martes, 21 de octubre de 2014

¿QUÉ MOTOR ES BUENO O CUÁL ES MEJOR?


Serie MF 5400
Un estimado lector de Huelva me preguntó hace unas semanas si yo podría hablar de mi impresión sobre 2 motores que incorporan los tractores por los que siente pasión: Massey Ferguson.
Concretamente el lector, J. F. Gutierrez Mora, me decía si podía comparar los motores de Perkins que incorporaban los tractores Massey de la serie 5400 con los motores Sisu de la serie 5600.

¿SISU O AGCO POWER?
Incluso entre personal de concesiones de AGCO no tienen muy claro que es una cosa u otra. Veamos, SISU Diesel ha fabricado motores diésel en su planta finlandesa de Linnavuori (“pequeño” pero famoso enclave en Finlandia por ser la sede de otro gigante: Nokia) desde 1947
En 2004 el grupo AGCO adquiere el negocio de Valtra y en esa adquisición se incluye Sisu Diesel. En 2008 SISU Diesel cambia el nombre a AGCO SISU POWER ®; Ahora la fábrica de Linnavuori fabrica tanto motores para la maquinaria agrícola del grupo AGCO como también para grupos electrógenos o motores para otros fabricantes. En total se fabrican unos 25000 motores al año.

PERKINS & SISU AGCO POWER
Serie MF 5600
Los dos son motores de última generación como no podía ser de otra forma para fabricantes punteros en tecnología. En la “aldea global” todo se “universaliza” y los fabricantes de motores van desarrollando sus diseños por los mismos derroteros: gestión electrónica, common rail…
El motor Perkins es mucho más conocido en España pues prácticamente cualquier agricultor, y no sólo agricultor, habrá tenido uno. Perkins puede presumir de haber “motorizado” a casi todos los fabricantes de tractores. Son motores robustos donde los haya y con una fama indiscutible.
El romance Perkins-Massey ha durado mucho tiempo y difícil sería entender la historia de cada uno por separado, pero lógicamente cuando AGCO adquiere SISU el matrimonio debía romperse.
Perkins 1104 D
Pero ¿cual es mejor?: Difícil respuesta para casi todos, para mí es imposible responder con un mínimo de criterio. En primer lugar hay que saber que un motor se puede confeccionar para muchas utilidades y por lo tanto las “performance” del motor difieren según se adapte a una u otra aplicación.
En el caso probable de que se nos pida evaluar un motor colocado en un tractor la cosa se simplifica y entonces la respuesta dependerá de si se puede probar o no.
Cuando un conductor prueba un motor entonces tiene muchos criterios para decidirse por uno o por otro pero aún así ojo porque la respuesta del tractor no depende sólo del motor si no del conjunto: transmisión, motor, neumáticos, pesos, geometría del tractor. En si un buen motor puede pasar casi desapercibido con una mala transmisión o incluso una buena transmisión hace bueno a un mal motor.
Agco Power Citius
Existe otra opción para “criticar” un motor y es hacerlo sólo en base a “papeles”. En este caso hay que ir a tirar de especificación del motor y también buscar los ensayos OCDE de los tractores que los incorporan y ver curvas de entrega de potencia y parámetros del motor como cilindrada, número de válvulas por cilindro, número de cilindros, CV/cm3, potencia, par, peso del motor, capacidad de lubricante y refrigerante, gestión electrónica, common rail, presión y tipo de inyección….
Gestión Electrónica y Common Rail: Quiero detenerme ligeramente en la gestión electrónica y el common rail puesto que las últimas generaciones de los diferentes motores incorporan estos “adelantos”.
  • Gestión electrónica: permiten dividir la inyección en varias etapas durante la misma ignición (esto significa que al crecer el número de etapas de inyección se consume menos, hasta cierto límite, y baja el nivel de ruido)
  • Common rail: la presión a la que trabaja es independiente del régimen (velocidad) del motor y de su carga, es decir incluso girando el motor a bajas vueltas se puede inyectar combustible a muy alta, y casi constante, presión.

Sistema SCR de AGCO Power
Ambos sistemas de common rail y gestión electrónica trabajan conjuntamente obteniendo ventajas considerables: Se puede sincronizar la inyección de combustible en 3 a 5 fases ¡por ciclo!. La unidad electrónica está constantemente analizando la demanda del motor y en función de la misma se regula tanto la cantidad de combustible como los tiempos de inyección

MASSEY FERGUSON 5400 & 5600
No pretendo ahora comparar ambas series pues no es el objeto del presente artículo, sólo es intentar analizar los parámetros tanto de los motores Perkins 1104 D y 1106 D que llevaban los 5400 y los motores SISU 44 y 49 CTA y los AGCO POWER 33 CTA y 44 CWA de la serie 5600.
Efectivamente los tractores de la ya “descatalogada” serie 5400 de Massey incorporaba 3 motores diferentes: 2 Perkins y 1 Sisu. Los Perkins eran el 1104 D E44TA de 4 cilindros (por ejemplo lo incorpora el modelo MF 5460) y el 1106D E66TA de 6 cilindros (modelos MF 5465 y el 5475) y el Sisu 44 CTA de 4 cilindros (modelos MF 5470 y 5480)
Fases emisión UE/EEUU
El motor Perkins arrastra su arquitectura desde hace ya más de 40 años y continúa manteniendo la omnipresente carrera de 127 mm y el habitual diámetro de 120 mm. Pero esto no significa que sea un motor antiguo pues se va remodelando de forma continua adaptándose a las nuevas normativas de emisiones y a los adelantos tecnológicos en inyección y sistemas anexos al motor.

