lunes, 11 de noviembre de 2019

RECOGEDORAS DE CASTAÑAS Y AVELLANAS

Recogedora aspiradora arrastrada con cepillo barredor lateral
MÁQUINAS "RARAS"
Son máquinas diseñadas para recoger los frutos desde el suelo. No son estas unas máquinas habituales de ver por los campos españoles pero, considero, que son máquinas interesantes y que conviene que se "popularicen" en la corta medida que permite la extensión de su cultivo, y así conseguir hacer más sencilla la labor de recolección de estos particulares frutos. 
Para esta entrada en el blog me he centrado en las recogedoras de castañas y avellanas. He utilizado la información que amablemente me ha enviado la empresa italiana FACMA (Fábrica Artesana Construcción de Máquinas Agrícolas) a través de su distribuidor Talleres FCS.
FACMA es una pequeña empresa de maquinaria agrícola especializada en la recogida, desde el suelo, de frutos secos como las avellanas, castañas, almendras, nueces... pero también otros, no secos, como las aceitunas o el café.
En su gama existen máquinas suspendidas, arrastradas o autopropulsadas y también con sistemas de recolección basados en la aspiración o por sistemas mecánicos de barrido.

RECOGEDORA ASPIRADORA
Recolectora mecánica suspendida (Vídeo)
Se trata de una recogedora que recibe la potencia desde el eje de la toma de fuerza del tractor a través de una unión cardan; el movimiento generado mueve un ventilador que es el que crea la corriente de aire de aspiración.
La depresión generada se puede canalizar a través de 1 o 2 tubos flexibles (diámetro de 100 a 120 mm) para aspirar el producto. 
Una vez aspirado el producto se lleva a la cámara de depresión, allí se produce una separación de las “cáscaras” o cubiertas u otros restos para dejar lo más limpio posible el producto a comercializar. Las sucesivas etapas de limpieza se basan en aspectos físicos como la diferencia de peso, corrientes de aire y dimensiones en una doble criba rotatoria. Una vez que el producto ha pasado por esas etapas de limpieza ya se descarga en sacos o en remolques arrastrados.

RECOGEDORA MECÁNICA
Son máquinas que permite la recolección a una mayor velocidad que las de aspiración.
En este caso la máquina hace una recolección mecánica, sin aspiración. Para ello dispone de dos cepillos rotativos horizontales, contrarrotantes. Estos cepillos realizan un barrido del producto y otras impurezas y lo empujan hacia un recogedor central que levanta el producto desde el suelo.
Una vez que el producto ya está en el interior de la máquina se envía a una cinta transportadora y llega a unas cócleas y cribas rotatorias; las cribas son intercambiables para ajustarlas al calibre del producto.
El producto tras las cribas se impulsa por medio de una turbina o bien a sacos o bien a un remolque.
En las sucesivas etapas se van eliminando impurezas: tierra, hojas…
También la máquina puede llevar un soplador para que aquellos frutos que han caído cerca del tronco sean empujados por la corriente de aire y recogidos en la pasada por la calle contigua.
Barredora recolectora mecánica autopropulsada (Vídeo)

OPTIMIZANDO EL TRABAJO
Sea cual sea la máquina utilizada, lo más conveniente para optimizar el rendimiento es preparar el suelo durante el ciclo de cultivo, con sucesivos pases de desbrozadora e incluso, si se puede, se aconseja “rulear” los ruedos. Una medida que aumenta notablemente la eficiencia del trabajo es el hilerado o amontonado; una labor que se puede hacer de forma previa a la recolección o incluso a la par.
La máquina puede incorporar algunas opciones para optimizar el trabajo según las necesidades del cultivo y las particularidades de la recolección:
Cepillo barredor: La máquina puede llevar unos cepillos barredores que se accionan con un motor hidráulico. Los cepillos están fabricados en goma.
Despellejador: El accesorio se coloca antes de la criba rotatoria. Está constituido por un eje con palas. El fruto rota contra el despellejador y consigue eliminar el ruezno tanto de avellanas, como castañas y almendras.
Peso y Potencia: las máquinas arrastradas pesan según modelo, desde 420 kg hasta 1100 kg con una demanda de potencia desde 30 a 75 CV
Enganche: La máquina puede ser suspendida (para las de tipo de recolección mecánica), soportada por el tripuntal delantero o trasero del tractor, arrastrada (en el caso de las de aspiración)
Precio: La máquina aspiradora arrastrada, con barredor lateral (Facma Cimina 200; foto 1) tiene un precio de venta de 14.462 €

