lunes, 14 de julio de 2014

UN ESTUPENDO TRACTOR: NEW HOLLAND T5 115 ELECTROCOMMAND (III)


Hasta 4 radiadores
En dos entradas anteriores (aquí y aquí) os he transmitido las sensaciones que he experimentado con el New Holland T5 115 con cambio Electrocomand (caja semipowershift con 4+4 velocidades bajo carga)
Quería cerrar el tema con la publicación de las pruebas realizadas y los consumos, pero al final he decidido hacer 2 entradas más, la de hoy en la cual comentaré el cambio que ha experimentado el comportamiento del tractor al quitarle el lastre de agua así como las labores de mantenimiento; la próxima semana en la cual desglosaré las pruebas realizadas con el T5 y los consumos obtenidos.

NUEVO PESO
Tras el I y II curso organizado por el Ministerio de Agricultura "Conducción eficiente del tractor agrícola", me quedé con la curiosidad de saber como se comportaría el tractor T5 115 Electrocommand al quitarle el lastre de agua y si se notaría mucho en los consumos.
Como las pruebas que restaban por hacer eran pruebas de transporte y toma de fuerza en las cuales el peso del tractor no es limitante como ocurre en labores de mucho tiro o tracción me pareció que lo más oportuno era eliminar el agua a las ruedas y bajar moderadamente la presión de inflado.
Eliminando el agua en las ruedas
Cuando New Holland me trajo el tractor venía, puesto que así lo decidimos (yo quería inicialmente comprobar el comportamiento del T5 en capacidad de tiro) con agua en las 4 ruedas y con una presión de inflado de 1,8 bar. Por lo que el peso de la unidad ensayada era de 6050 kg.
Para las pruebas restantes, transporte con remolque y tratamiento con espolvoreadora, se ha eliminado el agua y se ha bajado la presión hasta los 1,2 bar, quedando el peso de la unidad en 5010 kg (ED = 2450 kg; ET = 2560 kg)
Lo que pasa es que no toqué los contrapesos delanteros (10 pastillas de 40 kg + el soporte = 480 kg!!!) y ahora el reparto de pesos entre ED/ET es prácticamente del 50 % que es una cifra claramente mala para lograr un buen trabajo del tractor y también muy mal comportamiento dinámico cuando el tractor va descargado (con remolque el comportamiento no es malo pues la resistencia a la rodadura del remolque evita el "cabeceo" del tractor)

