 29300 tractores, aún muy lejos de los 38000 del 2013. Además el “maquillaje” de las cifras del 2015 se ha debido a la 2ª mitad del año.
Los fabricantes: Por marcas John Deere sigue siendo el más vendido (5529) e incluso repunta algo las cifras del 2014. Le siguen New Holland (4684) y Claas (3648)
Por grupos es AGCO mantiene el liderato logrado en 2014 (7806 udes.) seguido muy de cerca de CNH (7336) que desde 2013 ha perdido esa posición de privilegio.
A destacar del mercado francés el repunte de ventas de tractores especialistas (3666 udes. en 2015)
Italia
Parece que lo peor ha pasado y el 2015 se ha visto un cambio en la tendencia bajista. Si 2014 cerró 18.313 udes. el 2015 prácticamente ha calcado sus ventas con 18.428 tractores. Aún así Italia lleva 2 años con los peores registros desde el inicio de la “tractorización” de mediados de los 60.
Los fabricantes: El líder indiscutible sigue siendo el grupo CNH (4623 tractores) pero ojo que ha perdido casi 500 unidades respecto al 2014 mientras que sus seguidores aumentan las unidades vendidas. 2º en el ranking local es SDF (3390 unidades) y que ya tiene una cuota de mercado del 18,4 %. Medalla de bronce para el grupo ARGO con 2406 unidades, el 13,1%
Polonia
Curioso caso el de este país con tanta proyección agrícola pero que tras el boom de la tractorización tras su entrada en la UE ve descender su mercado año tras año. Lejos quedan las 19000 unidades del 2012 pues en el 2015 apenas han sobrepasado los 12000 tractores.
Los fabricantes: La marca ganadora ha sido New Holland (2055) seguido por John Deere (1874) y Zetor (1658)
España
Todo el estudio lo tenéis reciente aquí. Como resumen decir que si ya en el 2014 se consiguieron las 10000 unidades, en el 2015 se han vuelto a superar (10587)
Austria
Cayendo y cayendo, así está el mercado austriaco. 4.805 tractores vendidos, lo cual representa 629 menos (11,6%) que en el 2014, pero es que el descenso es continuado y se ha perdido casi un 50 % desde 2010 aunque los últimos meses del 2015 parecen indicar que el mercado austriaco está superando el bache
Los fabricantes: Todos bajan respecto al 2014, New Holland (-2,6%), Steyr (-2,2%) John Deere (-1,9%) aunque se salva Lindner y todo un éxito para el grupo AGCO: Fendt (+ 2,9%), MF (+ 2,3%) y Valtra (+ 0,9%)
Por marcas es Steyr de nuevo el líder indiscutible con 982 tractores, le siguen Case (704) y Fendt (448)
Por grupos la medalla de oro es para CNH con un 37 % del mercado, seguido del grupo AGCO con el 21,2%
Portugal
Tercer año consecutivo con pérdida de unidades vendidas de tractores, si bien, y esta es la buena noticia, el descenso ha sido mínimo.
Si en el 2013 se vendieron 4938 tractores, en el 2014 fueron 4668 y el 2015 se ha cerrado con 4544. Entre las particularidades del mercado luso hay que destacar al igual que en España y Francia la enorme importancia que tienen en el mercado el segmento de los tractores “especiales” (fruteros y viñeros)
Los vikingos: Noruega, Suecia y Finlandia
Los mercados suecos y noruegos son prácticamente un calco. Ambos países han visto el 2015 como una reducción del número de ventas, ¡ahora superan en pocas unidades los 3000 tractores! En Finlandia también tienen tendencia bajista, ¡2000 tractores!
Los fabricantes: El denominador común de los 3 países es la preferencia clara por el grupo AGCO aunque por marcas es John Deere quien domina en Noruega (883) por delante de Massey Ferguson (606); En Suecia la 1ª marca es Valtra (794) por delante de John Deere (718); En Finlandia Valtra arrasa y llega a tener casi el 50 % del mercado con 907 tractores del total de 1854.