El motor SISU de la serie 5400 es el mismo AGCO Power de la 5600 con ligeras diferencias también motivadas por el control de emisiones con lo que los “mapa motor” se varían y por ejemplo, si hace unos años la potencia máxima se obtenía a régimen nominal, ahora lo habitual es que si por ejemplo el motor consigue su potencia nominal a 2100 ó 2200 la potencia aumente cuando caen las revoluciones por ejemplo a 1900 ó 2000 revoluciones.
Fases emisión y niveles
En fin amigos que analizar los motores así "por separado" es complicado y excede en mucho a mis capacidades. Analizarlo en un tractor es mucho más sencillo pero aún así ojo y hay que saber individualizar lo que es respuesta motor del resto del tractor.
A continuación os dejo una tabla de especificaciones básicas de los motores incorporados en las serie 5400 y 5600 de Massey.

Parámetros de los motores series 5400 y 5600

Saliendo de la fábrica
COMO CURIOSIDAD 
Para que el lector vea la enorme heterogeneidad que hay entre los motores diésel, aquí os dejo uno que es todo un espectáculo ver. Se trata del Wartsila-Sulzer, un motor de 6 a 14 cilindros (a la demanda), ¡de 2 tiempos! con 2000 L/cilindro (así que la cilindrada del "pequeño" es multiplicar 2000*nº cilindros) El motor mide 13,5 m de alto y 27 de largo y pesa 2300 toneladas (el de 14 cilindros)
La potencia desarrollada es de 115000 CV a su régimen máximo ¡102 rpm! (el régimen oscila entre 90 y 102 revoluciones) y entregando un par de 7703850 Nm para un consumo de unos 14000 L/h de gasóleo (en realidad un gasóleo más pesado que el nuestro)
Es de lo más "moderno" y ya cuenta con turbo, common rail...

Curvas de par y potencia serie 5600 (fuente AGCO)
Curvas de par y potencia serie 5400 (fuente AGCO)

jueves, 16 de octubre de 2014

EL DETALLE IMPORTA: SILENTBLOCK Y MUELLES DE PLATILLO

Sujeción de motor al bastidor en tractor John Deere
Algún lector recordará la entrada “vibraciones en el tractor” en el cual intentaba transmitir la importancia de tener los medios suficientes para controlar las vibraciones transmitidas al conductor mientras conduce el tractor agrícola. También sabréis de mi vocación por el detalle importa y es que no todo es lo mismo aunque lo parezca.
La entrada actual está referida a dos componentes realmente importantes pero que se ven poco. Por una parte me refiero a los silentblock del tractor que es un elemento “algo conocido” para los usuarios más entendidos; el otro si que pasa casi desapercibido para un usuario “habitual” y son las arandelas muelle.
Ambos componentes son sin embargo de esos que marcan la diferencia entre un producto de calidad y un producto genérico. En ambos son donde podemos asegurar que “el detalle importa”

¿QUÉ TIENEN EN COMÚN LOS TRACTORES Y LOS SUBMARINOS DE ÚLTIMA GENERACIÓN?
SSK S80 de Navantia: el orgullo patrio
Si hay un producto manufacturado que me provoca pasión este es el submarino. Nada que ver con los tractores. El submarino es un “cacharro” que me quita todo el tiempo libre en lectura. Por lo que sea siento autentica admiración por esos engendros. Bueno pues resulta que no hace 3 semanas estaba charlando con un conocido que trabaja en una empresa proveedora de Navantia que como alguno sabrá está fabricando el submarino diesel-eléctrico presumiblemente más tecnológico del mundo (¡si somos capaces de hacerlo flotar! porque !anda que….!)
Punto pivote en cabina suspendida
Bueno pues para el lector no dado a “entender” de submarinos le diré que la virtud principal de un submarino de guerra es “pasar desapercibido” y para eso su firma acústica es esencial: es decir no debe dejarse ver (lógico) pero tampoco oír. Para los ingenieros uno de los problemas clave es aislar todos los sonidos que produce el submarino y que no lleguen a transmitirse al agua (que es muy buena propagadora de sonidos) y ahí es donde entran los silentblock. Bueno pues me decía este conocido de la tecnología que estaban usando en los silentblock que aíslan los componentes de la estructura resistente para evitar la “fuga” de ruido y me provocaba placer ver que, en muchas usos, su tecnología de silentblock es idéntica a la nuestra, a los de los tractores. Pero en sí no debe extrañar ya que el fenómeno de la amortiguación y el aislamiento de vibraciones es un campo complejo pero el problema siempre es el mismo aunque cambie la solución (eso sí para encontrar la solución hay que considerar muchos factores y por cierto ahí también intervienen mucho las matemáticas... pero esto es otra historia y a ver si otro día lo cuento)

SILENTBLOCK
En los tractores en cuanto a elementos antivibratorios (sin recurrir al resorte y amortiguador) existen la solución de la suspensión elástica en base de caucho o elastómero.
El silentblock es una suspensión elástica y se usa para absorber pequeñas diferencias entre ejes de fijación. El silentblock filtra la frecuencia de excitación consiguiendo neutralizar tanto ruidos como vibraciones que de otra forma se producirían entre el componente mecánico y la estructura donde se apoya.
Arandela muelle
El ingeniero elige un tipo u otro de silentblock en función de la carga, el espacio disponible y características de la excitación.
El nombre de silentblock viene de una traducción libre del inglés y que vendría a ser “bloque silencioso”. En español sería “taco de goma” para evitar vibraciones.
Un silentblock se construye con un elástomero, generalmente caucho (en ocasiones también se usa un tejido de hilo de acero) inyectado entre dos cilindros concéntricos.
Donde podemos verlos?: pues en infinidad de sitios, para la fijación del motor al bastidor, para la fijación de la cabina al cuerpo del tractor, en sistemas de suspensión, en tubos de escape….
Trabajan a compresión pero también pueden hacerlo a cizallado y la forma de trabajar es la propia de un elastómero es decir a un determinado esfuerzo de compresión le corresponde una fuerza elástica.
Bastidor portante de tractor agrícola
Silentblock o muelle helicoidal: Sí algún lector está pensando en por qué no se usan muelles tradicionales de tipo helicoidal pues tiene razón ya que los muelles son los otros elementos que se suelen usar para fines similares al silentblock. En realidad los dos sistemas conviven sin problemas. Quizá se pueda decir que el silentblock ofrece mayor vida de servicio sin mantenimiento, también tiene mayor resistencia a la sobrecarga y una mayor capacidad de absorción de impactos pero ante todo es normalmente más barato y son menos exigentes en cuanto a su uso en compartimentos pequeños y desplazamiento/sobrecarga.