AUTOPROPULSADA
Las máquinas automotrices incorporan un motor diésel refrigerado por agua como fuente de energía. El sistema de recolección puede ser o bien el de aspiración o bien el mecánico recolector.
Poniendo en marcha una máquina recientemente entregada
Disponen de 3 ruedas motrices, 2 traseras (motrices) y 1 delantera (directriz y motriz a petición). La transmisión es hidráulica y mixta (hidráulica y correas y cadenas).
Una transmisión sencilla que proporciona, para avance, solamente 2 velocidades, una para desplazamientos de unos 30 km/h y otra para trabajo de unos 10 km/h
Las recogedoras autopropulsadas están dotadas de arco de protección, homologado, contra el vuelco.

viernes, 1 de noviembre de 2019

¿Y LOS TRACTORES “PACUANDO”?

LA FUSIÓN ESPERADA
Hace solo unas semanas que el grupo Fiat comunicaba que escindían sus negocios industrial y automotriz. Aquello disparó las alarmas en cuanto “algo se estaba cociendo”. Fiat estaba buscando “novia” y había salido al mercado a encontrarla.
El lunes 28 de octubre el periódico estadounidense de corte económico The Wall Street Journal ya daba la noticia como rumor. El 31 de octubre los grupos PSA y FCA (Fiat Chrysler Automobiles) confirmaban los contactos y por fin la fusión.
Si el movimiento se veía venir desde FCA; en mayo mismo fracasó una unión con otro "francés", entonces se intentó con Renault, pero con una crisis económica como la que aparece en el horizonte el gobierno francés no quiso arriesgarse a destruir empleo cerrando algunos centros de producción en suelo francés. Tampoco el otro socio de Renault, el japonés Nissan dio visto bueno a la operación.

LOS NUEVOS SOCIOS: FCA Y PSA
Por si acaso te preguntas quien es más grande, Fiat Chrysler o Peugeot Citroën. La realidad es que ambos son muy grandes, aunque por cifra de negocios, ventas y beneficios, las del grupo PSA son inferiores a las del grupo FCA
PSA vendió 3.900.000 vehículos en 2018, facturó 74000 M€. FCA vendió 4.800.000 vehículos y facturó 110.000 M€
Distribución mundial factorías del grupo PSA (Esquema Wikipedia)
¿De quién es Fiat?: Fiat en la actualidad, sigue bajo el dominio de la familia Agnelli que controla, a través de Exor, el 30,5 % de sus acciones.
¿De quién es Peugeot?: En realidad, Peugeot solo es una marca del grupo PSA. El grupo está dominado por el gobierno francés que posee hasta el 12 % de sus acciones.
Los dirigentes: Mike Manley es, desde Julio 2018, el consejero delegado del grupo FCA tras la muerte del carismático Sergio Marchionne (padre de la fusión previa Fiat con Chrysler). Mientras que, en Ferrari, también Marchionne figuraba a la cabeza, ha sido sustituido por Louis Camilleri y John Elkmannm
Carlos Tavares es, desde 2014, CEO del grupo PSA
El jefe ejecutivo de CNH industrial es, agosto 2018, Hubertus M. Mühlhäuser
¿Cómo es la fusión?
La fusión que se quiere vender es una “primus interpares” es decir, 50/50. Una fusión entre iguales. No hay vencidos ni vencedores.
El ministro francés de economía, Bruno LeMaire, ha querido dejar clara esta situación, la de “no hay vencedores ni vencidos. La idea es crear un líder mundial en automoción”. También el estado francés ha querido vender la operación como necesaria “para realizar las inversiones indispensables para enfrentar los desafíos de la transición energética, de la electrificación, así como del automóvil compartido, autónomo y conectado". El ministro hace hincapié que su gobierno seguirá mirando de cerca que el grupo tenga “presencia e identidad francesa” (lenguaje político del que en España sabemos mucho, desgraciadamente)
Carismático S. Marchionne (2016)
En cuanto a los políticos italianos han reaccionado “mirando a otro lado” y simplemente la han calificado como “operación de mercado” (una vez más se demuestra que la potente industria italiana vive de espaldas a su convulsa política)
Tampoco se sabe si todas las marcas del grupo FCA estarán en "el nuevo saco" o se quedará alguna marchando independiente, por ejemplo Ferrari.
¿Por qué ahora?: Porque se avecinan tiempos complicados para los fabricantes de automoción. Hay nubarrones de crisis, hay tormenta a la vista con las leyes anticontaminantes en Europa, EUA, Canadá, Japón, Australia, Iberoamérica… Además, están desapareciendo los incentivos gubernamentales para sustituir coches viejos.
No en vano el grupo Fiat (FCA) ya ha manifestado de sus problemas para superar los test de emisiones que exige la Comisión Europea (esos test que todos superaban hasta que se descubrió el caso de Volkswagen) También la espada de Damocles de los coches eléctricos puede acabar con parte de la industria automotriz que nos es familiar. El grupo PSA tiene más adelantado el coche eléctrico que FCA.
¿Y los inversores qué dicen?: Los inversores hablan en las bolsas de mercado de valores. Los movimientos de los últimos 3 días (incluido hoy, 1 de noviembre 2020) es que las bolsas han acogido de forma diferente la noticia. Por una parte, Peugeot ha bajado, mientras Fiat ha subido. Entre el 30 y el 31 de octubre Fiat ha subido casi un 20 % en la Bolsa de Milán. Mientras que en París, Peugeot ha bajado entre los dos días citados, un 5%. En cualquier caso, los analistas financieros juzgan como positivo el movimiento.