lunes, 21 de marzo de 2016

LAND ROVER, EL COCHE CON ALMA DE TRACTOR

Land Rover 88 de la Guardia Civil (Foto Wikipedia)
LAND ROVER, ADIÓS A UN MITO
Fue hace unas semanas cuando se dejó de fabricar este mítico coche. Tras 68 años de evolución ininterrumpida, tras disfrutarlo varias generaciones, ha llegado a su fin.
Land Rover, la marca que ha dado nombre a un producto, ¿quién de nosotros al referirse a un todoterreno ha dicho: “Mira ese Land Rover”………aunque fuese un Mitsubishi?
Os dejo recrearos en la lectura de este precioso relato que hace un antiguo conocido de Más que Máquinas, se trata de Juan Ángel, un forofo de las “máquinas agrícolas” y un forofo mayor de la maquinaria antigua. Recordad sus contribuciones al blog con el arado de discos, o el precioso artículo del Barreiros 70.70 y también con diferentes marcas mismo producto (distinto collar para el mismo perro) Vamos que Juan Ángel ya es tan asiduo al blog que deberé ponerle en nómina… (lo siento por ti Juan Ángel porque no tendremos "ni pa pipas"….)
Vídeo Land Rover

CRÓNICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA
Efectivamente el mito se ha acabado con el DEFENDER. La ultima unidad de este icono de los todoterrenos, herencia de los "SERIES" salió de la cadena de producción el día 29 de enero de 2016 de la planta de Solihull (Reino Unido). Era una despedida anunciada, hace más de un año que se había comunicado. Parece ser que las ventas habían caído y la "gente del campo" (labradores, un término que a mi me encanta) ahora prefieren las "Pick-up", cosa que no logro comprender.... Porque la mayoría de ellas las cogen y después las cierran poniendo un techo; pues para eso te compras un 4x4 cerrado y le pones un remolque, no???? 

UN VEHÍCULO ESPECIAL PARA TRABAJOS ESPECIALES
Han pasado más de 30 años desde mi primera vez. Entonces me subí en un LAND ROVER, era un SANTANA 109, el "largo" como se le conocía habitualmente. Ya quedan muy pocos, eran duros, sí y mucho, pero muy incómodos, nada confortables. Sin dirección asistida, sin cinturones de seguridad (no eran obligatorios en estos vehículos), con las ventanillas correderas, 4 velocidades que no lo hacían pasar de 80 km/h, suspensión de ballestas.,..... "pues vaya mierda".... diréis....  Si, pero.....
Tripuntal trasero en Land Rover
  • Propulsor de 4 cilindros diésel, con calentadores individuales en cada cilindro, que aunque le costaba, ¡siempre arrancaba!
  • Cambio con reductora 8+2 que le permitía subir hasta el Himalaya
  • Tracción permanente en el eje trasero y posibilidad de conectar la doble tracción tanto en marchas cortas como en largas
  • 3 asientos en la parte delantera y ¡6 plazas más en la trasera!
  • Estructura de chasis y carrocería independientes, y está ultima de aluminio, cosida con tornillos y remaches
  • Acelerador de mano y Toma de Fuerza con salida delantera y trasera
  • Cabrestante delantero accionado con la Toma de Fuerza, que fuera de bromas..... si anclabas el gancho al campanario de la iglesia, aparcabas el LAND ROVER en el nido de la cigüeña!!!
  • En la parte trasera, se serie, y sin necesidad de ITV previa, contaba con un enganche de remolque "tipo bulón"
  • Batalla de 109 pulgadas (¡casi 2770 mm!, el tractor que lo iguale que levante la mano)
  • Capacidad de carga de casi 1000 kg
  • Neumáticos 7.50 -16  que podían soportar perfectamente toda la carga ¡de forma individual!
Interior Santana 1964 y 1978
Un coche con alma de tractor, o como me dijo una vez un amigo mío "Es cruzao de tractor", y razón no le faltaba.
Era un ¡LAND ROVER! Para que os hagáis una idea, el EBRO 480-E lleva esa dimensión de ruedas en el eje delantero. Por no hablar de la de remolques agrícolas que han acabado de gastar las cubiertas que ya no pasaban la ITV en un Land Rover.....
El Arias-paz, en sus primeras ediciones lo recoge como vehículo agrícola, al igual que un tractor.

