viernes, 15 de diciembre de 2017

EL MERCADO DE LA MAQUINARIA AGRÍCOLA Y EL MERCADO DE RECAMBIOS AGRÍCOLAS (II parte)

Si eres concesión, cuida y atrae a tus clientes con buenas ofertas
En la I parte me centré en el mercado español de la maquinaria agrícola, un mercado que ronda los 1700-1900 M€ anuales. En esta II parte me sumergiré en el mercado del recambio ligado a la actividad agrícola 👀

NEGOCIO DE LA POSTVENTA
El recambio mejora la rentabilidad del concesionario; mejora el servicio al cliente; influye mucho en la fidelización del cliente: sin un buen taller se perderá un cliente; sin un buen taller no se venden recambios.
O estás en la Red o estás muerto: Mucho han cambiado las cosas en los últimos 20 años en este sector. La tecnología del producto se ha disparado; Las concesiones se han tenido que hacer más profesionales porque el producto así lo exige. También ahora existe una legislación más compleja, el cliente pregunta y el concesionario debe responder. Añade a estos cambios los propios de los cultivos específicos (viñedos en espaldera, olivos, pistachos, almendros, cultivos en superintensivo...) y mucho más. Un ejemplo, ahora o estás presente en la Red o estás muerto. El cliente busca información desde su casa, compra desde su casa, quiere algo inmediato, y ¡transparencia! mucha transparencia y confianza.
Ser o no ser: Ser o no ser una buena concesión dependerá de como afrontes el negocio de la postventa. El concesionario debe presionar a la compañía para que siempre tenga los recambios denominados "cautivos", con aceptables plazos de entrega y por su parte tendrá buenos profesionales al frente de la sección, que sepa comprobar rotaciones mensuales, controlar las piezas "pirtas", atraer a clientes con buenas ofertas, mantener una buena disposición de la tienda...
El taller y recambios es una parte fundalmental:
Una fuente de beneficios: La venta de equipo nuevo en una típica concesión de tractores representa el 65 %; paradójicamente esta venta de equipo nuevo “solo” tiene un margen bruto medio del 10 %. El 35 % restante de la facturación corresponde a la postventa que cuenta con un margen bruto medio del 20 % O lo que es lo mismo, en una concesión aproximadamente el 50% del beneficio del negocio está en la venta de recambios.
Hay quien me dice que tengo una buena “visión del conjunto del mercado de la maquinaria agrícola”. A fuerza de repetirlo me lo estoy creyendo. Hoy si puedo decir que muchos agricultores contactan conmigo por cuestiones técnicas o consejo para comprar una máquina. Cuando yo les pregunto “¿por qué te decidiste por esa marca?” en gran mayoría responde que por la concesión que le atiende y por el servicio de su taller.
El "lanzallamas" haciendo uso del típico recambio de mantenimiento

EL MERCADO DEL RECAMBIO AGRÍCOLA
En el sector de piezas y componentes existe una segmentación clara. Por una parte el denominado mercado del equipo original (OEM por sus siglas en inglés, Original Equipment Manufacturer) y el postmercado y que a su vez se suele segmentar en tres apartados:
  • Piezas de repuesto
  • Productos de mantenimiento
  • Accesorios
El segmento de piezas de repuesto el que tiene más peso, hasta tres cuartas partes de las ventas del post-mercado y que a su vez pueden ser repuestos originales o no.
Cadena de suministro de componentes: Se denomina proveedor Escalón 1 aquel que provee directamente a la empresa OEM, la que pone el producto en el mercado; Es un proveedor Escalón 2 aquella compañía que surten de componentes a las Escalón 1 y así sucesivamente.
Canales comerciales:
Los canales de comercio de piezas y componentes para la agricultura no son los mismos que se utilizan para componentes de automoción. Los componentes agrícolas se venden a través de empresas especializadas en maquinaria agrícola.
Hay muchas empresas que se especializan en ciertos campos, cosecha, hidráulica... por lo que es habitual que estas empresas también dispongan de equipos capaces de reparar la máquina y no solo vender los componentes. Es por lo que un cliente, un agricultor, puede comparar a estas empresas con concesionarios oficiales.
Logística Kramp