MUELLES DE PLATILLO O ARANDELA MUELLE

Este si es un componente difícil de apreciar para el usuario corriente. Se trata de unas arandelas capaces de generar una fuerza elástica alta.
El muelle de platillo o arandela muelle sufre una mínima deflexión bajo grandes cargas y permite su montaje en serie para conseguir mayor deflexión y carga.
Silentblock en cabina tractor
¿Dónde se usan?: Hay muchas ocasiones donde conviene usar la arandela muelle como una arandela de presión para mantener una tensión de apriete en pernos y en juntas de sellado de bridas u otras aplicaciones. La gran ventaja de las mismas es que mantienen siempre precargada la unión con una tensión constante y absorben y compensan el estrés que por relajación, dilatación pueda sufrir el empalme.
Se usan en uniones que requieren mantener la tensión de apriete y también es habitual su campo de aplicación junto a los cojinetes de bolas pues ahí actúan de retención del propio cojinete amén de darle un soporte elástico que permita absorber vibraciones y actuar como compensador de dilatación térmica (muy comunes en los ejes donde están montados los cojinetes) Esta aplicación consigue disminuir el ruido que puede ocasionar el rodamiento al estar girando sin precarga axial y además alarga la vida del propio cojinete.
Arandela muelle y silentblock
También el “competidor” del muelle de platillo sería el muelle helicoidal tradicional pero la ventaja del primero es que se puede alojar en compartimentos pequeños y con mínimos desplazamientos. La arandela muelle tiene una vida útil muy larga y apenas presentan fatiga lo que garantiza su función en condiciones normales durante mucho tiempo.
Alguna cuestión: A veces entre “manitas” y mecánicos suele haber dudas en cuanto si un muelle de este tipo se debe cargar o no al máximo. Bueno pues la respuesta de los expertos es que depende de la aplicación. Lo normal es que no se lleguen a comprimir al 100 % de sus posibilidades pero otras ocasiones si se recomienda (normalmente si hay mucho cambio de temperatura se suelen cargar al 80-90 %) En cualquier caso lo que siempre recomendará el fabricante es que se controle el par de apriete con llave dinamométrica.
Las encontraremos de acero y con todos los acabados: aceitadas, fosfatadas, zincadas, zincado plateado y poliamida… y también en inoxidable o aleaciones de níquel…

viernes, 10 de octubre de 2014

REMAKE DE VIÑEDOS SUPERPRODUCTIVOS: UN PROBLEMA MÁS A LA PROBLEMÁTICA DEL SECTOR

Barredora y trituradora
Me han criticado, es verdad.
Llevo 2 días dando vueltas a la cabeza y al final he decidido que los que me han criticado llevan razón.
Esta entrada en realidad la publiqué en agosto, unos días antes de iniciar nosotros la vendimia y quizá yo tenía la cabeza en otro sitio y no quise "hacer sangre".
Un compañero que es presidente de una cooperativa, otro compañero que es técnico en otra bodega-cooperativa y un amigo que ocupa algún cargo público, me han criticado por mis "medias tintas" en esta entrada. ¿Y qué he decidido?, pues he pensado que lo mejor era rehacerla. No hacer otra, si no como digo rehacerla.
Lo que ellos me han demandado es que debía ser mucho más radical con mis opiniones que coinciden con las de ellos pero que unos porque piensan que no tienen foro donde opinar y otro porque no estaría "bien visto desde su cargo público" me dicen pues "mira, tu no tienes nada que perder. Es un blog que por alguna razón está siendo seguido por bastantes lectores y debes decir lo que en realidad piensas"
Bueno pues allá voy.