METALÚRGICAS DE SANTA ANA: COCHES Y COSECHADORAS
El Land Rover Santana se fabricó en la planta de Metalúrgicas de Santa Ana, en Linares (JAEN). Era la versión española del Land Rover Series II fabricado bajo licencia Inglesa (año 1959).
Con los años, la modernidad también llegó al SANTANA, se le incorporó dirección asistida, frenos de disco a las 4 ruedas, ventanillas alzables, motores turbo, etc, etc, pero la estética exterior siempre fue la misma.
Se fabricaron muchas unidades especiales para el Ejército, Telefónica, Iberduero (para "líneas" como se decía habitualmente...) y como no, para el campo. He visto LAND ROVER´s con polea de trillar, con tripuntal y brazos, con máquinas de aplicar herbicida, tirando de remolques de tractor, con cadenas oruga, con retroexcavadora, con grúas, con máquinas de sondeo, etc. casi con cualquier cosa que os podáis imaginar. El todoterreno del agricultor y ganadero por excelencia.
Encuentro Land Rover Santana ligero (www.arpem.com)
Los más populares: Quizá los modelos más populares fueron el 88 ligero, el 1300, y como no...el 6 cilindros Cazorla ¡Qué bonito era!
La planta de Metalúrgicas de SANTA ANA, la misma que fabricó las CLAYSON 1545 y las NEW IDEA; produjo este coche hasta el año 94. A partir de esa fecha se fabricó el SANTANA Aníbal, y finalmente el IVECO MASSIF hasta 2008. En 2011 se cierra la planta definitivamente. De la fabricación de cosechadoras en esta planta no tengo mucha información, seguro que alguno de nuestros lectores nos puede ilustrar más y mejor.
El siguiente vídeo promocional no tiene calidad de imagen pero la narración es fantástica.

EL DEFENDER, DE LAND ROVER, NATURALMENTE
Mientras tanto, sus homólogos británicos siguen evolucionando paralelamente, el SERIES II, SERIES III, el 110 y hasta llegar al DEFENDER. Por medio aparecen el RANGE ROVER (el más lujoso), el Discovery (tipo 4x4 actual, y últimamente el Freelander.
El LAND ROVER apareció en 1948, el primer esbozo de vehículo se dibujó en la arena de la playa. Se pensó en que estuviera en el mercado solamente 2 años, y a partir de ahí.....Tela marinera.
Vídeo promocional SANTANA
En 1990 se utiliza por primera vez la denominación "DEFENDER". Un 4 x4 con motor longitudinal, 4 cilindros y carrocería y chasis independientes. Un construcción muy robusta y aceptada por el usuario. Dirección asistida, suspension de muelles, aire acondicionado opcional y cuanquier otra ayuda a la conducción que puede llevar otro de la competencia.
Aparecen comercialmente las versiones 90, 110 y 130, que aluden, como sus predecesores, la distancia entre ejes (batalla) en pulgadas. Equipan motores TDI, TD5 con 5 cilindros, estupendos motores como el 200Tdi y el 300Tdi, con 113 CV capaces de atacar pendientes con angulos de 45º.
Las últimas versiones con 122 cv de motor disponen de todo el confort necesario en el habitáculo, ¿y para que más? Porque la electrónica, en el campo, la justita.

RESUMEN Y CONCLUSIONES
Catálogo
Para muchos, el mejor vehículo para el campo, con esto lo digo todo.
Los que somos entusiastas de los todoterrenos, el cese del DEFENDER lo hemos sentido como una gran pérdida. Aún se puede realizar un  recorrido la cadena de montaje del Defender con una aplicación virtual de exploración de 360º 
Un coche, que pese a los años y devenir de los tiempos se ha combinado la estética, la potencia y el confort sin renunciar a la dureza.
Dicen que los propietarios de un DEFENDER, cuando se encuentran de frente en una carretera se saludan, igual que cuando vas con el tractor.
Os animo, si estáis inmersos en la compra de un todoterreno a pasaros por el concesionario, todavía podéis adquirir una unidad de este mítico 4x4, aunque dudo que por mucho tiempo.
Hablando con un vendedor en un concesionario hace unos años, me dijo una frase que no he olvidado: "El defender no hay que venderlo, nos lo compran"


lunes, 14 de marzo de 2016

¿TUNEADO DE MOTORES?: EL "TUNING" O MEJOR EL "CHIPTUNING"