RECAMBIO CAUTIVO O DE MANTENIMIENTO
Necesito que el lector me siga. Por eso procede hacer una puntualización.
Entre los recambios vendidos en el mercado está el denominado recambio cautivo y el recambio de mantenimiento.
Recambio cautivo: Se denominan “piezas cautivas” aquellos recambios casi exclusivos del fabricante. Se trataría de la típica pieza que solo tu tractor la lleva, por ejemplo la trompeta del eje trasero. Son piezas con alto coste y que normalmente la concesionaria no dispone en stock. El fabricante por el contrario admite tenerlo en stock porque son las típicas piezas que son esenciales y las que marcan un buen servicio. El fabricante tiene un margen de beneficio mayor que en el caso de repuestos no cautivos pero las concesionarias al no tenerlo en stock suele servir este tipo de piezas con bajo margen comercial: se traen y se venden, son bajo pedido.
Recambio de mantenimiento: Son piezas que lleva tu tractor y también muchos otros. En realidad son piezas que no están fabricada por el fabricante del tractor si no por empresas especializadas, es el ejemplo de un disco de embrague, de una batería o de un alternador.
Normalmente se trata de recambios de precios bajos pero con mucho volumen o rotación. Son piezas que representan una gran parte de la facturación del concesionario y que no deben faltar nunca del stock del taller. El fabricante tiene un margen bajo pero la concesión si mantiene un mayor margen comercial para poder mantener en stock, inmovilizado, las piezas.

¿ORIGINAL O MARCA BLANCA?
No es fácil la pregunta porque quizá lo que no sepamos es poner el límite de lo que es o no "marca blanca".
No soy ningún entendido pero permítaseme decir que con el recambio original existe el problema de que se distribuye y vende a través de los distribuidores autorizados de la marca, pero ¿cuantos hay?, como mucho dos, tres máximo, por provincia. Ahí es donde el mayorista tiene mucho que decir.
Original: Las marcas originales deberán dar un valor añadido : defender y demostrar la ventaja del recambio original: Garantía de la pieza; Calidad asegurada; Diseño conforme a especificación; Disponibilidad en plazo inmediato; Precio competitivo; Horarios especiales en plena campaña (cosecha, vendimia, aceituna...)
Para conseguir el objetivo tanto la compañía como las concesionarias deben hacer su trabajo.


Por parte de la compañía debe proveer todos los recambios; Garantizar la calidad de marca; suministrar los recambios con al menos 15 años tras la finalización de la fabricación del tractor; encargarse de la formación de su red; plazos de entrega. Por parte del concesionario debe disponer de un buen jefe de recambios; Mantener al día las compras; Atraer a los clientes con ofertas y buenos expositores... en fin, hacer su trabajo.
Marca "blanca": El recambio alternativo está firme en el mercado porque cada vez se encuentran más opciones y de mejor calidad al recambio original.
Grandes distribuidores nacionales e internacionales ofrecen bajo su marca recambio "blanco". El número de mayoristas con marca propia no para de crecer, en porcentaje y en cifras absolutas.