MANTENIMIENTO
Unión disco-llanta con nervio continuo y 4 zonas "grandes" de amarre
Por una vez admito que he hecho lo que todo usuario debería hacer: leer el manual del usuario. En contra de lo que es habitual, el manual del T5 está bien escrito y traducido al castellano, así que no es tan malo como lo son otros manuales del operador (A mejorar: Si debo criticar algo es que las ilustraciones son algo pobres para los tiempos que corren)
Con el manual en la mano, y delante del tractor, lo he idosiguiendo, página a página.
La conclusión directa es que el tractor no presenta ningún problema con respecto a las tareas comunes del mantenimiento. Además New Holland ha puesto intervalos de hasta 600 h (a mi como usuario estos intervalos me "preocupan" pero si lo dice el fabricante hay que hacerle caso)
Lo mejor: El tablero de instrumentos cuenta con avisadores tanto del filtro de aire, como de filtro combustible o nivel líquido de frenos
Bajo el capó: La apertura del capó se hace mediante una herramienta con la que se presiona un tetón situado en el lado izquierdo, que es el seguro de cierre, al mismo tiempo que se tira del asa en la calandra.
El capó está fabricado con material plástico de ingeniería, a él se atornilla la calandra de chapa perforada que sujeta las parábolas de las luces de carretera y cruce. Proceder a cambiar las bombillas es relativamente sencillo en comparación con la dificultad de otros fabricantes.
compartimento batería bajo escalera acceso
Al abrir el capó lo primero que encuentras es el bloque de intercambiadores de calor (de adelante a atrás: condensador, intercooler del turbo, radiador de aceite y radiador de agua de refrigeración); El condensador del AA se pivota y se puede limpiar con aire a presión y/o agua, el de aceite es extraible y también fácil de limpiar
Tanto los depósitos de expansión del radiador como del limpiaparabrisas delantero y del líquido de frenos se ven bien y desde el suelo se observar perfectamente el nivel aunque para rellenarlos será necesario una pequeña banqueta.
El filtro de aire está formado por 2 cartuchos (el de seguridad dentro del externo), se llega y se extraen bien. El acceso es por el lado “frío” y luego colocarlos es también una fácil tarea.
Combustible: La labor más habitual de rellenar los tanques de combustible se hace sin problema al tratarse de un depósito, 165 L, tipo alforja con una única boca de llenado en el lado izquierdo. A mejorar: el tapón del depósito no tiene sistema de cerradura.
Tanto el filtro combustible como el vaso decantador (transparente para apreciarse cualquier colmatación) están en el lado “frio” y se llega a ellos sin ningún inconveniente
Filtro de aire: doble cartucho en seco
Sin abrir el capó: El tapón de llenado de aceite motor incorpora la varilla de nivel. El único problema es que se ha situado en el lado “caliente” del motor y estar tan cerca del silencioso siempre produce “miedo”. Se rellena con 6,5 L de aceite 10W40.
A los filtros de aceite, tanto de motor como de transmisión, también se accede sin abrir el capó. Ambos son cartuchos roscados convencionales.
Los filtros del aire acondicionado están en los guardabarros bajo una trampilla atornillada, esta idea permite acceder a ellos para limpiarlos y/o sustituirlos con una cómoda banqueta sin ser necesaria ninguna escalera como cuando se colocan en el techo de cabina. También hay unos filtros de aire de recirculación de cabina, están en el interior de cabina y no tienen problema de acceso.
Otros: Un grupo de fusibles se coloca bajo el  guarnecido de la aleta izquierda, otro grupo en el pilar derecho de la cabina. Llegar a ambos es más que cómodo.
Lo mejor: Se incorpora un interruptor, un relé, de desconexión de la batería, se ha situado en la columna izquierda en el interior de la cabina, mediante el mando relé se desconecta la batería y el circuito eléctrico principal.
Muy bueno: Muy logrado el alojamiento de la batería, bajo la puerta y escalera derechas. Para acceder a la batería simplemente se elimina un pasador y entonces la escalera de acceso se abate y se tiene el compartimento de la batería completamente al alcance de la mano para limpiarse, sustituirse, revisión de niveles, etc.
decantador combustible transparente

También destaco la caja de herramientas, es amplia y muy fácil, mediante pasador, de transportarse por si se deja el tractor "durmiendo o sesteando" en la calle.
A destacar: El tipo de llantas que lleva el T5 me ha gustado mucho. No son las convencionales de 6-8 puntos de ajuste mediante "omegas" si no con 4 áreas grandes de anclaje. El diseño del New Holland es mediante "nervio continuo" de soldadura en toda la circunferencia. Este sistema consigue una mejor unión "disco-llanta" y evitará fisuras, o roturas, de las "omegas"  cuando se hacen elevados esfuerzos de tracción pues el sistema multiplica la superficie de apoyo disco-llanta pues el par de apriete de los pernos distribuye mejor las cargas de tracción, los esfuerzos axiales y/o radiales en, incluso, al frenar. 
Observese en la foto como el nervio continuo apoyo consigue mantener las 8 posiciones de ancho de vía.  
Esquema de sistema radiadores y motor

Nivel aceite transmisión

miércoles, 9 de julio de 2014

EL TRACTOR EFICIENTE: EMPEZANDO POR LOS NEUMÁTICOS (II parte)

Prueba de consumo con neumático Michelin Ultraflex y New Holland T7 210
I CURSO EN TORNO A LA CONDUCCIÓN EFICIENTE DEL TRACTOR AGRÍCOLA
Hace unas semanas hice un preanuncio del I Curso que organizaba el Ministerio de Agricultura en referencia a “Conducción Eficiente del Tractor Agrícola” que se impartirá entre los días 30 de junio y el 2 de julio próximos.
De momento las inscripciones han seguido un ritmo normal y a día de hoy está a punto de cerrarse el aforo máximo.
El Curso que está preparado e impartido por ingenieros profesores de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos de la Politécnica de Madrid y uno de los aspectos más destacables es que en la participación en dicho curso se han volcado los principales fabricantes de maquinaria agrícola a nivel mundial: John Deere, Michelin, Fendt, Same Deutz-Fahr, New Holland y Vogel (los he colocado por “orden de aparición” durante los 3 días de curso para evitar que nadie se moleste).
Por supuesto son todos los que están pero no están todos los que son. Me explico. He dicho que estas marcas son líderes mundiales en el sector pero hay otras marcas que han deseado participar pero que ya no entraban en el programa y por lo tanto se les pedirá que entren y participen en los próximos cursos que se desean impartir sobre la misma materia. Espero que el Ministerio de Agricultura mantenga la organización durante el tiempo que dure el interés de técnicos y agricultores por este tipo de cursos directamente relacionados con el ahorro de combustible, eficiencia energética y la disminución de emisiones contaminantes.