Curvas de motor "antes y después"

EN LA CABEZA DEL AGRICULTOR

El razonamiento es sencillo: si tengo un motor que en el tractor de mi vecino proporciona 120 CV y en el mío 100 CV ¿por qué no puedo “tunearlo” y sacar esos 20 CV más que mi vecino en otro modelo de la misma serie ya tiene?
Es un razonamiento lógico puesto que cuando se compra un tractor se puede observar como diferentes modelos de la misma serie equipan el mismo motor. Sin embargo en cada modelo se proporciona y se homologa una potencia diferente (Aquí quiero puntualizar que hay que verificar que efectivamente es el mismo motor: mismos inyectores, mismo tipo de turbo-intercooler...; no basta con mirar cilindrada, culata y bloque)
En mi particular Consultorio de Elena Francis algunos, digamos bastantes, de los lectores me ha preguntado por mi opinión respecto al “tuneado” de motores en referencia a modificar el mapa motor de los motores con inyección electrónica y dar una cifra mayor de potencia.
¿Cuántas referencias piensas que vas a encontrar en Google cuando teclees “Engine power tuning”?
Yo he encontrado 73.500.000 referencias…; Ahí no se queda la cosa, si vas a las ferias de maquinaria agrícola te sorprenderá igualmente la cantidad de stands que ofrecen los equipos para el aumento de la potencia y no digamos anuncios en grupos de Facebook y otras Redes Sociales
Mismo motor, diferentes potencias
¿Es la moda?: Lo que está claro es que si es verdad lo que dicen esto es un chollo. ¿Cuánto vale un caballo de potencia en el motor de un tractor. Pues sobre 400 €/CV. Estas empresas que aseguran que te pueden subir la potencia hasta en un 40 % te cobran entre 500 y los 1000 € ¡para toda la vida! Lo que está claro es del enorme éxito que están alcanzando las empresas “tuneadoras” y eso es porque hay clientes.


¿QUÉ ES EL “TUNEADO” DEL MOTOR?
Mi definición de “tuneado”, “tuning” o Chiptuning del motor es una optimización de la unidad de control del motor, ECU, con el fin de aumentar la potencia entregada por el motor.
¿Cómo?: Lo que hacen los “tuneadores” es ajustar los mapas de motor para proporcionar una respuesta con una mejor y mayor entrega de potencia. Las cifras de las que hablan depende de quien las anuncie, también, lógicamente, del motor de partida. Pero se pueden situar en un incremento del 20 al 25 % tanto en potencia como en par motor.
Lo de modificar el "mapa motor" es al software (programa) lo que es aumentar la presión de inyección del combustible o bien el tiempo de inyección o ambas cosas es al hadware (el motor) En cualquier caso es un "tuneado" no invasivo del motor, no se afecta físicamente al motor por ejemplo alterando la relación de compresión o el avance de válvulas...
Lo habitual en el “chiptuning” es realizar la modificación del sistema de gestión del motor desde la toma de diagnosis del tractor. Cuando no se instala ningún componente electrónico adicional, es decir no se añade ningún hardware si no se actúa exclusivamente sobre el software, se llama "reprogramación". Las empresas que optan por la reprogramación de la memoria Eprom de la Unidad de Control del Motor (ECU) pueden o bien hacerte llegar el software para que tu, o un taller recomendado, lo instale o bien van con su banco de potencia y van alterando ellos los parámetros para conseguir una curva óptima para tu motor.
En otras ocasiones se coloca una centralita externa, chips (a este método es al que de verdad se le debería llamar "chiptuning") que influye en la ECU original del fabricante afectando normalmente a la presión de inyección (más presión, más gasóleo, más potencia).

¿SE VENDEN MOTOS?
Si la propaganda en la cual se aseguran las maravillas y la facilidad del incremento de la potencia de un motor es cierta ¿significaría que los ingenieros de motores de las empresas más prestigiosas del mundo, AGCO Power, John Deere, FPT, Cummings, Perkins… son “tontos”?
Mi opinión es que en el mercado hay de todo. Al navegar entre las web´s que venden el sistema se observar que hay páginas en las cuales, se nota, son unos oportunistas que han trabajado en algún taller donde se hacían estas reprogramaciones y quieren probar suerte comprando “chips” en el mercado o haciendo uso del software que tomaron prestado de su empresa anterior, hasta empresas que ves que detrás hay expertos en motores que saben de lo que están hablando.

