domingo, 21 de agosto de 2016

UN HOMENAJE MÁS A LOS TRACTORES EBRO Y A LA HISTORIA RECIENTE DE LA MECANIZACIÓN AGRÍCOLA ESPAÑOLA

¡Tirando como el 1º día! David o subes 2 cuerpos de vertedera o pon el Ebro a ralentí
¡VA POR VOSOTROS!: LOS AMANTES DE EBRO
Quizá mi último homenaje: Porque todo tiene un ciclo, porque el mío se está cumpliendo, porque el pasado hay que tenerlo en cuenta pero no "regodearse" en el mismo, por todo eso y por mucho más quizá este sea mi último homenaje. Lo que pudo haber sido y no fue. 
Por el presente, para aquellos amantes del pasado Ebro, para los que sienten "pasión" por esa pequeña historia.  ¡Va por vosotros!
Desde hace unas semanas se han ido produciendo algunos hechos que me han llevado a plantearme que quizá fuese bueno, de nuevo, recordar parte de la historia del tractor Ebro en España.
No es mi historia, es lo que he escuchado: Por una parte, los fieles seguidos del blog ya saben que he publicado 2 entradas que en cierta medida cuentan mi experiencia con esta marca, por una parte la de Ebro Kubota, mi historia y por otra la del K1, el último diseño español.
NO DO y publicidad tractores antiguos (Vídeo)
Hoy sin embargo no cuento una historia propia si no que cuento lo que he escuchado o leído. Me refiero a la historia del tractor Ebro desde sus inicios en España. Me he “nutrido” (devorado más bien) los fantásticos artículos de Eloy Galván sobre la historia de los tractores Ebro que publicó Agrotécnica  en Mayo y Junio del 2008. También del estupendo libro 100 años del tractor en España que publica el Ministerio de Agricultura actuando Luis Márquez de coordinador.

EL COMIENZO: FORD MOTOR IBÉRICA
Años de penurias y calamidades, intentando recuperarse de una guerra fraticida y en un mundo aún convulso. País aislado y con retraso de siglos. Es 1953. La empresa norteamericana Ford Motor Company gana a través de su filial española, Ford Motor Ibérica, una de las licencias que había concedido el Ministerio de Industria para la fabricación de tractores en España.

Ford Motor Company es una multinacional fundada por Henry Ford a principios del siglo XX. En primer lugar se inicia con la producción de coches entre los que sobresalen el famoso modelo T y también de tractores a través de la empresa Henry Ford y Son Corporation (Fordson) que fabricó el primer tractor en serie, el modelo F.
Tras un encuentro entre dos de los grandes Henry Ford y Harry Fergusson en 1938 se llegó al acuerdo de colaboración que permitía a los tractores Ford llevar el sistema Fergusson de control automático de aperos. El acuerdo se mantuvo en vigor hasta 1947 con la muerte de Henry Ford

Previo la Ford ya estaba en España desde 30 años antes establecida, primero en Cádiz y posteriormente en la zona franca de Barcelona. Se llamaba Ford Motor Ibérica desde 1929.
Con la guerra civil pues la Ford debe “dividirse” y la parte que queda en terreno republicano colabora con aquellos pero también suministra vehículos al ejército franquista desde Inglaterra.
Tras la guerra civil y la idea del gobierno del momento a través del INI que desean tener una participación efectiva en las empresas nacionales y la negativa de Ford a aceptar esta intervención, se decide abandonar el país.
Ford Motor Ibérica vende sus acciones y se crea una nueva empresa que es Motor Ibérica S.A., es el año 1954.