MICHELIN

Como ya he dicho el fabricante de neumáticos es uno de los patrocinadores y además montará sus neumáticos con tecnología MICHELIN Ultraflexen todos los tractores en los que se harán pruebas en dinámico (Fendt 828; New Holland T7.170) La idea del equipo MICHELIN es demostrar como su producto ha sido capaz de ir evolucionando hacia una tecnología capaz de adaptarse a los tractores de última generación proporcionándoles el “calzado” óptimo para la mejora de la productividad de esas máquinas. ¿Cómo? Pues consiguiendo que el paso del tractor con su propio peso disminuya la compactación del suelo.


Tecnología MICHELIN Ultraflex
La última tecnología en neumáticos agrícolas Michelin se denomina MICHELIN Ultraflex. El reto del fabricante es demostrar a técnicos, agricultores, maquileros las ventajas de su tecnología en base a:

  • Maximizar la disponibilidad de la maquinaría agrícola: con la tecnología MICHELIN Ultraflex es capaz de trabajar casi en cualquier condición climática
  • Maximizar los rendimientos agronómicos de la explotación: El neumático MICHELIN Ultraflex puede rodar a baja presión lo que le permite limitar la compactación del suelo. Además lo que se va a intentar demostrar el día de la prueba con un New Holland T7 y una vertedera Vogel es como son capaces de disminuir el consumo en una labor agrícola por tener el neumático un mejor equilibrio en tracción/adherencia.
Comparando huella y compactación Ultraflex izda. y convencional dcha
El lector debe saber que el departamento de ingeniería de Michelin ha trabajado en un neumático capaz de trabajar a baja presión para obtener una huella más grande, es decir, más superficie, es decir, menos presión de compactación del suelo que pisa.

¿LA PRESIÓN ES FUNCIÓN DE LA CARGA Y DE LA VELOCIDAD?
Siempre se ha asegurado, y los conductores hemos actuado de acuerdo a esa regla, que la presión recomendada para un neumático estaba relacionada a la carga y a la velocidad, de acuerdo a que si la carga aumentaba la presión también y si la velocidad aumentaba, la presión también.
Bien pues ahora los técnicos de MICHELIN nos “rompen” esa regla asegurándonos que su neumático está optimizado para mantener una presión baja a cualquier velocidad de tal forma que aunque se aumente la carga o la velocidad, la presión de los neumáticos utilizada en el momento del trabajo, a igual dimensión, siempre es inferior a la empleada con neumáticos de tecnología “clásica”. La clave está en que la tecnología MICHELIN Ultraflex proporciona una deflexión importante de los flancos, permitiendo que el neumático pueda usarse a una presión de inflado menor.


¿QUIÉN ES MICHELIN?
Creo que cualquier lector adivina que las cifras del Grupo Michelin (con sede en Clermont-Ferrand, Francia) son las propias de una multinacional “de las grandes”. La empresa se fundó en 1889 y actualmente tiene 70 fábricas en 18 países con más de 100.000 empleados en todo el mundo y 6000 investigadores repartidos en 3 continentes (Europa, América y Asia) con un presupuesto anual en I+D de 500 millones de euros, todo esto para ser capaces de fabricar 175 millones de neumáticos al año superando los 20.000 millones de euros en ventas netas.