OPINIONES A FAVOR
Talleres y servicios oficiales: Conozco de primera mano de que hay talleres que “pregonan” la reprogramación. Nada tiene de particular salvo que estos talleres, en alguna ocasión, son servicio oficial de una marca Premium. Pero todo esto no es nuevo, ¿A cuántos de los lectores les ha ocurrido que el propio taller a “descapado” el tema de la velocidad máxima del tractor? En España la velocidad máxima es de 40 km/h y sin embargo al tractor nuevo, y sin que apenas tu lo digas, se le “descapa” para ponerlo a 50. ¿Eso no es una reprogramación de centralita?
John Deere 6130 R en banco oficial EMA (Laboratorio OCDE)
Agrotecnocar: Es de las empresas más activas en la publicidad. AgroTecnocar está en Mairena, Sevilla, pero que hacen las modificaciones en toda la península y para casi todas las marcas (en su web habla de John Deere, Fendt, Case, New Holland, Massey, Claas y Valtra) Agrotecnocar asegura que esta modificación se hace siempre respetando los márgenes de seguridad que da el fabricante tanto para su transmisión como en el motor. Siguiendo en cita de su web Agrotecnocar asegura que con este tuneado consigue un ahorro de combustible de ¡hasta un 14 % menos! debido a que si se mejora la curva de par es posible que el tractor trabaje menos forzado, con menos revoluciones.
Lo bueno es que ofrecen comprobar y demuestrar su incremento de potencia a través de banco de ensayos DynoTractor de la empresa DimSport.
DimSport: Forma parte de un grupo, Holdim Srl, que viene operando desde 1991 cuando los motores introducen más electrónica y software.
DimSport está presente en numerosos países además de España como es Turquía y Brasil. Holdim ofrece sus propuestas en motores solamente de inyección electrónica pues solo corrigen los mapas motor reprogramando las ECU´s de gestión. También disponen de una completa gama de bancos de potencia que se comercializan con el nombre de Dyno para demostrar las excelencias de su método.
Trins Maquinaria, NTDD y Maspotente.com: En realidad se trata de un grupo con al menos tres marcas: Trins Ecopower, NTDD, Maspotente.  Lo que más destaca en su web es el alarde de ser el “único sistema patentado y homologado por el Ministerio de Industria y válido para ITV en España
Banco Dynotractor (foto web Agrotecnocar)

OPINIONES EN CONTRA = LOS FABRICANTES DE TRACTORES
Me he dirigido a los principales fabricantes de tractores para que me aportasen su posición oficial ante el fenómeno del “tuneado” del motor. Algunos han contestado y otros no. Aquí os pongo las respuestas de los que han participado.
SDF: El tema de tocar las ECUs, centralitas y demás es algo bastante espinoso. Desde la empresa, no se autoriza a realizarse fuera de lo considerado por el SAT dado que se modifican las condiciones de homologación de dicha unidad y los parámetros que se vendieron al cliente. Cualquier modificación realizada por la concesión sin autorización del equipo de SAT, o por cuenta y riesgo del cliente, eximirían de cualquier responsabilidad ante cualquier avería derivado de ello.
JOHN DEERE: Existen dos razones por las que la postura oficial del fabricante es el no a modificar la programación de las ECU´S. La primera es el hecho de que, aun cumpliendo todos los parámetros de la ley, puede alterar la potencia del motor, lo que obligaría a realizar una reforma de importancia en una estación ITV ¿lo hace alguien?…
La segunda parte y principal, es el hecho de que modificar el diseño y propiedades de una máquina por parte de terceros, que, con toda seguridad, desconocen los límites de los materiales que componen no solo el motor, sino la máquina. Más allá va el hecho de cumplir con las normativas de emisiones. Los fabricantes realizan infinidad de ensayos para optimizar el software de una unidad de control cumpliendo siempre la normativa de emisiones, durante la vida útil de la máquina, cosa difícil de garantizar por otros.
NH T7 comprobando potencia
En resumen, una máquina a la que se le reprograme la unidad de control por un tercero pierde en ese momento la garantía.
CASE: La posición de CASE IH es muy clara y es que el hecho de modificar el diseño de una máquina agota de forma inmediata la garantía y cualquier responsabilidad que el fabricante pudiese tener sobre la máquina.