LA IMPORTANCIA DEL RECAMBIO EN UNA CONCESIÓN DE TRACTORES
Para mis cálculos, voy a considerar una concesión media de una marca media. Esa concesión “media” puede vender sobre 50 tractores/año.
Cincuenta tractores anuales significa que esos tractores permanecen trabajando y generando gasto de recambios durante una media de 15 años. Así que los clientes potenciales de recambio de la concesión son de 50*15 = 750 clientes.
observe el lector que a estos hipotéticos 50 tractores que le he asignado a la concesión media también habría que sumar otras máquinas como cosechadoras, pulverizadores u otros aperos. La cantidad no es desdeñable pero yo, para situarme en el lado de la "seguridad", voy a obviar y solo analizaré la venta del tractor.
Veamos:
Gasto anual por tractor en recambios:
Tabla 4. Estimación gasto mantenimiento tractor medio
En la Tabla 4 (elaboración propia) he considerado el gasto estimado de un tractor medio en una agricultura como la española. En dicha tabla están considerado los gastos por reparación y mantenimiento que incluye cambio de aceites, cambio de refrigerantes, grasas lubricantes, cambio de líquido de frenos, recarga de líquidos del aire acondicionado, sustitución de filtros, cambio de batería e incluso sustitución de neumáticos…
Tractor medio: Se ha considerado un tractor de 100 CV haciendo 600 h/año (Consultar coste horario del tractor)
Facturación para una concesión:
Repito que he hecho la simplificación de “concesión media” que efectúa solamente venta de tractores (no se han considerado otras máquinas como cosechadoras, empacadoras, vendimiadoras ni incluso otras máquinas más pequeñas como aperos o maquinaria de tratamientos)
Analizando de nuevo la tabla 4 el gasto potencial medio en recambios por tractor y año es de aproximadamente 771 €/año En este importe no está considerada la mano de obra, solamente el coste por venta del recambio (Filtros + aceites + anticongelantes y grasas + embragues + equipo motor) Tampoco se ha considerado la venta del neumático.
El importe total para nuestra “concesión media”, recuérdese, 50 tractores anuales que los mantiene durante 15 años, supone: 50*15*771 = 578.250 €/año y que sería la facturación anual "tipo" en esta concesión media, medio millón de euros...
Estimación facturación por recambios en una concesión media: 
578.250 €/año

FACTURACIÓN DEL MERCADO DE RECAMBIO AGRÍCOLA EN ESPAÑA
Ahora viene otra cifra de las que "hay que volver a tirarse a la piscina". Veamos de nuevo.
Mi estimación en cuanto a la cifra anual de ventas, antes de impuestos, del mercado de recambios agrícolas en España están en torno a los 336 M€ (repito, antes de impuestos)
El desglose a esa cifra la he hecho considerando los recambios vendidos por los fabricantes de tractores y maquinaria agrícola y los vendidos por empresas de recambios independientes.
Recambios vendidos por los principales fabricantes:
Son los propios fabricantes de tractores, cosechadoras, empacadoras, aperos, remolques, maquinaria de tratamientos los que copan la mayor parte del negocio de los recambios. Mi estimación es la que figura en la tabla 5 con un importe total de ventas anuales correspondientes al recambio de 276,1 M€
Tabla 5. Facturación fabricantes
Empresas de recambios:
La parte que no copan los fabricantes es para las empresas independientes. Y aquí tengo un gran problema para estimar el importe total.
El cambio que me he encontrado en estos últimos años ha sido espectacular. Me he encontrado con empresas desaparecidas o absorbidas por las grandes cadenas, otras que se han especializado en recambio específico o difícil de localizar, otras que han pasado a la órbita de una concesión oficial, otras que han desembarcado en el mercado nacional con grandes pretensiones y expectativas.
Toca, una vez más, "tirarse a la piscina".
Las principales empresas comercializadoras figuran en la tabla 6 con un importe total de ventas anuales por empresas independientes a talleres o cliente final de 59,4 M€ (antes de impuestos)
Tabla 6.- Estimación ventas recambios por empresas independientes
Nota sobre "Otros" (**): En el apartado de “Otros” figuran empresas nacionales e internacionales con tanta repercusión como Alternativa AgrícolaArtitrailBellotaCampo AgrícolaCastle AgroindustrialMiralbuenoPromodis;  KingsdownKrampTSP Recambios para tractoresSe ha dejado fuera a grandes como BYG, Blumaq y Casli que están presentes en el sector del recambio para empresas de movimiento de tierras a pesar de que una pequeña parte también hace recambio agrícola.
Nota 1: La fuente utilizada para poner la tabla de las principales empresas y sus respectivas facturaciones ha sido una extrapolación al 2016 de los datos adquiridos a la empresa INFORMA en junio 2014.
Nota 2: He considerado un factor de "corrección" en las facturaciones debido a que hay partidas “repetidas” ya que hay empresas que compran a otras y revenden o tienen acuerdos de colaboración.
Sobre Kramp: Un referente europeo con sede holandesa y con más de 60 años de antigüedad. Dispone de 21 oficinas comerciales en 19 países y una buena organización logística con cinco grandes almacenes repartidos por Europa y Rusia y hasta 70.000 m2 Una facturación global que supera los 700 M€ y que se expande a fuerte ritmo.
Kramp Agriparts Iberia: España y Portugal son de los países donde la expansión es más acelerada con crecimiento anual cercano al 40 % debido a la apertura del almacén de Madrid. Desgraciadamente no tengo cifras del 2016 para Kramp en España.
Total ventas estimadas de recambios:
Sumando las dos partidas en las que he descompuesto el estudio, resulta unas ventas totales de 276,1 + 59,4 = 335,5 M€
Estimación venta recambios:    
                          336 M €/año