Post Patrocinado


Técnicos de Michelin bajando la presión hasta 0,8 bar

miércoles, 25 de junio de 2014

I CURSO SOBRE EL USO EFICIENTE DEL TRACTOR AGRÍCOLA

John Deere 6130 R ya preparado en el freno dinamométrico
LA IDEA
Eran los primeros días de 2014 cuando el Ministerio de Agricultura propone a varios profesores de la Escuela Técnica Superior deIngenieros Agrónomos de Madrid (ETSIA) preparar el material e impartir un curso relativo a la conducción eficiente del tractor agrícola.
Inmediatamente los profesores sienten que la propuesta del Ministerio es muy interesante y puede resultar un éxito, amen de la importancia que puede tener para los agricultores este tipo de cursos.
Con aquellos “mimbres” se organizó el I curso sobre el uso eficiente del tractor agrícola. La idea del Ministerio es promocionar este tipo de cursos en las diferentes autonomías para ir llegando cada vez más a los auténticamente usuarios del tractor agrícola: los agricultores.
Con un contexto como el que rodea a la agricultura española desde hace décadas: precios de la energía en escalada imparable, el gasóleo marcando máximos, las presiones desde los organismos públicos ante las pruebas fehacientes del cambio climático y por último el aderezo de las tensiones geopolíticas en los principales países productores de petróleo y gas, han llevado a la agricultura española contra las cuerdas. Una de las soluciones puede ser la reducción de la “factura” energética

“ALUMNOS” ASISTENTES
No sé si decir “alumno” a cualquiera de los que han solicitado hacer este 1º curso pues cualquiera de ellos tiene experiencia suficiente para sonrojar a cualquier profesional del sector que se precie. Pero bueno a este curso vienen como “escuchantes” así que supongo que si se les puede llamar “alumnos”.
En tiempo récord se organizó el presente curso y aún sin una buena campaña de promoción , el Ministerio ha sido capaz de contar con más de 40 preinscritos en el curso.
Previamente los profesores habíamos consensuado que clases con más de 25, máximo 30, asistentes era contraproducente (el curso es eminentemente práctico) así que, sobre la marcha, se ha decidido organizar un 2º curso. La cosa ha quedado así:
  • I curso: los días 30 de junio, 1 y 2 de julio
  • II curso: los días 2, 3 y 4 de julio

Observará el lector que hay un día de “solape” y efectivamente es así. Se solapará el día programado para las pruebas de campo con New Holland, Vogel&Noot y Michelin;  por tanto ese día asistirán tanto los alumnos del 1º como del 2º curso.

LOS Objetivos
El curso está dirigido a profesionales de la agricultura ya sean técnicos o agricultores y como he dicho se trata de un curso de carácter fundamentalmente práctico.
Los 3 días se han estructurado de la misma forma, por la mañana se imparten unos conocimientos teóricos en el CENCA (Centro Nacional de Capacitación Agraria de San Fernando de Henares) luego se come en las magníficas instalaciones del CENCA para desplazarnos para las demostraciones prácticas. Hay 2 días que las prácticas se harán en la EMA (Estación de Mecánica Agrícola) y 1 de los días en una parcela en el propio CENCA.

EL CONTENIDO
Las mañanas se dedican a ver aquellos conceptos teóricos de eficiencia aplicados al tractor agrícola así como la manera de conseguir la mejor utilización posible de los recursos disponibles.
Día 1:
Parte teórica
  • La eficiencia en el tractor agrícola, conceptos básicos y actores que intervienen
  • Fuentes de energía. Motores de combustión: Potencia a la carta
  • Nuevas fuentes de energía: Los agrocombustibles; biocombustibles de 2ª generación en respuesta a las presiones ecologistas; tractor solar e híbridos ¿ficción o realidad?; pilas de combustible y biogás
  • Curvas características del motor: potencia y extrapotencia, par y consumo
Parte práctica
  • Descripción del ensayo en freno dinamométrico y ensayo de un tractor JOHN DEERE 6130 R

Día 2:
Parte teórica
  • Normativa de emisiones: La actualidad exigente: Cumplir requisitos de eficiencia y hacerlo de manera respetuosa con el medio ambiente: Consumo y emisiones
  • Transmisiones: misión, utilización y evolución: convencional, cambio bajo carga y CVT; Estrategias de conducción: gestión conjunta del motor y la transmisión
  • Tracción fatal. Neumáticos, rodadura y deslizamiento en campo
  • Las condiciones reales: El tractor en la explotación. Selección y adaptación
Parte práctica:
  • Ensayo de tractor FENDT 828 con carro dinamométrico