NUEVA VENDIMIA
España es el primer país en extensión de viñedo de la UE (casi 1 millón de hectáreas) Si bien tradicionalmente España no era el primer productor de vino pues Francia sigue a la cabeza en "cantidad" de uva transformada, ha sido 2013 un año de cambio de ratio.
¿Coyuntural o definitivo?
En 2013 gracias a la “supercosecha” que aún hoy tenemos en parte almacenada a puertas de una nueva vendimia España fue el primer productor de vino en la Unión Europea. En 2013 en España se sobrepasaron los 50 millones de hectolitros (Italia tuvo también un buen año cuantitativo con 47 millones y en Francia apenas se sobrepasaron los 40 millones), concretamente llegamos a los 53 Mhl ¡una auténtica pasada!
Yo creo que la poda en verde no es esto
Lo que me preocupa es que la producción española no sea una superproducción “coyuntural” si no que esto se convierta en “fijo”:
  • Las tradicionales viñas en vaso se sustituyen por nuevos emparrados
  • Las “densidades” otrora habituales de 1500 a 1600 cepas/ha se han pasado a 2000-2500 parras/ha
  • De los 5000-10000 kg/ha hoy encontramos los 20000-25000 kg/ha…
Algunos “mayores” me dicen que no me preocupe, que se ha arrancado mucha viña, que el problema no puede ser grave...
Es cierto que se ha pasado de más de 1,5 millones de hectáreas a las actuales 950.000 pero claro ellos tienen el “estándar” de producción diferente al actual. Estos tiempos no se parecen a aquellos. Las vendimias han cambiado y mucho y ahora que el Ministerio no piense en vendimias de menos de 35 Mhl. Creo que de verdad será difícil encontrar ya vendimias por debajo de los 40 millones. La situación no es coyuntural, es definitiva.
¡No combatir así los excesos!
El antes y el ahora:  El viticultor nunca ha sido un "agricultor al uso". El viticultor tenía una concepción diferente del tiempo a otros agricultores. Yo creo que había una filosofía de las viñas para “toda la vida”. Ahora se ha pasado a la visión de viñas de “usar y tirar”.
Esto no es baladí, el concepto cambia la esencia del viticultor. En mi caso percibo que cada día que pasa el agricultor “vitícola” se parece más al agricultor “cerealista” y esto me “rompe los esquemas”.
Ahora, incluso en el mismo pueblo, en la misma bodega, hay viticultores de más de 25000 kg/ha conviviendo con otros de menos de 10000 kg/ha. Esto no puede ser. No es justo y además es "pecado" (o debería serlo) porque el hecho desequilibra la producción puesto que el viticultor "consciente" irá a igualar al "inconsciente" cuando vea que su uva se la pagan al mismo precio y que por lo tanto hay que multiplicar por kilos....
LOS PROBLEMAS
Y no sólo es esto, el “problema” es mayor. Además de ampliar la densidad de plantación, además de “exprimir” las producciones,  existe un cambio total en la forma de entregar la uva a la bodega.
Si antes un productor normal de, pongamos, 50 a 100.000 kg/año, podía tardar en hacer la vendimia entre 20 y 40 días, ahora ese mismo productor con sus viñedos en “espaldera” puede recoger su producción en menos de 1 semana.
Aquellos tiempos
Si antes un productor normal llevaba por tanto entre 5.000 y 10.000 kg/día a la bodega ahora puede llevar esa producción en horas. Esto ¿qué significa?, pues que las bodegas se encuentras desbordadas, la logística tradicional no sirve para los nuevos tiempos: sistema de pesada, tolvas de descarga, despalilladoras, prensas…. Todo se desborda. Los técnicos intentan paliar el problema dando normas sobre la marcha: “los viticultores que vendimian de forma mecánica no podrán traer uva en tal horario, o tal o cual día” medidas improvisadas que trasladan el auténtico problema a otro horario o a otra fecha. No, el sistema hay que pensarlo bien y poner unas normas claras pues esto ya no es coyuntural si no permanente.

LAS SOLUCIONES
Ahora el Gobierno, muy preocupados ellos por el bienestar del sector, como debe ser, parece que quiera obliga a los productores a la llamada “destilación obligatoria” para controlar excedentes. En realidad aquí debo pedir perdón pues al final todavía no he sacado nada en claro si tras las ventas de los últimos meses la medida (destilación de 4 Mhl en CLM) se va a llevar a cabo o no
Tradicional cultivo en vaso
Nota: la destilación consiste en retirar vino para destinarlo a usos industriales no alimentarios, como el biocombustible.
Previamente desde la Administración se ha intentado realizar un control de la producción ajustando la oferta a la demanda (ver  uva y vino 2013/14). Ahí están las reformas (OCM) que se han realizado desde el año 2000 en base a políticas de reestructuración y reconversión o las ayudas al arranque y que tan “buenos resultados” tuvieron (me refiero a la buena acogida por parte de viticultores que nos “embolsamos” unos 6000 €/ha de viñedo reestructurado) en total unas 275.000 ha entre 2000 y 2013.
El plan, sobre todo, consistía en sustitución varietal eligiendo plantaciones en espaldera en vez de las tradicionales en vaso y además, así lo “exige” el nuevo cultivo en espaldera con más de 2000 parras/ha, pasando del secano al regadío.
Es cierto también que el plan contemplaba incentivar el arranque y así se hizo con casi 170.000 ha entre 2000 y 2012 pero no ha sido suficiente y ahora las producciones se han “desmadrado” a pesar de haber menos superficie.
Creo que el Ministerio ha pecado de nuevo de "novato" pues el plan ha sido correcto pero hay que poner algún filtro más y por ejemplo controlar las producciones y no admitir rendimientos mayores de 10.000 kg/ha (unos 75-85 hl/ha) y medir más parámetros para premiar la uva de calidad y no sólo el puñetero grado que todos sabemos como subir en los últimos compases de la maduración. Hablo por ejemplo de valorar también podredumbre, o acidez, o cromatografía o pH o.... 
Los "vasos" replantados a "espaldera"

EL FUTURO
El futuro próximo habla de los derechos de plantación de viñedo. “Hoy” no puede poner viña “cualquiera”, para hacerlo hay que tener derechos de plantación. Parece que los vientos del liberalismo soplan también en el sector y que en 2016, es decir YA, se liberalice el mercado de derechos y los “progres” que piden mayor competitividad y libertad al mercado abogan por desproteger el sector y que cada cual se defienda como pueda.
La OCM del vino (Organización Común del Mercado) es un conjunto de medidas vigentes en la Unión Europea (medidas encuadradas en el marco de la PAC o Política Agraria Comunitaria) para intentar tener un mercado único con la misma legislación técnica y una administración armonizada facultando el libre tránsito de vinos entre los países miembros y sin aranceles aduaneros u otras barreras como la contingentación.
Los nuevos vientos liberales proponen que el corsé de la actual OCM desaparezca o se haga mucho más laxo. Para algunos esto es una locura económica, para otros sin embargo es lo único que hará ver la realidad sin paraguas administrativos.