LABORATORIOS OFICIALES OCDE
En Europa existe una red de laboratorios oficiales OCDE donde se pueden llevar a cabo ensayos normalizados de distinta índole. Uno de esos ensayos y quizá el más conocido es el de la potencia del tractor.
De estos laboratorios uno de los más prestigiosos es el austriaco BLT Wieselburg y aquí se han hecho diversos ensayos con diferentes “chips” y cambio de software para comprobar según normativa OCDE, es decir en la toma de fuerza del tractor y a plena carga con el acelerador a tope, los resultados.
Las conclusiones son interesantes. Lógicamente son conclusiones largas para plasmarlas aquí pero si las he considerado para dar mi opinión sobre el tema.
Operación de tuneado en tractor

MI OPINIÓN
He ido escuchando a fabricantes, a bastantes agricultores que han realizado ya la reprogramación, a seguidores de este blog que son superprofesionales y enriquecen enormemente el blog con sus comentarios, también con alguna de las empresas “tuneadoras” y por último con informes de laboratorios OCDE que han ensayado algunos tractores con algunas de las soluciones del mercado.
Entiendo perfectamente el razonamiento de un agricultor que quiere tener esos 15-20 CV más con solo tocar el software de la ECU.
Las cosas han cambiado mucho desde que la potencia se obtenía con un destornillador Antes todo era mecánico y ahora la decisión de inyectar más o menos y soplar más o menos depende de un ordenador pero el funcionamiento del motor no ha variado. Es cierto que cuesta creer en reducciones de consumo con aumento de potencia, pero tiene su explicación. Las reducciones de consumo no se consiguen a máxima potencia ya que en ese punto se consume más. Sin embargo en puntos intermedios de la curva motor al modificarse parámetros como la presión de soplado del turbo te permite bajar el régimen de giro (las revoluciones)
Se debe cuidar mucho que el incremento de potencia no sobrecargue la transmisión ni los embragues.
Igualmente no parecen incrementarse las emisiones de gases de escape aunque depende del tuneado realizado y en el tractor realizado.
Entonces ¿técnicamente?: Ojo, si lo vas a hacer ponte en manos de profesionales. Hay motores que claramente están diseñados para poder dar más potencia. En cuanto a aquellos componentes de la transmisión como embragues, cojinetes y rodamientos, ejes y engranajes, palieres, siempre se diseñan “por exceso”.
Esto ya lo he contado alguna vez. Si dentro de una gama de un determinado fabricante se ofrecen por ejemplo 3 modelos de tractores con diferente potencia, por ejemplo 115, 125 y 135 CV, pues se todos los modelos se diseñan para la potencia máxima. Es decir los componentes son los mismos para los tractores de 115, 125 y 135 CV. Solo cambia la potencia de salida del motor.
En cuanto a la vida del motor pues de todo hay. Por una parte el turbo si antes soplaba a presión máxima solo en potencia máxima y ahora lo va a hacer todo el tiempo pues se reducirá su vida (es como si tu corazón siempre late como si estuviese en una carrera de atletismo)
Pero, insisto de nuevo, si vas a hacerlo, hazlo con profesionales y siempre que se te demuestre las posiciones “antes de” y “después de”.
Curvas del J. Deere 6130 R en banco (VII-2014) 
¿Y legalmente?: Desde el punto de vista legal las normas europeas hablan de una rehomologación del motor cuando se excede en unos límites la potencia oficialmente ensayada cosa que prácticamente nadie hará. Además como la velocidad máxima del tractor no se altera ni otros parámetros como la carga máxima admisible pues todos “hacen la vista gorda”.
En cuanto a las ITV´s... El agricultor debe saber que su tractor queda fuera del “paraguas” del fabricante y que en el futuro podría tener problemas en las inspecciones sobre todo en aquellos tractores que se les anula el EGR…
Otro tema es la compañía aseguradora porque seguro que si tu compañía se entera que hay una alteración de potencia y tienes un accidente estará deseando decir que tu póliza ha quedado anulada.

FUENTES CONSULTADAS