Opinión final:
Estas son las razones que para mí están determinando el nuevo panorama en el agro español en referencia al mundo del recambio y el mantenimiento de la maquinaria:
  • Un agricultor muy profesionalizado y además inmerso en un proceso de profesionalización que no se detiene
  • Empresas de servicios o externalización de labores que cada día se hacen más presentes en la actividad agraria
  • El enorme peso de internet que pone al alcance de la tablet, ordenador o teléfono de un agricultor, un enorme surtido de empresas dispuestas a pujar por el precio del producto que busca y ponerlo en su casa en pocas horas
Las grandes marcas fabricantes de maquinaria agrícola deben reaccionar y no dejar perder el negocio que hasta ahora tenían en gran parte controlado. La paulatina pérdida de venta de repuestos originales en manos de los alternativos les obliga a actuar. ¿Cómo? pienso que su papel es adquirir parte de empresas de recambio alternativo y así mantener las dos vías de comercialización que existe en el mercado. Otra forma es asociar el recambio a su política de garantías.
El "otro recambio", el de "mantenimiento y accesorios" está ya "perdido" en manos de marcas blancas con calidad. 
En cuanto a las empresas "pequeñas" lo tendrán imposible si no se especializan. Competir para "un pequeño" en el mercado libre es imposible. Ni tan siquiera lo puede hacer una marca de renombre ¿cuantos fabricantes de tractores no pueden abordar un mercado porque no son capaces de dar postventa? Para una empresa pequeña de recambio solo tiene la opción de ir a una línea concreta de producto. Debe buscar el "nicho"
Las empresas multinacionales integradoras de recambio con un amplio surtido de producto y un servicio completo tienen mucha ventaja.
En fin, mucho por discutir. Me falta mucho para concluir este informe pero ¿no me diréis que no me he "tirado a la piscina"? (algunos incluso dirán "columpiado"... aunque me temo que estos no aportarán nada para mejorarlo) Yo seguiré con ello, al fin y al cabo no pierdo nada ¿o si? 👀 

miércoles, 6 de diciembre de 2017

EL MERCADO DE LA MAQUINARIA AGRÍCOLA Y EL MERCADO DE RECAMBIOS AGRÍCOLAS (I parte)

La preciosa flota de David
Hace ya unos años, unido a dos buenos profesionales, me “sumergí” en este mundo de los recambios y repuestos agrícolas. Desgraciadamente aquel proyecto quedó inconcluso, avatares profesionales, quizá también empresariales.
Ahora pretendo resucitar parte de aquel estudio y dos entregas, la 1ª parte analizando el mercado de la maquinaria agrícola en España y la 2ª parte el mercado de los recambios agrícolas. En cualquier caso un importante negocio no ya solo por su volumen de facturación si no por lo que representa para un sector, se quiera o no, estratégico en la economía del país y del cual, para más inri, no existen muchos estudios.