MI VISIÓN
Los nuevos tiempos
Yo no soy nada optimista, será mi naturaleza, pero veo problemas globales, a nivel mundial, veo problemas a nivel de la UE y veo los problemas de regiones especialmente sensibles como Castilla La Mancha, pero es que además no soy capaz de resolver los problemas que ya son cotidianos en bodegas concretas.
  • La opción de la "liberación total" es una opción, pero el sector no está preparado, hay que ser cautos
  • En realidad ahora mismo el sector vitícola tiene un problema "gordo" porque es un problema de carácter estructural ya que sólo se premian la producción cuando no se cuida ni tan siquiera la cultura del vino, enseñar a beber vino, a promocionarlo
  • Un mercado con exceso de oferta es un mercado que tiene que moverse, buscar su equilibrio
La problemática exige actuaciones contundentes, con buenos profesionales capaces de tener una buena visión de conjunto. Estos tiempos piden expertos al frente de cooperativas y bodegas, no es momento para aficionados.
Creo que cualquier lector estará conmigo en que ser un buen productor de uva no te acredita para ser un buen gestor. Una afirmación como esta, tan sencilla y parece que de sentido común es sin embargo la que se aplica en muchas cooperativas de gran producción de vino.
Bueno el tiempo, como siempre irá dictando su sentencia. Todavía no tengo los números de la vendimia recién finalizada pero creo que andaremos no lejos de los 42-45 Mhl..... y yo ya me he quedado tranquilo y he dicho, sin meterme con nadie, lo que pienso ¿ahora estáis contentos?

Tabla de superficies y producción (Elaboración propia estimando medias de 10 años)

lunes, 6 de octubre de 2014

TIEMPO DE ABONADO: LAS ABONADORAS

Tirando abono (Twins-Farm)
EL CAUDILLO, LA PAC Y OTRAS MODERNIDADES
Tengo ganas de tomarme el tiempo necesario y preparar una entrada sobre la “economía cerealista” en España. Los que me conocen saben que soy muy reacio al cultivo herbáceo por la dependencia tan acentuada del clima y que en España, al menos en el “sur” (que viene a ser de Madrid hacia abajo) no acompaña.
Los precios de los cereales están igual que cuando “el caudillo” gobernaba o dictaminaba en España; Además con las reformas de la PAC (1992, 2014…) la tendencia ha sido “a peor”. Bruselas tiende a premiar a las explotaciones que mantienen una agricultura sostenible sin incentivar las producciones y esto desemboca que el cerealista debe hacer una agricultura competitiva equilibrando sus medios de producción.
Uno de los insumos que más afectan a la cuenta de resultados final del cereal es el abonado. Por lo general el agricultor profesional tiene claro que el cereal responde bien a buenas dosis de abonado, es decir “si me gasto en abono puedo recuperar lo gastado”…. ¡eso sí, siempre que llueva! (vamos lo de siempre y que ya se veía en el NO-DO: La pertinaz sequía)
El NO-DO

¡ORGANIZACIÓN!
El agricultor debe huir de tablas generalistas y conocer sus tierras para conseguir una fertilización coherente con los rendimientos pues todo depende del tipo de suelo, del cultivo, del clima…
El suelo: Cualquier cerealista sabe que en un mejor suelo se suele optar por trigo o cebada y en aquellos más “flojos” por avena o centeno. O que la cebada se adapta mejor a suelos con mucho calcio y el centeno, triticale en aquellos que son más ácidos. Estas reglas generales siempre viene bien tenerlas en mente aunque "cada terreno es un mundo" y al final cada agricultor sabe más sobre su terreno que cualquier libro de agricultura de contrastada calidad.
Abonadora Kverneland de doble plato
El Clima: Déjense de “historias” con respecto al clima. Por supuesto que las “historias” climáticas existen pero al final en España todas ellas son una servidumbre al factor crucial, el agua: cantidad y distribución.
El agua va a determinar la producción y si tengo que elegir elijo unas buenas lluvias de primavera. Aunque es cierto que por ejemplo la cebada al tener un ciclo más corto que el trigo necesita menos agua en la última etapa.

EL ABONADO IDEAL
Lo que se suele hacer es calcular las dosis de los nutrientes principales (nitrógeno, fósforo y potasio) en función del cultivo elegido y del rendimiento medio que se espera de acuerdo a la climatología y que cada cual hace como puede: las cabañuelas (os dejo un blog interesante de Alfonso Cuenca), el zaragozano (otro blog interesante), la AEMET... 
Quizá es más difícil optar por un abonado de sementera que por el de cobertera, ya que como el abono debe quedar más tiempo en el terreno presenta mayor posibilidad de emigrar o no encontrarse en la forma que el cereal puede asimilarlo. Por ejemplo, la solubilidad del fósforo.
Abonadora arrastrada de gran capacidad (Twins-Farm)
También hay que hacer un abonado teniendo en cuenta el cultivo precedente. Por ejemplo el girasol es un cultivo que no se suele abonar y deja la tierra escasa de nutrientes por lo que el siguiente abonado de fondo deberá utilizar dosis mayores. O bien si se opta por enterrar los rastrojos puede existir carencia de nitrógeno (los restos vegetales lo inmovilizan para humificar la paja) y se debe incrementar la dosis. O bien si se usa el método de siembra directa se suele utilizar máquinas sembradoras y abonadoras en la misma operación o bien en operaciones muy contiguas en el tiempo para proceder a “arropar” la semilla con fósforo y potasio.

N-P-K
Abonadora pendular Kverneland-Kubota
Nitrógeno: Principal factor de crecimiento. Los agricultores “tacaños” suelen usar un exceso de N en detrimento de P y K pues es el nutriente responsable del verdor, de un buen ahijado.
Fósforo: Responsable del desarrollo radicular y del vigor de cultivo.
Potasio: Es un abonado que denota “calidad”, su presencia aumenta la resistencia del cultivo a las enfemedades o incluso a la sequía, evita el encamado.