Día 3:
Parte teórica
  • Propuestas de la empresa Same Deutz-Fahr  para una utilización eficiente del tractor
  • Importancia del mantenimiento en el buen uso del tractor
Parte práctica
  • Ensayos en campo con tractor NEW HOLLAND T7 210   con arado de vertedera pentasurco reversible de la firma Vogel Noot y neumáticos MICHELIN Ultraflex  Se medirán consumos en unas condiciones y otras para lograr reducciones significativas en los mismos



jueves, 12 de junio de 2014

NUEVOS TRACTORES SAME EXPLORER Y DORADO (II entrega)

Tras la visita a las instalaciones de SDF y asistir a la presentación de sus 2 nuevos modelos de marca SAME, el Explorer y el Dorado, hice una primera entrada para reflejar y situar al lector en lo que es el grupo con todas sus marcas.
Ahora me toca presentar el producto de próximo lanzamiento en el mercado español.

Se trata de 2 tractores de potencia media, del sector tan “de moda” del tractor polivalente, del tractor multipropósito y que son aquellos tractores “un poco para todo”: versátiles, cómodos, maniobrables y con especificación justa.
Por fuera los tractores son atractivos y siguen la línea de tendencia que ya llevan sus últimos modelos como el Virtus. El diseño, por fuera y por dentro (cabina), está firmado por Giugiaro Design
El nombre de Explorer y Dorado es un homenaje a lo que ha sido la “columna vertebral” de SAME desde 1983 con 130.000 tractores vendidos

LA GAMA
Concepto modular de construcción
Massimo Ribaldone, director de ingeniería del grupo SDF, fue quien se encargó de la presentación del proyecto que es la renovación de su gama en el segmento medio, el segmento más competitivo, el de los tractores polivalentes, multipropósitos que deben ser unos tractores flexibles capaces de operar en cualquier explotación media o incluso en grandes donde apoyen a tractores “grandes” o bien se decida externalizar algunas labores de máxima potencia.
La idea predominante en el diseño ha sido crear una gama segmentada por tamaño, precios y especificaciones. Los ingenieros han seguido la idea básica de diseñar un tractor modular donde aparecen muchos modelos debido a tener muchas variantes disponibles: 2 motores, 3 ejes delanteros, 3 tipos de transmisiones…
Tabla de modelos
El Virtus seguirá siendo una gama medio-alta y el actual Dorado y Explorer vienen a ser la gama básica dentro del mismo segmento.
Al final la oferta se concreta en hasta 11 modelos del Explorer diferentes incluso en batalla y eje trasero y por supuesto en pesos, motores y niveles de equipamiento y una oferta similar de Dorado

MOTOR
Están fabricados dentro del grupo SDF. Se trata de la familia FARMotion, de 3 ó 4 cilindros, con sistema common rail a 2000 bar, turbo intercooler y un rango de potencia entre 75 a 109 CV. Nivel de emisiones Tier 4i para lo cual cuentan con sistema EGR de recirculación de gases de escape y DOC (catalizador)
El diseño del motor es modular por eso la cilindrada por cilindro es de 962 cm3 para así optar a un motor de 4 cilindros: 3849 cm3 o de 3 cilindros (2887 cm3)

En la charla de presentación se nos mostraron las curvas de los actuales FARMotion en comparación con los motores actuales equivalentes y en ellas los nuevos superaban a los actuales.

TRANSMISIÓN
La oferta es muy completa. Hay alternativas con inversor mecánico sincronizado o hidráulico bajo carga (powershuttle) y modulación de sensibilidad; Powershift con 2 ó 3 velocidades bajo carga. Además la caja puede ir configurada con 4 ó 5 velocidades; Y por último se le puede integrar el superreductor.
Con todas estas configuraciones se puede llegar desde la mínima de 8+8 (4*2)*2 al máximo de 60+60 (5*3*4)*2
Además se sigue incorporando el Stop&Go que tan célebre se ha convertido en los modelos de la marca.