MACROCIFRAS Y LA SOCIOLOGÍA DEL AGRO ESPAÑOL
Si en 1962 se registraban algo más de 3 millones de explotaciones agrarias que en total abarcaban una superficie total de 44,6 millones de hectáreas, cincuenta años más tarde, censo de 2009, la superficie disminuye hasta los 30,6 millones de hectáreas pero sobre todo se destaca la reducción del número de explotaciones, 989.796 (Tabla 1)
En todos estos años hay un denominador común, una línea de tendencia: el aumento de la superficie agrícola utilizada media (SAU) por explotación y que en 2007 se sitúa en 23,8 ha

Censo Agrario: Se trata de una operación estadística periódica, decenal,, que realiza el INE desde 1962. El último Censo Agrario se llevó a cabo en 2009.
¿Y en Europa?: Algo similar, son tendencias a nivel global, la denominada internacionalización de la agricultura. Europa observa los mismos cambios demográficos que hacen disminuir el número de explotaciones agrícolas a la vez que las que quedan se hacen más grandes y con una maquinaria más eficiente.

¿DE CUANTO ES EL MERCADO ESPAÑOL de maquinaria nueva y usada?
El proceso de globalización y concentración también se lleva produciendo durante años en la industria agrícola española. El proceso se ve más claramente en los fabricantes de “máquinas grandes autopropulsadas” como tractores, cosechadoras y vendimiadoras.
En la actualidad hay “Tres Grandes”, John Deere, AGCO (con todas sus marcas, Massey Ferguson, Fendt, Valtra, Challenger) y Case New Holland, que copan gran proporción del mercado.
Un mercado en el cual la inversión en maquinaria agrícola contabilizando tanto equipo nuevo como usado ronda los 1660 M€ y que se reparten de la siguiente forma.
Tractores: El número de tractores nuevos anuales ronda las 10.100 unidades a un precio unitario, antes de impuestos, de 55.193 €, es decir 557.444.454 € (557,4 M€
El número de tractores usado triplica la cifra de los nuevos, unos 27.000 tractores cambian de mano anualmente a un precio medio de 7900 €, lo que da una cifra de 213,3 M€ 
Son cifras propias pero nada alejadas de las que proporciona el MAPAMA, tabla 2
Cosechadoras de cereal: En cuanto a las cosechadoras de cereal se venden sobre 310 udes. nuevas cada año a un precio medio de 137.000 € (42,5 M€)
En cuanto a las cosechadoras usadas transferidas rondas las 500 unidades a un precio medio de 39.000 € lo que supone 19,5 M€
Tabla 2 Maquinaria agrícola nueva, Udes vendidas y facturación 2016 MAPAMA
Resto: En este “resto” incluyo las empacadoras, maquinaria de tratamientos, remolques, cosechadoras de forraje, vendimiadoras, palas cargadoras, aperos de labranza… Un total que supone una “macrocifra” estimada de 681 M€ en maquinaria nueva.
La “macrocifra” del “resto” para el mercado de segunda mano es de 147 M€ (Tabla 2)
Macrocifras españolas: Se pueden consultar, de forma resumida, en: Año 2014; Año 2015; Año 2016
Total:
La suma de todas estas partidas supone, estimación propia del mercado de maquinaria agrícola de 1659,7 M€
Obsérvese que la inversión en tractores, nuevos y segunda mano, representa aproximadamente el 46 % de la inversión total.
Inversión en maquinaria agrícola en España:                1.659,7 millones de €
Es una cifra mía propia, pero que no anda muy lejos de los 1.900 millones de euros que dan fuentes de la Comisión Europea.
Inversión en maquinaria agrícola en Europa: Estas mismas fuentes proporcionan para el conjunto de la Europa de los 27 unos                        30.000 millones de €.