ABONADORAS DE ABONOS SÓLIDOS
Varias son las tecnologías que se ven en las ferias para la tarea del abonado. Veamos las más comunes.
Abonado por gravedad: Usan la caída libre del abono. Trabajan en la misma anchura de trabajo que la propia anchura de la máquina. Se usan poco o nada en los cereales pero son muy usadas como elemento de abonadoras localizadoras en cultivos leñosos.
Su mayor desventaja es la anchura pero existen equipos donde usando una gran tolva central y unos brazos extensibles hidráulicos se consiguen grandes anchuras llevando el abono a las salidas por medio de tornillos sinfines. Para el transporte se vuelven a plegar y no presentan problemas. Sobre todo es un tipo de abonadora que gusta mucho a aquellos agricultores que se confeccionan su propio abono por mezclas de abonos simples con diferente granulometría.
Abonadora surcadora localizadora I. David
Abonadora localizadora: Llevan también la anchura de trabajo de la propia máquina. El abono cae por tubos al surco que abren los elementos asurcadores. Son quizá las más empleadas en los cultivos leñosos debido a su gran ventaja y es que sólo se abona la zona próxima a la planta y su zona de acción olvidando el resto del terreno. En el caso de ir combinadas con máquinas de siembra de precisión se usan con frecuencia en otros cultivos como el maíz o la remolacha colocando el abono granular en la entrelínea a una profundidad ligeramente superior a la semilla.
El mecanismo de dosificación difiere poco del de una sembradora a chorrillo o incluso una abonadora centrífuga pero con las consiguientes mecanismos de canalización y las rejas surcadoras.
Corte abonadora centrífuga de 1 plato
Se pueden encontrar arrastradas o suspendidas, pueden estar movidas por la tdf o bien lo que es más común por una rueda dosificadora. Las dosis cambian en función de la relación de transmisión elegida o bien por regulación hidráulica.
Abonadora centrífuga: El principio es aprovechar la fuerza centrífuga de un plato giratorio para darle suficiente energía al abono granular para despedirlo al exterior. Son las más utilizadas en abonado de cultivos herbáceos. La principal ventaja es que trabaja en anchos por encima de los 10 m, pero su principal inconveniente proviene de la cualidad anterior y es el desigual reparto del abono en la superficie útil por lo que hay que solapar las pasadas para conseguir incrementar la uniformidad.
Su gran ventaja es la simplicidad mecánica y por consiguiente el coste de adquisición relativamente bajo. Su principal desventaja está en la poca uniformidad que presentan.
Para paliar su hándicap se suele recurrir a diversos mecanismos como es la de utilizar plato centrífugo doble y es que dentro de la clase general de “centrífugas” existen abonadoras de plato único o plato doble. También existen otro subtipo que en vez de un disco giratorio utiliza un tubo pendular.
Abonadora neumática Kuhn
Abonadora neumática: Son las más modernas, también son más caras por incorporar el sistema neumático de generación y transporte de aire. Son ideales para dosis muy precisas como las que se suelen dar en cobertera pues son mucho más precisas debido a su independencia relativa del tipo de abono y condiciones metereológicas. Su anchura de trabajo puede llegar hasta los 40 m en aquellos modelos con barra de transporte.

PARA EL CLIENTE
Últimamente estoy recibiendo mucha notificación de lectores con problemas con tal o cual máquina. Siempre procuro decir lo mismo y es que como cliente tienes tus derechos y el primero es saber que lo que has comprado es lo que has pedido. Me refiero a que en la mayoría de la maquinaria agrícola, no sólo tractores o cosechadoras, el fabricante serio ha debido homologar su máquina para que algún laboratorio oficial testifique que lo que él dice
Detalle dosificador y distribuidor abonadora centrífuga doble plato
es verdad. En el caso de las abonadoras la norma más importante es la ISO 5690 (UNE 68088) sobre métodos de ensayo de distribución de abono. Esta norma es la que fija las condiciones del ensayo de las abonadoras y su calificación en la distribución de abono.



Detalle de distribución abono granulado sobre el cultivo (Twins-Farm)
Importancia de la facilidad de mantenimiento


La importancia de una buena limpieza (Twins-Farm)







domingo, 28 de septiembre de 2014

INICIO DE TEMPORADA: KUBOTA “QUIERO JUGAR LA CHAMPIONS” (parte I)

En primicia: la nueva serie M7
Tras 2 preciosos días en las inmediaciones de Eurodisney encontrándome con antiguos, que no viejos, compañeros de Ebro Kubota y hoy ya nómina de Kubota España, quiero trasladar lo que allí se ha mostrado y como me ha sorprendido.
Como son demasiadas sensaciones, vivencias y productos quiero separarlo en 2 entradas, la actual y otra ya próxima a la presentación del tractor en España (hacia abril 2015)