Posibilidades de transmisión
EJE TRASERO, TDF E HIDRÁULICO
TDF: Con máximo de 4 velocidades, 540, 540 E; (equipamiento estándar) 1000 y 1000 E mediante conexión electrohidráulica. También se puede montar también tdf sincronizada y la tdf delantera.
Frenos y diferencial trasero: El frenado es integral sobre las 4 ruedas en los modelos a 40 km/h con freno de parking mecánico (opcion hidráulico). El diferencial trasero se conecta electrohidráulicamente.
Hidráulico: Una bomba de 55 L/min o una doble bomba de 60 L/m a 1600 rpm. Con 4 salidas hidráulicas traseras (opcionalmente 6 ó 6+2) que llega a una máxima capacidad de elevación trasera de 4800 kg (también existe la posibilidad del elevador delantero)
Grupos traseros con Led´s

CABINA, EJE DELANTERO Y DIRECCIÓN
Una cabina totalmente nueva, es verdad que viene tras la familia Explorer 3 pero se trata de un diseño realizado desde el inicio e incluso se le ha dado algo más de anchura. Se trata de una célula de 4 postes que garantiza unas puertas muy anchas para facilitar la accesibilidad. La cabina es amplia para que la opción de asiento del acompañante se puede montar sin problemas.
El asiento básico es con suspensión mecánica pero como opcional existe un asiento neumático. Por supuesto existe la opción de la climatización y techo solar.
Los grupos ópticos son un apartado en el cual me fijo mucho, el diseño de SAME (el estilo Giugaro ha quedado patente) me ha gustado mucho. La calandra frontal tiene la opción de grupo óptico "corrido" o bien individuales, hasta 3 pares (los "huecos" siempre van pero como opción se "rellenan" o no). Los grupos traseros son de tipo LED´s
Eje delantero y dirección: La dirección es hidrostática con bomba independiente.
Tanto la doble tracción como el diferencial delantero se conectan electrohidráulicamente

PESOS Y CARGAS 
Para este tipo de especificaciones remito al lector y potencial cliente a las tablas de datos del fabricante pero por la importancia del dato para un primer contacto anoto que el peso, con cabina, es de 4200-4300 kg para los Explorer y 3200-3300 kg para los Dorado; La carga máxima admisible: 7000-7400 kg para los Explorer y 5200 kg para los Dorado

Las pruebas
Los asistentes, guiados por el personal técnico de SDF, pudimos probar hasta 3 tractores, 2 en pista (Dorado 100.4 y ) y 1 trabajando con un cultichisel Mainardi en una parcela anexa (Explorer 115.4). También había disponible una cabina aislada así como 2 motores "abiertos" para curiosear en su concepción.
Las pruebas fueron generosas tanto en tiempo como en la libertad para que los asistentes descubrieran las fortalezas y debilidades de los tractores presentados.
Particularmente me gustó mucho el nivel sonoro de los tractores. El motor en realidad suena poco pero además el sonido apenas se transmite a la cabina. 
La respuesta del cambio bajo carga y del inversor es buena aunque en algún caso no me gustó la palanca del cambio de velocidades. Es un detalle que se debe corregir incluso en este tipo de modelos. Me refiero a que la palanca está "pinchada" en el suelo de cabina y por lo tanto tiene una longitud considerable que hace perder sensibilidad en el cambio (además del mal efecto visual que produce) Son detalles de "timonería" sencillos de corregir para cualquier ingeniería. Por supuesto se deberán analizar los costes y ver como absorberlos en un producto que presupongo saldrá muy competitivo en precio.
El resto de mandos me pareció perfectamente situados, de accionamiento cómodo y uso intuitivo.
El tablero de instrumentos es vistoso y completo. El volante tiene buen tacto con 3,75 vueltas entre topes.
El asiento con suspensión mecánica pero sujeta bien y se regula suficientemente bien para adaptarse a las características de cualquier conductor (por supuesto habría que probarlo en condiciones reales para ver como responde la amortiguación)
También hice un pequeño "simulacro" de mantenimiento y no observé ningún problema digno de ser mencionado.
En resumen, los tractores presentados vienen a competir en el segmento de máxima competencia, donde todos los fabricantes quieren estar y al final en donde la mayoría de agricultores "generalistas" recalan. Same ha sido un referente en este sector y no quiere, ni debe, perder el protagonismo histórico.
El producto de próximo lanzamiento viene a reforzar al Virtus y serán, seguro, temibles adversarios del resto de fabricantes.