MOTOR IBÉRICA Y LOS PRIMEROS EBRO
A pesar del abandono Ford suscribe un acuerdo de colaboración con la nueva empresa donde se fijan las bases del apoyo técnico a la nueva empresa española. Este apoyo técnico será crucial pues permitirá a la fábrica española disponer de la tecnología de un hito en la historia de los tractores en el mundo, el Fordson New Major, el Power Major y el Super Major (modelo 5000 en EEUU)
El primer tractor sale de la fábrica de Barcelona en 1955 y lo hace con marca Ebro, modelo Ebro 38, y se parece mucho, mucho al “inglés” Fordson New Major (fabricado en Dagenham) 
Ebro 38, 42 y 44 CV: Los 3 con motor de 4 cilindros, 3,6 L y muy fiable. Transmisión de 6+2 velocidades. Siguen llegando al mercado hasta 1961.
Super Ebro: Si en Inglaterra el “furor” lo produce el Super Major en España y sobre la base del anterior saldrá el “súper”. Se incrementa la potencia hasta los 52 CV y al sistema hidráulico del tripuntal se le dota del control automático de la profundidad.
Ebro 48 y super 55: Es en 1964 cuando se produce un rediseño. El motor sube de vueltas hasta las 1800 rev/min y se llega a dar 49 CV (Ebro 48) y 55 CV (Super 55) Los frenos pasan a ser de disco (hasta entonces eran de zapata) El hidráulico cuenta con una bomba de mayor caudal, el tripuntal es capaz de elevar una mayor masa y además el sistema Qualitrol mejora el control automático del tripuntal.
Massey llega al 37 % en Motor Ibérica:
José Ángel con uso diario "a sus chicos"
Ford Motor Company quiere tener sus tractores con su marca en España y no como “clones” con marca Ebro. Además Motor Ibérica se encuentra “crecida” y piensa que quizá ya no necesita tanto a la ingeniería inglesa, así que se decide no renovar el acuerdo de colaboración pero también entiende que dar el siguiente paso para sacar una nueva serie es excesivo para su potencial económico y capacidad de desarrollo de ingeniería (recuérdese que además en esta época, aún en los albores del gobierno “tecnócrata”, todavía la industria de componentes españoles es muy limitada y acudir al mercado internacional es demasiado oneroso y además la capacidad de manejo de divisas muy sujeta a las políticas gubernamentales) Así que la decisión es contar con otra multinacional. El “novio” será Massey Ferguson que está interesado en el creciente mercado nacional. Todos ganan pues Motor Ibérica sustituye un “novio” fuerte por otro igual de fuerte y además con una ventaja y es que los motores Perkins que pertenecen a Massey y que ya tienen una fábrica en Madrid (posteriormente estas instalaciones serán compartidas con Ebro Kubota)
Con el acuerdo con “la Massey” el desarrollo es imparable, es el momento del gran desarrollo de Motor Ibérica. Además se cierran una serie de adquisiciones valiosas para la oferta de Ebro: MAINSA en Ejea (Zaragoza) que fabrica aperos o MASA que fabrica cosechadoras en Noaín (Navarra) Unos años más tarde también adquirirá la fábrica de Renault en Burgos donde se fabrican el Renault 57 E y 88 E. Pero si el sector de tractores y maquinaria agrícola va viento en popa no se queda a la zaga el de vehículos como las furgonetas Avia y Siata, o Aisa, o las carretillas elevadoras Braud et Facheux o incluso los vehículos Jeep con marca Viasa-Ebro.
Ebro 160 actualmente trabajando (estupendo reportaje de Twins´s Farm)
Ebro 160 y 183: Corre 1967 cuando se presenta este nuevo icono de la tractorización española. La imagen externa cambia totalmente y del azul Ford se pasa al rojo Massey aunque todavía se mantiene la arquitectura del Super 55 (que por cierto no desaparece pero cambia su imagen y en el mercado se le conoce como Ebro 155 que incluso convive con su homólogo azul durante unos años) Un año más tarde, 1968, ya sale el Ebro 183 que ya lleva un motor Perkins de 6 cilindros y dirección servo asistida.
Ebro 155 D, 160 D y 684: Ya estamos en 1970. Y los nuevos tractores tienen unos competidores en la propia casa pues Massey también fabrica desde Barcelona sus modelos que son algo diferentes a los Ebro. Se decide diferenciar ambos diseños y para ello Ebro vuelve al color azul, aunque ahora más oscuro, más “marino”, y de esta guisa salen el 155 E, 160 E y 684 E; mientras que los Massey siguen siendo rojos.
La impresionante flota de David no ha descansado en este verano
Tiempos de vino y rosas (en 1973 se adquiere la empresa de maquinaria agrícola Valpadana) Motor Ibérica supera el 35 % del mercado nacional y el horizonte está claro aunque se sabe que los competidores de John Deere en Getafe están también sacando modelos que se venden muy bien.
Ebro 470 y 480: 1975, año determinante en la historia de España pero que en clave agrícola significa que Motor Ibérica lanza el 470 de 70 CV pero con la tradicional transmisión 6+2 no sincronizada. De nuevo éxito total. Se copan los primeros puestos en ventas durante varios años seguidos, tanto es así que Motor Ibérica se atreve con la exportación y en la triste actual Aleppo (Siria) se monta una fábrica para montar el 470.
Ya en 1976 aparece el E480 de hasta 75 CV. A este siguen los Ebro 350 (47 CV) y E460 (62 CV) que sustituyen a los ya veteranos y amortizados 155 E y 160 E. Los nuevos modelos toman mucho de los componentes de la fábrica de Renault adquirida y de los modelos allí fabricados por ejemplo la transmisión 8+2 y los frenos de disco en seco.

OTROS TRACTORES DE ÉXITO MENOR: En 1972 se desarrolla un tractor de cadenas, el TC75 de 75 CV que es una especie del Massey Ebro 178 pero sustituyendo las ruedas por las cadenas.