KUBOTA “SALE DEL ARMARIO”
Hasta ahora decir en España Kubota era sinónimo de tractores fiables, nada problemáticos pero “pequeños”.
Desde que en 1994 se disolviese la sociedad Ebro Kubota S.A. el gigante japonés se había dedicado a vender en España tractores directamente importados de Japón.
Ahora la política de Kubota ha cambiado, y ha cambiado mucho.
Para empezar Kubota compra a un referente mundial en la fabricación de aperos como es el grupo Kverneland (con sus marcas Kverneland y  Vicon) con su enorme gama de productos.
Visión muy parcial del enorme campo de demostraciones
Kverneland Group: fabricante de referencia entre los agricultores más profesionales en maquinaria para el trabajo del suelo (arado de vertedera; cultivadores; chisel; rodillos; arados de discos; gradas rotativas; desbrozadoras), siembra (neumáticas; de precisión; mínimo laboreo), fertilización (abonadoras pendulares y de disco), henificación (segadoras; rastrillos; encintadoras), formación y prensado de pacas (rotoempacadoras de cámara fija, variable y mixta), esparcido, picadoras, remolques para ensilaje y pulverización.
Las sinergias entre ambos grupos son el mayor activo de la unión de ambos. Para Kverneland lo principal es que se podrá desarrollar en países extraeuropeos, donde su presencia no era excesiva y que ahora con la red de distribución Kubota podrá ampliar sus ventas. Para Kubota la alianza también está clara puesto que hasta ahora se puede asociar los aperos “herbáceos” de Kverneland a los nuevos tractores grandes de Kubota.
Para empezar y de forma inmediata Kubota ya venderá aperos “naranja” Kubota en países como Francia y Alemania. En el caso español los concesionarios Kverneland seguirán vendiendo su marca, y las concesiones Kubota podrán vender los aperos en naranja o rojo.

IMPRESIONANTE DESPLIEGUE
Me abruma pensar cuanto ha podido costar,  en esfuerzo y dinero, a Kubota Co. el evento celebrado los días 25 y 26 de septiembre.
No ha sido un evento al uso, ha sido algo espectacular. Algo propio de un gigante que él sabe que lo es pero que además ha querido demostrarlo a todos aquellos que desconocen el potencial Kubota en Asia.
Para mi ha sido el evento, sin duda, más espectacular que he visto en el sector. Abruma imaginar el esfuerzo, repito no sólo económico, si no la labor de cuantos profesionales necesarios para la logística de organizar este evento: tan numeroso, con tanta calidad, con la meticulosidad japonesa en los detalles, traslado de aperos y tractores, periodistas, concesionarios de tantos países, personal de fábrica, carpas, catering, pantallas gigantes…. De verdad, jamás había visto un despliegue así. Y además en un entorno ideal, cerca de París, en las inmediaciones de Eurodisney.
La puesta en escena fue espectacular
El Objetivo: Creo que los dirigentes de Kubota Co. han querido inaugurar la nueva organización paneuropea del grupo. Para ellos ha sido la primera vez en la historia de la marca que se reúnen todos sus distribuidores europeos.
La reunión se ha aprovechado para presentar los productos del grupo Kverneland recientemente adquirido así como el nuevo buque insignia de Kubota, la serie M7, un tractor pesado de alta especificación dirigido a los cultivos herbáceos.

KUBOTA: UN GIGANTE JAPONÉS QUE SE DESPIERTA DE NUEVO EN EUROPA
Cuando en 2012 nos despertamos con la noticia de la adquisición de Kverneland Group por parte de KUBOTA Corporation ya sabíamos, o intuíamos, que la “invasión” era cuestión de meses. La toma de control de Kverneland era la cabeza de puente para la estrategia de crecimiento en el mercado mundial del cultivo herbáceo, particularmente en Europa y EEUU.
En presentación: las unidades con las lunas tintadas eran si cabe aún más espectaculares
La nueva fábrica europea: En el 2º intento, Kubota cambia España por Francia, Cuatro Vientos por Dunkerque. De 1987 se ha pasado a 2014: 27 años nos contemplan, toda mi vida laboral. Me acongoja.
Ahora la Kubota Farm Machinery se sitúa ya casi en la frontera con Bélgica y será la punta de lanza en tractores grandes para poder venderlos en Europa y Estados Unidos.
La fábrica inicia su andadura en enero del 2014 con 115.000 m2 de los cuales hoy están cubiertos unos 37000 m2. El capital social es de 57 millones de € y la capacidad para la que se ha diseñado es de 3000 tractores/año. Siendo abril del 2015, cuando se inicie la producción en masa de los nuevos M7.
La inversión en la nueva planta indica que Kubota no quiere volver a marcharse y no cometer los errores que pudieran producirse en la etapa 1987-1994.
Ahora además hay una ventaja que entonces no la hubo y es que en el 2015 es cuando también se inicia el lanzamiento en Francia y en Alemania de la nueva gama de implementos agrícolas de Kverneland ya sea en colores “rojos” o “naranjas”.
Puesto de conducción
Quiero que el lector se pare a pensar que en realidad Kubota será el fabricante de tractores con la más amplia gama de implementos del mercado pudiendo presentar la red de concesionarios Kubota la mejor oferta global tractor/apero.