PARQUE MAQUINARIA AGRÍCOLA
Si en la 2ª parte de esta entrega me referiré al mercado del recambio agrícola será necesario abordar cual es el parque teórico de tractores, cosechadoras y otras máquinas en el agro español. Las cifras se han obtenido de los magníficos informes anuales que realizan el Ministerio de Agricultura e Incatema 
Tabla 3.- Censo Maquinaria Agrícola
Parque de tractores:
Las cifras que proporciona el Ministerio de Agricultura ronda el millón de unidades aunque hace la buena observación de la existencia de unidades que no se dan de baja pero que realmente no pueden considerarse operativas, por lo que el “parque real” se supone alrededor de las 880.000 unidades.
Antigüedad: Se trata de un dato clave para caracterizar el mercado potencial de repuesto y mantenimiento.
La antigüedad del parque real de tractores sitúa al 40 % del parque con más de 20 años; el 15 % está entre 16 y 20 años y el 12 % entre 11 y 15 años.
horas anuales de funcionamiento: Al ser el coste de reparación y mantenimiento un coste variable dependerá en gran medida del número de horas de trabajo. El número medio de horas trabajadas: por los tractores en España es de 463,9 h/año
Resto de máquinas:
En cuanto a los números del resto de máquinas en el mercado español me remito a la tabla 3 con datos teóricos del MAPAMA y “reales” de elaboración propia (cualquier error que pueda existir en dicha tabla solo es responsabilidad mía)

¿Y...?
Bueno pues todo esto es para "abrir boca" y llegar a la II parte de este artículo en el que se analizará el mercado de recambios en la maquinaria agrícola. Lo primero para hablar del "pastel del recambio" hay que saber "como es de grande es la tarta", ¿si?... Pues hasta pronto.

Fuentes:

martes, 28 de noviembre de 2017

EL “INCORDIO” DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL DPF (II Parte)

DPF, "EL MATADOR" O COMO ALGUNOS TRACTORES "NACEN MUERTOS"
¿Recuerdas la  I parte de esta entrada? Si no es así te aconsejo que te "sumerjas" en ella antes de continuar la lectura y así poder entender tanto el debate como el funcionamiento del DPF o FAP.  Un filtro de partículas diésel que si bien es necesario en muchos motores para cumplir normativa de emisiones no deja de ser un "incordio" por su mantenimiento, averías y su influencia en la curva de potencia del motor (algunos lo bautizan como "el matador" o "el capador" porque, en gran medida, los tractores que lo equipan ya "nacen muertos")
En la I parte terminé exponiendo las cuatro contradicciones que a mi entender tiene el sistema del DPF. Hoy me centraré en el mantenimiento del sistema, las averías más frecuentes y en los costes aproximados.
Cartucho DOC+DPF

Mantenimiento del filtro anti-partículas
Si acostumbras a conducir de forma eficiente (en las proximidades del par máximo que es donde se debe conducir) no generas temperatura suficiente para hacer una buena regeneración. Por eso si ahora tienes un tractor con DPF no cambies tu forma de conducir pero si que cada cierto tiempo se debe subir el motor de vueltas hasta las 1800-1900 rpm y mantenerlo ahí unos 20´.
¿Cómo sabré que se está regenerando?: Lo habitual durante las regeneraciones es comprobar como hay más humo y además huele a quemado.
Cuando compruebes que el tractor está haciendo una regeneración, no la interrumpas ni parando el tractor ni bajando el régimen.
Comprueba el nivel de aceite motor cada 50 h En tractores con DPF es "habitual" comprobar como el nivel de aceite sube en vez de lo normal que sería bajar. No dejes que se supere el máximo. Además debes revisar la instalación pues indica que el aceite se está contaminando con gasoil.
Muy importante en tractores con DPF es utilizar el aceite recomendado por el fabricante.
¿Y el aceite motor?: Una instructiva mañana con ingenieros de aceites Olipes estuvimos hablando sobre estos aceites que se han desarrollado para esta fase de emisiones y que tienen un bajo contenido en cenizas (SAPS) Son aceites que soportan los ciclos de regeneración y que el exceso de combustible no los contamine demasiado. NUNCA se debe usar un aceite diferente al recomendado por el fabricante del tractor si llevas DPF.
Si el aceite usado no es el conveniente se tenderá a llenar el DPF antes de lo que debería, hará más regeneraciones y aumentará el consumo amen de degradar el aceite.
Aditivos al gasóleo: Ojo con los aditivos del combustible, nunca se sabe como reaccionan. En automóviles del grupo PSA (Peugeot-Citröen) hay motores donde se añade una sustancia denominada cerina (en tractores no conozco ningún caso) y los aditivos del combustible pueden reaccionar con la cerina de forma poco conveniente para el DPF