MOTOR IBÉRICA SE HACE “HOMBRE”: LA SERIE 6000 Y NISSAN
La competencia no descansa y llegan a España tractores de alta especificación. También en España se saben hacer bien las cosas y los John Deere de Getafe no dejan de introducir modelos muy buenos en España.
Motor Ibérica sabe que debe renovarse y así no perder su 30 % de cuota de mercado. Massey seguiría siendo un buen socio pero hay problemas.
1979-80: Por una parte el bienio 1979-80 son de fuerte recesión en la agricultura americana que pasó de vender 200.000 unidades en 1972 a ¡100.000 en 1980! Pero es que además Massey  se enfrenta también a otros problemas internos.
La decisión de la multinacional será desinvertir en España y además venden a buen precio a los japoneses que "están invadiendo el mundo". Concretamente es Nissan quien quiere comprar el 36 % de Massey en Motor Ibérica. La empresa pasa a llamarse Nissan Motor Ibérica S.A. Se exhibe “músculo” y 10.000 empleados entre Barcelona, Madrid, Ávila y Navarra.
Publicidad en la revista Agricultura
Los españoles con una ingeniería ya envidiable se “hacen hombres” presentando en la SIMA de Paris unos tractores que reclaman la atención mundial: la serie 6000: Cabina integral de bella factura y suelo plano, pedales colgados, palancas laterales, amortiguación por silent block de goma, motores Perkins de última generación, transmisión sincronizada 4 velocidades y 3 grupos para un total de 12+4 velocidades (algunas superlentas y marcha atrás sincronizada con la gama media), frenos de disco húmedos, doble tracción con eje central, dirección hidrostática con circuito independiente…
Los modelos que se presentan son el 6080, 6100 y 6120. En España tienen su puesta de largo en la FIMA de 1979.
Tampoco se olvida la pequeña potencia y se lanza el éxitoso 6040 y el 6040 V de 43 CV; y la media potencia con sus estrellas en ventas, el 6070 (72 CV) y el 6079 (77 CV) Ebro ya está presente desde los 43 a los 130 CV.
Las mesas de diseño de la ingeniería de Zona Franca no descansan. Buenos profesionales bregados con los mejores de Ford y de Massey van diseñando un producto totalmente español. A pesar de su enorme parque de tractores, a pesar de su 30 % en el mercado todos saben que "cada día se la juegan". El enemigo es numeroso y son enormes multinacionales. La única forma de competir es no dejar de modernizar a su flamante serie 6000.
Bonitas fotos del Ebro H de Miguel
1981: Nissan ya dispone del 50 % de participación en la empresa. Los japoneses mandan. Desde el punto de vista de los tractores se sigue avanzando. La gama pesada se amplía con el 6125 de hasta 130 CV, las cabinas integradas fabricadas en Noain llegan con mejores suspensiones en taco de goma, mejor insonorización y un equipo de aire acondicionado muy mejorado. Todos los tractores 6000 llevan motores Perkins y con una especificación digna de lo que demanda el mercado en la época. Los avances se suceden para intentar no quedar descolgados y así por ejemplo se consigue un premio en la FIMA de 1984 por el sistema de ahorro energético mediante una indicación luminosa que avisa del consumo real frente al ideal.

Los Ebro “medianos” (Datos de rev. Agrotécnica 2008 "historia de los tractores españoles):
Ebro 6067: 67 CV a la TDF; Motor Perkins 4236 de 3860 cm3; Transmisión 8+2; Batalla 2130 mm; Peso 2364 kg; Precio 2.007.200 pts
Ebro 6070F: 67 CV a la TDF; Motor Perkins 4236 de 3860 cm3; Transmisión 8+2; Batalla 2015 mm; Peso 2040 kg; Precio 2.005.600 pts
Ebro 6077: 72 CV a la TDF; Motor Perkins 4248 de 4070 cm3; Transmisión 8+2; Batalla 2050 mm; Peso 2725 kg; Precio 2.345.200 pts

Los Ebro “pesados” (Datos de rev. Agrotécnica 2008 "historia de los tractores españoles):
Ebro 6090: 92 CV a la TDF; Motor Perkins T4.236 de 3868 cm3; Transmisión 12+4; Batalla 2520 mm; Peso 3914 kg; Precio 2.874.000 pts
Ebro 6095: 95 CV a la TDF; Motor Perkins 6372.3 de 6100 cm3; Transmisión 12+4; Batalla 2520 mm; Peso 4140 kg; Precio 2.976.300 pts
Ebro 6100: 104 CV a la TDF; Motor Perkins 6372 de 6100 cm3; Transmisión 12+4; Batalla 2520 mm; Peso 4270 kg; Precio 3.292.400 pts
Ebro 6115: 116 CV a la TDF; Motor Perkins T6.354.3 de 5800 cm3 Turbo; Transmisión 12+4; Batalla 2590 mm; Peso 4270 kg; Precio 3.357.300 pts
Ebro 6125: 125 CV a la TDF; Motor Perkins T6.354.3 de 5800 cm3 Turbo; Transmisión 12+4; Batalla 2590 mm; Peso 4550 kg; Precio 3.676.100 pts
Nota: todos los precios están referidos a la tarifa de 1987