EL M7
Tengo que decir que en cuanto vi la silueta del nuevo buque insignia de Kubota me encantó. Me ha gustado el diseño en general pero también es cierto que no pudimos probarlos puesto que como explicaba el personal de Kubota sólo se trata de una preserie y todavía podrán cambiar algunas cosas de aquí a su puesta en producción.
Me gustaría extenderme mucho en contar lo que me ha parecido el M7 pero voy a dejar una segunda entrada para este asunto.
No sería justo hablar ahora mucho del nuevo M7 cuando en España se presentará dentro de 7 meses (para abril del 2015 siendo el Demoagro quizá el escaparate perfecto para verlo en acción y ver tanto la cara de los agricultores pero también de algunos competidores que sabrán que ha llegado un tractor para competir duramente)
M7 171 Premium y vertedera reversible de 6 cuerpos
Ahora solo contaré las características generales del M7.
Por fuera: Las líneas del capó son muy bonitas, de lo mejor que hay ahora en el mercado según mi sentido estético.
La calandra frontal me gusta mucho, denota agresividad, los grupos ópticos delanteros están en 2 planos combinando el color naranja Kubota con el negro de las rejillas y unos encapillados grises para los faros principales.
El capó es realmente bonito, con una línea descendente pero sin llegar a perder agresividad. Se ha realizado en polímero de alta calidad (el PCPD o policiclopentadieno que es un material plástico de ingeniería tan bueno que ya apenas quedan otros plásticos o chapas que le puedan hacer sombra cuando se trata de diseñar piezas grades) El PCPD garantiza que cualquier golpe el capó lo pueda absorber sin romperse.
Luego están las branquias laterales que también le da esa sensación de agresividad, diseño cuidado y vanguardista.
Su hábitat natural:Las grandes extensiones herbáceas
Los guardabarros delanteros son convencionales, aunque pivotantes, realizados en PE. La línea de los guardabarros traseros se inicia muy bien y conforma un paso de rueda atractivo pero…. La terminación es realmente terrorífica, supongo que el diseñador estaba dormido cuando dejó caer el lápiz en ese trazado. No me preocupa mucho el hecho puesto que estoy seguro que en cuanto se den cuenta de cómo “canta” la terminación del guardabarros trasero lo corregirán.
En cuanto a los faros de trabajo, intermitencias, son también muy atractivos pero de nuevo, me confirma que el diseñador estaba dormido o “fumao”: los grupos ópticos traseros son vomitivos (¡por favor que los cambien!).
La puerta es todo el lateral
Pero si algo llama la atención del M7 es la cabina. Preciosa. Además está posicionada con respecto al tractor bastante adelantada y le da al tractor mayor sensación de compacto. Pero es que además esta posición ha conseguido el equilibrio perfecto de pesos y que pudimos comprobar allí mismo en una báscula digital.
Dentro de la cabina lo mejor, sin duda, es la sensación de burbuja de cristal. Al estar formada por 4 postes resistentes no hay pilares intermedios que entorpezcan la visión. Luego ambas puertas ocupan todo el lateral no existiendo en realidad ventanas laterales.
Por lo tanto lo que más llama la atención es la enorme superficie acristalada y esas 2 enormes puertas abisagradas en 2 puntos y que en las unidades de preserie el cierre y apertura de puerta se produce con el esfuerzo justo. La impresión que saqué es que la estanqueidad será buena pero hasta que no pruebe el modelo no puedo asegurarlo.

El subir a la cabina se logra con comodidad y además por ambas puertas aunque la de subida “natural” es la izquierda pues en la derecha, lado caliente, está tanto el catalizador como el escape pero es que además se encuentra el reposabrazos derecho que como veremos contiene casi toda la instrumentación.
El suelo de la cabina está totalmente diáfano salvo el pedal del acelerador. El asiento es muy cómodo y también el del acompañante (de serie) es cómodo debido al enorme espacio interior.
Sin embargo al subir a la cabina he echado en falta cosas, creo que al tratarse de una preserie todavía se corregirán detalles, pero me he visto “raro” cuando no encuentro los mandos donde se suelen encontrar: no hay pilares verticales donde se puedan colocar mandos, tampoco hay ningún mando en el techo de la cabina, así que el reposabrazos derecho, el salpicadero (de tipo satélite es decir que se mueve con la columna de dirección) y el arco de rueda derecho es donde se concentran todos los mandos ¡incluso la radio!
El techo de la cabina está muy conseguido y también tiene una línea atractiva, está realizado también en PCPD e incorpora techo solar.
Por último en el lado izquierdo están las bocas de llenado de los depósitos de combustible, 330 L, y el de urea (38 L), ambos fabricados en polietileno de alta densidad (PEHD) que es el mejor material para estas cosas dejándose por fin los ingenieros de Kubota de “inventos” obsoletos como el depósito de chapa del M8540
Los aperos Kveneland se podrán pedir con esa marca o como Kubota
La gama: El M7 saldrá en 3 potencias: 130, 150 y 170 CV (97/68EC) y en 3 niveles de acabado: estándar, Premium y Premium CVT.

EN RESUMEN
Para acabar esta 1ª entrega quiero agradecer enormemente a los directivos de Kubota que me hayan invitado a presentar su gama actual de producto, los aperos Kverneland con los colores tradicionales o los nuevos naranjas, y también su nuevo buque insignia el M7.
En la 2ª entrega quiero desmenuzar lo que he podido ver del M7 y a ver si tengo suerte y puedo mientras tanto probarlo.
También quiero dar un pequeño “tirón de orejas” a aquellos directivos que han olvidado que entre 1987 y 1994 existió una fábrica que se llamó Ebro-Kubota. Lo digo porque en varias posters distribuidos por las carpas de presentación estaba la historia de Kubota Co. y eché en falta que se nombrase las fantásticas instalaciones fabriles que se tuvieron en Cuatro Vientos (por cierto lo mismo ocurre en la web de Kubota España)
Flanqueando a M. Kimata (Presidente) Y. Kitao (Director Ejecutivo) e I. Loyning (D. Kverneland)
Sé que el M7 será un tractor bueno y que será aceptado por muchos agricultores que hoy optan por otras marcas. Conozco la ingeniería Kubota y es fantástica. Pero también me gustaría probar un M7 con su hermano o hermanastro K1. 20 años han pasado y hay mucha electrónica de por medio, las transmisiones han evolucionado mucho y algunas otras cosas, pero aún así y desde el prisma de los 20 años me atrevo a ponerlos frente a frente. Quizá así todo el mundo se sienta orgulloso: del pasado y del presente.
¿Nos atrevemos?, la impresión que me produjo el presidente de Kubota España, el Sr. M.H. Shimada fue tan grata que me retrotrajo en el tiempo, espero que si lee este humilde blog recoja el testigo y se atreva a unir pasado y presente.

Pasado glorioso y presente brillante: M7 (2015) frente al K1 (1991)
También podéis ver este vídeo de una demostración de la capacidad de elevación del tripuntal trasero con una vertedera reversible de 6 cuerpos a la que se le agrega en cada hoja 1 contrapeso de 50 kg, es decir en total 300 kg a semejante distancia del eje trasero.


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