 

AVERÍAS: UN DOLOR DE CABEZA CONSTANTE

El problema del DPF es que nunca te puedes olvidar de él. Hay tractores que lo ensucian más que otros y hay formas de conducir que son más proclives a ensuciarlo pero a la larga todos tienen que ser limpiados o reemplazados.
Por no poder regenerar: Ocurre cuando el tractor no trabaja suficiente tiempo a un régimen determinado y se alcanza una temperatura adecuada en los gases de escape.. Entonces el filtro no puede terminar su regeneración. El chivato se puede encender para que se haga la regeneración, si sigue sin hacerse llega un momento que hay que ir al taller.

Lo normal es que cuando el tractor no consigue regenerar el filtro pues avise con un chivato o incluso se encienda otro chivato diciendo que el motor se ha puesto en forma de protección. Cuando esto pasa el motor no sube de vueltas, normalmente el turbo deja de soplar y así obliga al usuario a ir al taller.
Sistema AGCO "todo en uno" (sin DPF)

Por gasoil: En otras ocasiones el colapso del DPF se debe a la calidad del gasoil y ¡ojo con los biodiesel!
Turbo: También pueden existir fugas de aceite por el turbo y ese aceite satura el DPF. Por su parte también el filtro puede provocar problemas en el turbo pues cuando está colmatado o casi hay una sobrepresión por no poder evacuar los gases de escape. La sobrepresión puede dañar el turbo.
Sensor de presión diferencial: Es una avería relativamente común. Ocurre cuando se obstruyen los conductos que unen la entrada y la salida del filtro con el sensor de presión diferencial (es el sensor que dice el nivel de taponamiento del filtro) Si esto ocurre, la ECU inicia una serie de regeneraciones sin sentido.
Válvula EGR y DPF: En aquellos tractores con EGR y DPF puede ocurrir un problema entre ambos. En principio la válvula del EGR no debería estar afectada por el DPF pero lo está ya que la obstrucción del filtro causa que la EGR genere códigos de vería porque la circulación de gases se ve afectada por el exceso de presión que se genera al no poder eliminar los gases.
Agricultores de fin de semana: La actividad esporádica y el DPF son una mala combinación. Si estás tiempo sin arrancar el tractor no se te ocurra arrancarlo para “recargar” baterías, ¿por qué? pues porque en el caso de los DPF, cuando el motor está frío hay menos eficiencia y es cuando más carbonilla se genera, además no se dan las condiciones para regenerar el filtro. Consecuencia, el filtro se va colmatando sin posibilidad de regeneración.
¿Y cuanto vale?:
DOC+DPF
Depende. Lo primero que hay que saber si nuestro tractor lleva en un cartucho solamente el filtro DPF o va también, lo que es lo usual, con el catalizador de oxidación.
DOC+DPF: El catalizador no es caro si no carísimo. En el caso de un conjunto, DOC+DPF, nuevo te vas mínimo a 2000 € dependiendo de tamaño (potencia tractor) marca y diseño. Si a eso se le añade mano de obra e impuestos, la avería mínima es de 3000 €. Pero también es cierto que si hace unos años apenas existían repuestos no oficiales para el DPF hoy hay ofertas "a patadas" mucho más baratas.