1982: Se presenta la serie 2000 de tractores pequeños (hasta 35 CV) con ruedas isodiamétricas, articulados y tdf proporcional al avance y motores Lombardini o Avia. Por su diseño tienen un centro de gravedad muy bajo y la ventaja de un potente sistema de frenado con discos húmedos. Se venderán bajo marca Avia y su éxito fundamentalmente se producirá en Asturias, Cantabria, Galicia y en la actual Comunidad valenciana.
Los Ebro “pequeños” (Datos de rev. Agrotécnica 2008 "historia de los tractores españoles):
Ebro 2200: 17 CV a la TDF; Motor Lombardini y 817 cm3; Transmisión 6+2; Batalla de 1150 mm; 780 kg; 762000 pts de 1986
Ebro A29 L 2250: 22 CV a la TDF; Motor Avia y 1130 cm3; Transmisión 6+2; Batalla de 1150 mm; 830 kg; 775.000 pts de 1983
Ebro 2300: 26 CV a la TDF; Motor Lombardini y 1346 cm3; Transmisión 6+2; Batalla 1150 mm; 914 kg; 943.000 pts de 1986
Ebro A35 L 2400: 36 CV a la TDF; Motor Lombardini de 1648 cm3; Transmisión 6+2; Batalla 1150 mm; 930 kg y 1.146.000 pts de 1986

También se reforma el 6040 pasándose a llamar 6045 con notable éxito en viñedo y que ya incorpora seguro de arranque en el embrague y un sistema hidráulico mejorado. El 6045, como sus hermanos mayores, lleva motor Perkins (3 cilindros) de 2500 cm3; 8+2 velocidades; 1859 mm de distancia entre ejes y un peso de 1900 kg (como curiosidad su precio de venta en 1987 es de 1.665.100 pts)

EBRO DESDE BARCELONA A MADRID
Los "medianos" de Miguel y David
Llega 1986 y con ello los problemas que se arrastran desde hace tiempo. Por una parte la agonía de la relación con Massey y por otra que esa misma Nissan, el socio japonés, ni entiende, ni sabe, ni quiere tractores en su línea y es que ahora ¡Nissan controla el 80 % del capital! El consejo de administración es enteramente suyo pues actúan de forma aunada, sin grietas.
Además la línea de montaje de zona franca está “colapsada” por el enorme éxito de los vehículos 100% Nissan como son el Patrol y las Vanette... Los hechos precipitan las decisiones: Es necesario liberar espacio, es necesario centrarse en el negocio que Nissan controla, en el que son maestros y líderes mundiales.
Los japoneses buscarán “novias” a la división agrícola y se barajaron muchas (incluso Fendt) pero al final se deciden por sus “primos” de Kubota. Es 1986. Casi el fin del Ebro producido en Barcelona aunque todavía se sacarán 2 modelos más, el 6095 y el 6115. En total casi 300.000 tractores salieron de las instalaciones de Zona Franca en Barcelona.
La oferta de Nissan a su “primo” es muy tentadora:
  • Os dejo el mercado español que Ebro controla en gran medida. El "enemigo" de Getafe que amenazaba hace unos años está ahora en horas bajas pues ya es un secreto a voces que los “verdes” cerrarán su fábrica de tractores para pasar a ser una fabrica de componentes para John Deere. Sus ingenieros y técnicos incluso buscan trabajo en el nuevo proyecto de Ebro
  • Tened en cuenta que solo de piezas de repuesto para los tractores Ebro que trabajan en los campos españoles tenéis una fantástica línea de recuperación de la inversión" dicen los de Nissan a Kubota
  • España solo es la puerta a Europa, pero es que solo en España el mercado de tractores ronda las ¡30.000 unidades anuales!
  • Os dejo una línea completa de tractores como son el 6045, 6045 V, 6067, 6070F, 6070, 6079; ¡Ah! Y os dejo una experiencia y miles de horas de desarrollo y de campo de una gama pesada que vosotros no tenéis: 6090, 6095, 6100, 6115, 6125