Recomiendo a SDF ser agresivo en precio pues todos conocemos la situación de la agricultura española y particularmente de los agricultores "generalistas" al que va dirigido el producto.
Me encantaría prolongar las pruebas iniciadas con el Explorer o Dorado y poder dotar al agricultor de datos de pruebas reales sin condicionamientos. Al final este tipo de pruebas creo que ayudan mucho a decidir. 

lunes, 2 de junio de 2014

MERCADO DE TRACTORES NUEVOS. ANÁLISIS DEL 1º CUATRIMESTRE 2014

¿Amor en las ventas o engañosa euforia?. ¡Valtra sube un 100%!

PAÍS DE EXTREMOS: DEL PESIMISMO A LA "EUPHORIA"

Había cierta “euphoria” en FIMA. Tras los 4 primeros meses parece que aquellas sensaciones se han confirmado: quizá un ambiente económico más optimista y años continuados de pocas compras parecen haber roto el dique de contención a las inversiones.
En el primer cuatrimestre se han inscrito 2.987 tractores nuevos que son un 20 % más de las calamitosas 2.472 udes. del 1º cuatrimestre del 2013.
Si se proyectan estas cifras al resto del año parece que el 2014 dará 9000 unidades que son pocas para la situación de equilibrio del mercado que algunos cifran en 10000 udes, pero que yo considero que el equilibrio estará más cerca de las 9000.
Además en lo que queda del año se pueden agilizar las ventas si al final el Plan PIMA consigue “levantar cabeza”, aunque la pésima cosecha de cereal y leguminosa puede lastrar las alas de los hasta ahora felices fabricantes.

LOS FABRICANTES: GRUPOS Y MARCAS
Cifras ventas tractores 1º Cuat. Comparativa 2013
Por marcas John Deere continúa siendo líder pero seguido muy de cerca por New Holland y si hablamos de grupos entonces el grupo CNH supera ya a John Deere debido a un crecimiento de más de casi un 38 % de las ventas del grupo CNH mientras los “verdes” bajan un 1,6 %.
Si seguimos analizando las marcas es Valtra la que tiene un crecimiento espectacular con un 100 % (de 31 unidades en el 2013 ha pasado a 62 en el presente año), también Fendt espectacular con un 67 % de aumento o Lamborghini (60 %) pero es que Case (49 %), Landini, New Holland, Same, Kubota suben por encima del 20 %. En el lado negativo, los que bajan, está Deutz y McCormick con cifras de 2 dígitos y John Deere casi se mantiene en el número de unidades y simplemente su pérdida de penetración se debe al incremento de los anteriores.
Por grupos es AGCO y CNH, aunque sin olvidar a ARGO y SDF, los que tienen un crecimiento espectacular.
Ventas tractores por grupos 1º Cuatr. 2014
En resumen la noticia de portada sería "el descenso en la cuota de mercado de John Deere" que ha pasado del 28 % (2013) al 23 % (2014), es decir cinco puntos de cuota en el primer cuatrimestre "y el empuje, alguno voraz, de sus competidores", grupo AGCO (Massey Ferguson + Fendt + Valtra) con todas sus marcas con subidas superiores al 30 % y en conjunto con el 53 % de aumento respecto a 2013; grupo CNH con New Holland y Case en subida neta también superiores al 30 % y un 38 % como grupo; el grupo Same Deutz Fahr que si no fuese por el bajón de Deutz hubiese tenido cifras como grupo impresionantes….

En cuanto a los modelos más vendidos siguen siendo casi los mismos que ya se citaban al final del año 2013: el John Deere 6150 M un tractor de 6 cilindros y 150 CV; el Kubota M8540 y el New Holland T4 95 F aunque New Holland tiene 3 modelos casi con las mismas unidades vendidas

viernes, 30 de mayo de 2014

NUEVOS TRACTORES SAME EXPLORER Y DORADO (I entrega)