Catalizador catalítico DOC: Contiene una serie de metales en su interior que con la acción de la temperatura es capaz de convertir los NOx en NO2, neutralizar las emisiones de CO (monóxido de carbono) y de HC (hidrocarburos) pasándolos a CO2 (dióxido de carbono) y H2O (vapor de agua)
Solo DPF: Si el "cartucho" es solo el DPF entonces el coste baja a unos 500 € o incluso menos.
Solo limpieza: La otra opción es mandar a limpiarlo y ahí te vas a los 250-400 € (a este coste le debes añadir el trabajo tuyo de quitar el filtro y enviarlo) Hay empresas que usan productos regeneradores y limpiadores, otras usan agua purificada y con mucha presión (sobre 20 bar) se bombea al filtro. También hay empresas que utilizan una limpieza por calor e incluso hay métodos de limpieza mediante ultrasonidos.

Productos regeneradores y limpiadores: Hay bastantes y de diferente naturaleza. Encontrarás productos que se echan en el propio depósito de combustible. También los hay que se inyectan por el agujero del sensor, se deja que actúa y luego se enjuaga con otros productos indicados.


¿Y LA RecalibraCIÓN?
Sustitución del DPF por un silencioso
Muchos agricultores, cansados de los problemas del DPF y de aguantar un “tractor ahogado”, optan por la recalibración.
Lo que se hace es afectar a la unidad de control electrónico (ECU) también se puede optar por eliminar el DPF y anular o “engañar” el sensor diferencial de presión. ¿Cómo engañar al sensor? Pues hay varías técnicas, las más sencillas es originar una ligera diferencia de presión por ejemplo haciendo que los gases de escape pasen por un chiclé de un carburador o aplastando un poco el tubo para tener pérdida de carga…
Las empresas que recalibran la ECU hablan de que así el motor mejora la aireación puesto que los gases se desalojan de forma eficiente e incluso de aumento de potencia o de la posibilidad de utilizar biodiesel, estas afirmaciones son ciertas pero hay más temas…
¿Es legal?: Rotundamente no. Si se pone un filtro es porque se necesita para cumplir la normativa de emisiones de gases contaminantes. Si se elimina el DPF no se cumplirán. 
Motor FPT N45 4,5 L (sin DPF, sin EGR)
Otra cosa es que se trate de vender un tractor en un país que no tiene esa normativa entonces si es nuevo se diseñará sin el sistema y si es de 2ª mano se puede eliminar para evitar problemas y que lleguen motores con sistemas que seguro no se conocen en los países de destino.
En las revisiones de las ITV (cada vez más exigentes) o incluso agentes de la DGT o la propia compañía aseguradora si ocurre un siniestro…
ITV: Sin el DPF no pasarás la prueba de opacidad en la ITV. Si tu tractor por el año de matriculación debe llevar DPF y no lo lleva se le exigirá un nivel de opacidad de humos que es imposible que alcance sin el filtro.


¿Y LOS TRACTORES ARDIENDO?
Este "escabroso" y desagradable asunto podría ser parte, o no, de otro tema. Lo trataré de pasada y en el futuro le dedicaré una entrada completa.
Últimamente se ven y se oyen más noticias sobre tractores, y cosechadoras, que han salido ardiendo. ¿Tiene que ver algo el DPF? En muchos casos no, en otros, desgraciadamente si.
En los casos donde "si", el filtro de partículas tiene mucho de "culpa”. Parte de lo aprendido en esta serie de 2 artículos, es que se general altas temperaturas en el DPF para que la “regeneración” pueda limpiar el filtro. Como también sabemos, lo que se hace es inyectar gasoil para que queme la carbonilla y los restos de combustión, también aceites atrapados en el filtro. Y no olvidemos que el “cartucho” del DPF y el DOC se suelen poner cerca del motor para garantizar la alta temperatura necesaria… El cántaro ha ido demasiadas veces a la fuente…
Temperatura: Para la regeneración se necesita una temperatura próxima a 700-800 ºC de ahí que los fabricantes coloquen el filtro cerca del turbo.
Cuando la ECU comprueba que el filtro necesita regeneración y se dan las condiciones de temperatura y régimen estable se pone a inyectar un combustible extra para que no se queme y llegue al escape. Incluso se anula el efecto del intercooler para aumentar la temperatura del aire de admisión.