Es el final de Ebro en Motor Ibérica. Es el comienzo de un nuevo sueño: Ebro-Kubota S.A. Pero amigos esto ¡es otra historia! (Ebro-Kubota, la historia, mi historia)
Cuatro Vientos: Allí, en las nuevas instalaciones se seguirán fabricando durante unos meses la serie 6000 pero inmediatamente se volverá al “azul cielo” para engalanar a los nuevos 8000 y un poco más tarde, 1991, los H (H100 de 105 CV, H115 de 114 CV y H135 de 135 CV) con un motor Nissan que sirva de preámbulo al nuevo motor Nissan que incorporará el proyecto estrella de EKSA: El K1 (y esto si que es otra historia… El K1 el último diseño español

Los Ebro Kubota (Datos tomados de 100 años del tractor en España):
Ebro 8070: 67 CV a la TDF; Motor Perkins 4236 de 3868 cm3; Transmisión 8+2; Batalla 2055 mm; Peso 2960 kg;
Ebro 8100: 95 CV a la TDF; Motor Perkins 6372.3 de 6100 cm3; Transmisión 12+4; Batalla 2520 mm; Peso 4400 kg;
Ebro 8110: 104 CV a la TDF; Motor Perkins 6372 de 6100 cm3; Transmisión 12+4; Batalla 2520 mm; Peso 4700 kg;
Ebro 8135: 131 CV a la TDF; Motor Perkins T6.354.3S de 5800 cm3 Turbo; Transmisión 12+4; Batalla 2527 mm; Peso 4700 kg;
Ebro H100: 101 CV a la TDF; Motor Nissan B6.60 de 5982 cm3; Transmisión 12+4; Batalla 2573 mm; Peso 4400 kg;
Ebro H115: 109 CV a la TDF; Motor Nissan B6.60S de 5982 cm3 Turbo; Transmisión 12+4; Batalla 2588 mm; Peso 4520 kg;
Ebro H135: 135 CV a la TDF; Motor Nissan B6.60T de 5982 cm3 Turbo; Transmisión 12+4; Batalla 2588 mm; Peso 4540 kg;

Nota sobre las fotos: He querido rendir un homenaje a todos aquellos amigos de Ebro que siguen sintiendo amor por estos tractores. Gracias a Luis (cuanta pasión demuestra por los míticos Ebro), a Miguel C. que sigue trabajando con "los azules", a José M. y su precioso tractor, a David R. y toda su flota Ebro, a José Ángel R. deseoso cada fin de semana subirse en sus Ebro, a Carlos B. que sigue haciendo sudar a su K1, a Miguel M. por sus preciosas fotos de su H, a Cesar D. que con mimo y dedicación restaura algunas de estas joyas, a Ángel Cesar por los vídeos de publicidad de Ebro (¡y el Massey de Pedro Carrasco!) a Patricio por su amor por los "viejos cacharros"...
Gracias a todos por todo ese material que me habéis enviado.

jueves, 11 de agosto de 2016

¿MÁS OFERTA DE TRACTORES EN ESPAÑA?

Los Crystal Traktor con nombre Ebro
LOS TRACTORES: FARMTRAC, CRYSTAL TRAKTOR Y ARMATRAC
Creedme si os digo del interés que despertó entre los lectores y seguidores del blog aquel post sobre la inminente llegada de otro fabricante, Arbos Bubba, al panorama nacional (para cuantificar aquel interés os diré que han sido sobre 10.200 visitas… y que al menos yo considero muchas para una marca que todavía ni vende en España) 
Pero es que desde hace unas semanas hay seguidores que me llaman y me comentan unos nuevos tractores que se ven en diversos foros y redes sociales.
Bien sea por lo que me comentan estos seguidores y también por algunos foros que yo mismo he podido comprobar, la información que se da sobre estos “nuevos” tractores es escasa y acompañada con comentarios “vagos” o imprecisos…
Me estoy refiriendo a unos tractores llegados bien desde Polonia, bien desde Turquía y que llevan marcas como Farmtrac (un tractor llegado de Polonia y de origen indio), Crystal Traktor (también polaco) y los Armctrac (Turquía)
Los Crystal Orion (Vídeo Crystal Orion 250)