La sede en Treviglio
PRESENTACIÓN DE PRODUCTO
El 20 de mayo me “embarqué” para asistir a la presentación de la nueva serie Explorer y Dorado que SAME quería hacer a nivel internacional.
Los técnicos y divulgadores asistentes eran de países mediterráneos: Francia, Portugal, Italia y España y eso denota la filosofía del grupo SDF con el lanzamiento de este tractor y es la de un tractor especialmente dirigido a la agricultura mediterránea.
En cuanto desembarcamos nos dirigimos a la fábrica de Treviglio donde nos recibió el consejero delegado del grupo Lodovico Bussolati y su director de ingeniería Massimo Ribaldone. Se nos hizo una presentación del producto para después dirigirnos a las instalaciones de la CRA (Unità di Ricerca per l’ingegneria Agraria de Treviglio que deriva del Istituto Sperimentale di Meccanica Agraria (ISMA))  y probar 3 tractores en pruebas dinámicas.
Capacidades productivas SDF 2013. Elab. propia; datos SDF
Quiero dedicarle a esta visita 2 entradas en el blog, la primera (presente) dar a conocer las cifras del grupo SDF al lector, dejando para la segunda (futuro inmediato) lo que fue la presentación de los dos modelos con marca SAME: el Explorer y el Dorado.

GRUPO SDF
Evolución producción en diferentes centros fabriles. Elab. propia
SAME DEUTZ-FAHR (SDF) es uno de los “grandes”. La sede central de SDF se encuentra en la pequeña población de Treviglio (BG), Italia, donde la vida de sus aproximadamente 30000 habitantes gira en torno a la fábrica de SDF que como he afirmado es uno de los principales fabricantes del mundo de tractores además de otros productos como cosechadoras, motores diésel y tras la adquisición de Gregoire también de vendimiadoras.
Lodovico inaugurando el CF de Toledo
El grupo desde hace unos años ha ido adquiriendo fábricas y marcas en una marcha imparable y ahora sus productos se distribuyen con marcas como SAME, Lamborghini Trattori, DEUTZ-FAHR, Hürlimann, Grégoire y Lamborghini Green Pro.
Su línea de tractores cubre prácticamente todo el mercado pues abarca desde los 23 a los 270 CV y sus cosechadoras desde los 100 a los 395 CV.
Qué SAME DEUTZ-FAHR es un “grande” se justifica con sus 7 plantas de producción y hasta 3000 concesionarios en todo el mundo, pero es que además eso se traduce en una facturación de 1212 millones de € en 2013 (que representa en plena crisis un aumento de la facturación del 2 % frente a los 1188 millones € de 2012) quizá por el aporte de los mercados no europeos y los nuevos segmentos de alta potencia en Europa. La cifra de beneficio neto que aporta el grupo en 2013 ha sido de 60,6 millones de €
Esta cifra de beneficio es la que ha permitido a su directiva encabezada por su consejero delegado Lodovico Bussolati acometer su renovación de gama y también el proceso de internacionalización que el grupo SDF está llevando a cabo.
Ingresos por marcas 2012 y 2013
LA FÁBRICA DE TREVIGLIO
Terminadas las pruebas dinámicas con los 3 tractores presentados hicimos una provechosa por la fábrica de Treviglio.
Es la segunda vez que veo esta fábrica y me sigue sorprendiendo por varias cosas, en principio es una fábrica "vieja" pero me encanta como ha sabido adaptarse a las nuevas tecnologías y esto se denota en su enorme flexibilidad en la línea de montaje. Sorprende ver como están montando un modelo Same y a continuación va un Deutz, un tractor con cabina y luego otro sin cabina o de una determinada potencia y de ruedas y luego uno de cadenas… De verdad que impresiona ver, repito, la enorme flexibilidad y que los trabajadores vayan montando modelos tan dispares sin ningún tipo de problemas.
Diseño exterior  "delegado" en Giugaro Design
También en esta visita pude ver la fabricación de cabinas que me encantó y que no había visto en una visita anterior. Lástima que no pude hacer fotos pues creo que hubiese sido de mucho interés para los amantes de la tecnología de fabricación.
También pude “asomarme” a la zona más importante de toda empresa: su ingeniería. Doy gracias que parece que el grupo SDF todavía admite que la parte principal de una empresa es su departamento de desarrollo y el secreto que invade la zona no me permitió echar un vistazo a su forma de funcionar.
Bueno, lo dicho, en una próxima entrada daré mi opinión sobre sus nuevos modelos Explorer y Dorado que en principio sólo los lanzarán en marca SAME








El diseño interior de cabina también es by Giugaro Design (Modelo impresora 3D)