TRAKTOR CRYSTAL
Traktor Crystal  es una compañía con sede registrada en la ciudad polaca de Sieradz y que venden bajo el nombre comercial Crystal y Crystal Orion. Mi primera impresión es que han "sabido escoger" nombre pues en aquellas tierras del Este el nombre Crystal viene asociado a prestigio (los antiguos Zetor Crystal que además acaban de lanzar los nuevos Crystal al mercado con un diseño de Pininfarina verdaderamente llamativo)
Los "antiguos" y nuevos Crystal Zetor de Chequia
1983: La empresa es relativamente reciente pues se funda en 1983 para fabricar y distribuir repuestos para la industria agrícola. Esta actividad se ha ido desarrollando hasta la posición actual de la cual presumen de seguir siendo proveedor de repuestos de tractores agrícolas.
1995: En base a su experiencia en fabricación de piezas de repuesto se iniciaron en la producción de tractores. Su producto se centra sobre todo en tractores entre los 135 y los 270 CV. Además de operar en Polonia también lo hacen, principalmente, en otros países del Este Europeo aunque ahora su política empresarial les está llevando a extenderse buscando distribuidores en otros países como son los de la cuenca mediterránea.
Citando fuentes de la propia empresa, ya que yo no tengo información de primera mano, el Cristal Traktor es un producto diseñado para ser económico en su uso y en su mantenimiento. También la propia web de Cristal Traktor se compromete a respetar los niveles en vigor de emisiones contaminantes.
Ver vídeo
Los primeros Crystal de 120, 155 y 180 CV se construyen con componentes eslovacos como el motor, la transmisión, los ejes delantero y otros de fabricación propia como los ejes traseros y embragues. Son tractores con los mismos parámetros técnicos que los más conocidos por el mercado español Ursus, Zetor y ZTS.
2000: Crystal Traktor hace un nuevo, y propio, diseño con una nueva cabina que aún con ciertas remodelaciones es la que se mantiene en producción en la actualidad. También se va aumentando la potencia hasta llegar al producto actual que incluye tractores de 270 CV. Se trata de los tractores Orion que ya incorporan el sistema Common Rail con inyección electrónica para cumplir la Euro III. La transmisión es una ZF con 36 o 40 velocidades de avance y 12 o incluso 40 de retroceso y hasta 50 km/h como velocidad de transporte. También llevan inversor y existen opciones de cambio bajo carga.
El elevador se basa en el sistema Bosch para configurar en su versión más avanzada un elevador electrohidráulico EHR con caudales desde 70 a 117 L/min y hasta 8 salidas externas con opción de regulación de caudal, flotante…
El eje delantero cuenta con control de tracción y bloqueo del diferencial automático y también, como opción, con suspensión. Los frenos como es propio en estas potencias son de disco en baño de aceite y como opción con frenado independiente a las 4 ruedas.
La gama Crystal:
Los Crystal Orion se configuran tanto para los trabajos agrícolas como para forestales siendo en el sector forestal unos tractores muy utilizados en países como Polonia y otros próximos a su área.
Tractores agrícolas: ORION 140 ;  ORION 160 - 190 ; ORION 230 - 285 (para ampliar hacer "click" sobre el texto)
Tractores forestales:  ORION 140 ; ORION 160 - 190 ; ORION 230 - 285 
El Ebro:
Farmer Ebro
¿Ebro? Si habéis leído bien. En muchos de estos foros los tractores aparecen serigrafiados (o a veces con montajes fotográficos) con nombre Ebro. Al principio en algunos foros se decía que vendrían al mercado español con marca Ebro, cosa que no es posible por ser una marca registrada (la marca Ebro hoy ) Aunque en realidad se ha aclarado que vienen, o pueden venir, como “modelo Ebro” y eso, claro está, si puede ser utilizado.
Supongo que el importador lo que quiere con este nombre de modelo es levantar pasiones y recuerdos en algunos agricultores que todavía saborean lo que fueron, y siguen siendo en aquellos propietarios que los mantienen, unos tractores robustos y fiables.
Veremos como acaba la aventura.
Contacto: Por si alguien está interesado, por ejemplo para encontrar distribuidor, puede buscar los contactos pertinentes en la web de Crystal Traktor (central: crystal@traktor.pl; ventastraktor@traktor.pl)

Erkunt-Armatrac
ArmaTrac es la marca de exportación de ERKUNT Tractor Ind. Inc., una empresa de automoción turca que fabrica tractores desde 2003.
En 2012 Crystal Traktor llega a un acuerdo con la turca Erkunt  y se convierte en importador de sus tractores Armatrac.
Armatrac importado por Crystal Traktor
Armatrac dispone de tractores desde los 50 hasta los 110 CV y con nivel de emisiones desde Tier 0 (por ejemplo el 602 e de 66 CV) hasta Tier IIIA y IIIB (por ejemplo el 1104 Lux Deutz de 110 CV)
Las motorizaciones son de primeros fabricantes como es el caso de Perkins o Deutz. En cuanto a las transmisiones tienen diferente oferta aunque la más común es una 4*4 convencional con posibilidad de colocar una bajo carga (Hi-Lo) y los proveedores son tan conocidos como Carraro y ZF.
Información: Los interesados pueden solicitar información en info@armatrac.com

FARMTRAC
Farmtrac Tractores Europa  forma parte del grupo indio Escort Ltd. En realidad el grupo Escort es un conglomerado industrial indio que operan tanto en el sector de la maquinaria agrícola, de la construcción y otros como equipos ferroviarios y componentes automovilísticos.
Farmtrac 7100 DT 

Farmtrac fabrica unos tractores, de nuevo me remito a la información que proporciona la empresa en su web, de diseño simple, con mecánicas de confianza y caracterizados por fácil y bajo coste de mantenimiento.
La gama va desde los 25 a los 80 CV y se comercializan bajo marcas como Escort, FarmTrac y PowerTrac.
Pero en Europa es desde Polonia el país elegido para la exportación a otros países (aunque también existen otros importadores como por ejemplo en el mercado español donde ya llevan años operando aunque con algunos cambios de distribuidor)
Escort Ltd inicia su andadura en Polonia en el año 2000 y desde ahí se ha ido extendiendo a otros países.
Al igual que otros muchos fabricantes y también como se ha visto en el caso de las empresas anteriores, lo que en realidad hace el fabricante es recurrir a tecnología de proveedor de calidad contrastada e incorporarlos en sus tractores. Los Escort montan motores Perkins, transmisiones Carraro o ZF y otros componentes como Bosch, MITA… reúne estos componentes y los “junta” para conformar su tractor.
Farmer
Por supuesto aquellos modelos que se venden en Europa deben cumplir normativa europea de emisiones.
Información: Para satisfacer la curiosidad o la necesidad de información de los interesados os recomiendo visitar la web del fabricante si bien los e-mail´s que pueden responder son: farmtrac@farmtrac.com.pl (información general) y sk@farmtrac.com.pl (ventas internacionales) Y en España su propio distribuidor 

miércoles, 3 de agosto de 2016

MUCHAS ALEGRÍAS Y ALGUNA DESILUSIÓN: RANKING DE ENTRADAS POPULARES EN EL MÁS QUE MÁQUINAS

Muchas lunas han pasado desde que inicié la andadura con este blog y debo decir que el proyecto lo debo calificar de gratificante. Pocos “disgustos” me ha dado más que máquinas (en realidad ahora solo podría recordar uno)
Se me ha ocurrido analizar la trayectoria del blog desde sus inicios, en la nochebuena del 2010 hasta el pasado 31 de julio del 2016, 5 años y 7 meses. Ya da para una vista atrás. Y estos son los números.

¡Y ESTOS SON LOS NÚMEROS!
1.915.000 visitas: Las cifras generales son a mi parecer muy buenas. Casi 2 millones de visitas (1.915.000) totales, y una media de 72.000 visitas en los últimos 19 meses (los 12 meses del 2015 y los 7 primeros meses del 2016)
Pero fuera de estas macrocifras que pueden ser solamente interesantes para los anunciantes en general, a mi me interesa más recorrer las entradas que han resultado más populares, las que mejor acogida han tenido porque es una forma de ir fijando tu "nicho" de atención y mantener a tus lectores fieles.

LAS ENTRADAS MÁS POPULARES
Sólo he considerado las entradas que tienen más de 10.000 visitas contabilizadas, es decir 31 de las 230 entradas que hay ya colgadas del blog (se han hecho más pero algunas por que he errado el enfoque o por su poca aceptación o por parecer que pudiesen tener un marcado carácter político las he borrado)
Tengo que aclarar que el contador de visitas a las entradas solo se “mueve” si se llega al blog buscando en concreto esa entrada y no si una vez dentro de blog se “navega” entre los post publicados. Es decir que en realidad cada post tiene muchas más visitas que las que su contador individual indica puesto que normalmente el lector que ha llegado a más que máquinas buscando algo en concreto luego continúa con su navegación dentro del mismo.
En total como he dicho hay 31 post que sobrepasan las 10.000 visitas a día 1 de agosto del 2016 pero como analizar las 31 sería excesivamente tedioso he preferido agruparlas las entradas populares por medio de alguna de las etiquetas que pueden identificarlas y así he generado las siguientes divisiones:
  • Precios de tractores y unidades de ventas
  • Presentación de producto
  • Componente de diseño del tractor
  • Curiosidades en el mundo agrícola y de la mecanización
  • Consumos y gasóleos
  • Técnica y aplicaciones
  • Maquinaria agrícola diferente al tractor
  • Cultivos y técnicas de cultivo
Precios de tractores y unidades de ventas
Son sin lugar a duda las entradas más populares. Aquí reúno aquellas entradas que se refieren a mi particular “cruzada” de petición de transparencia a los fabricantes y distribuidores de tractores y maquinaria agrícola. También considero en esta sección aquellas entradas que tienen que ver con las unidades vendidas y que suelo acometer en el primer mes de cada año: Ventas de tractores en España, Ventas de tractores en Europa, Tractor más vendido en España


Presentación de producto
Me resulta sorprendente que sea la 2ª sección con más aceptación.
En esta sección pongo mis impresiones en cuanto a pruebas que he realizado con determinados modelos. En ocasiones se trata de pruebas “ligeras” de unas horas, cuando los fabricantes invitan a probar únicamente un producto en sus instalaciones, pero en otras son pruebas mucho más “concienzudas”, en tus propias parcelas con tractores que tienes para hacerles 50 a 300 h y donde si que puedes sacar conclusiones mucho más “concluyentes” que a la postre es lo que interesa a los lectores.
Destaca sobremanera las visitas que ha recibido la entrada dedicada al Kubota M8540 N y también al New Holland T5 115 EC. Pero si hay una anécdota es encontrar como la entrada dedicada al “nuevo modelo de Ebro” tiene más de 26.000 visitas!

Componentes de diseño del tractor
Es la sección, con diferencia, más técnica y la que más me motiva. Ha habido entradas que semana si y semana también sigue marcando récord como la del sistema hidráulico de centro abierto o cerrado, pero también ha sido muy alabada la dedicada a la transmisión.

Curiosidades en el mundo agrícola y de la mecanización
Estas entradas son una especie de cajón “desastre” donde he metido algunos post muy populares pero que no sabría englobar en otra sección.
Es curioso pero no hay quien baje del ranking de popularidad a una entrada sobre tractores “monstruosos” por su “enormidad” y es "que hay gente pa´to";
Y de nuevo una anécdota que es mi particular historia sobre Ebro Kubota con casi 30.000 visitas!...:

Consumos y gasóleos: 
Enormemente popular ha sido la entrada dedicada a los “automovilistas” (y también algunos agricultores que se ven tentados de alimentar a sus furgonetas con gasoil rojo) para informarles de las posibilidades de usar gasóleo A o B

Técnica y aplicaciones
Aquí he metido aquellas entradas que versan sobre conceptos que nos guían a la hora de comprar un tractor, el que más tira, los caballos del motor.. pero también algunas aplicaciones que han sido muy demandas como la App para móvil desarrollada para calcular el coste de una hora de tractor.

Maquinaria agrícola diferente al tractor:
Entradas dedicadas a la maquinaria agrícola como sembradoras, abonadoras, recolectoras de patatas, vendimiadoras…. Ninguna entrada ha tenido excesivo éxito salvo la dedicada a las sembradoras monograno.

Cultivos y técnicas de cultivo: Aunque más que máquinas es un blog dedicado a la maquinaria agrícola también lleva emparejado analizar los números de los diferentes cultivos (cereal de invierno, algodón, leguminosa…) así como técnica de cultivo (agricultura de conservación, mínimo laboreo, atado de parras…)


LAS DESILUSIONES
Las entradas que más me han desilusionado han sido aquellas que más trabajo has puesto en ellas y no has visto excesivo interés del lector. Quizá mi mayor desilusión ha sido DRM Digital Rights Management o Gestión de Derechos Digitales  en la que algún “valiente anónimo” ha dejado algún comentario que por regla general suelo eliminar pero que en este caso he querido dejarlo para dar fe de la poca profesionalidad de algunas personas. Y particularmente me ha extrañado mucho, mucho, la "incomprensión" de mi particular TractorLeaks que solo ha despertado la curiosidad de ¡3067 visitas!... ¡En fin!
Otra desilusión ha sido la de ¿quién es quién en el mundo de la maquinaria agrícola, no imagináis la de tiempo que me llevó configurar esa entrada y los mamotretos de auditorias que me tragué pero parece, y muy "sorpresivamente" para mi, que los lectores la han pasado por alto (solo 7.834 visitas) aunque ¡ojo! porque hay que considerar que no es lo mismo entradas que llevan 4 años que otras que llevan menos de 12 meses y todavía no aparecen en los motores de búsqueda de los buscadores habituales.
Otras "desilusiones" son entradas que a mi me gustan mucho por el valor y la información que tienen para el agricultor. Me refiero por ejemplo a las dedicadas a los números de algunos cultivos (algodón, cereal de invierno, leguminosas grano...) Por ejemplo la de Siembra de cereal de invierno en España ¿Compensa?  7.578 visitas (19 comentarios)
Pero también otras han representado una pequeña desilusión, por ejemplo una a la que tengo mucho cariño como la del tractor de la película El Rayo  o incluso aquella que me hizo “ponerme tierno” con mi particular visión de la crisis

EL RESUMEN: LAS MÁS POPULARES
Pues el podio queda claramente definido y hay 3 entradas populares de verdad. Las 3 sobrepasan las ¡100.000 visitas! y la líder indiscutible ¡con más de 215.000 visitas!:

Bueno de momento That´s all folks!