EL GIGANTE
La fusión del grupo italo americano FCA (con sus marcas Fiat, Chrysler, Abarth, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati, Dodge, Jeep, Lancia…) con el grupo francés PSA (marcas Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel y Vauxhall) lo convierte en el 4º fabricante automovilístico mundial, por detrás del grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche…), el japonés Toyota y Renault- Nissan-Mitsubishi.
Un gigante de 45.000 millones de euros, casi 9 millones de vehículos, empleo a cerca de 400000 personas.
Así quedan los grupos tras la fusión
Para el grupo PSA su fuerte está en Europa donde vende el 77 % de su producción. Mientras en EUA su presencia es más bien testimonial. Sin embargo, FCA está perfectamente posicionada en EUA donde vende hasta 2,5 millones de vehículos, es decir más del 50 % de su producción mundial. También FCA está bien posicionada en Latinoamérica, aunque ahí también el grupo PSA muestra cierto músculo.

¿ALGÚN CAMBIO EN LOS TRACTORES CNH?
Ni idea, quizá cuando hablé de aquellas decisiones que no se entienden en cuanto a la comercialización de Steyr en la península ibérica pueda dar alguna pista (recordad: http://www.masquemaquina.com/2019/07/el-grupo-cnh-pone-su-historica-marca.html y https://www.masquemaquina.com/2019/02/case-new-holland-y-steyr-o-las.html )
De momento lo que se sabe es lo que se ha dicho. El negocio de los camiones Iveco (también autobuses, Iveco Bus) se escinde del negocio de la división agrícola de CNH Global (New Holland, Case, Steyr, Astra y Magirus). De esta forma se quería hacer más transparente la fuerza de las divisiones del grupo. Esto significa que Iveco se separa de CNH y habrá dos compañías independientes.
Uno de los problemas de CNH era que el área de vehículos comerciales era deficitaria. Esa idea fue transmitida varias veces por el legendario y fallecido CEO del grupo Sergio Marchionne No se podía “mezclar” una división como la agrícola que en el caso de CNH es rentable con la de Iveco que su rentabilidad es mucho menor. No se pueden hacer las mismas políticas para negocios tan opuestos.
En “Radio macuto” incluso se llegó a afirmar que Fiat quería vender su división de Iveco, incluso se habló que había compradores en China, e incluso Volkswagen…
¿Y FPT?: La división de motores estará con la división de Iveco. Así que la división “on road” reúne tanto a los camiones, como a los autobuses como a los motores y también a las transmisiones.
¿Y en la bolsa?: Iveco y CNH cotizarán por separado en las bolsas. El movimiento, terremoto más bien, de la fusión FCA y PSA hará, creo, agilizarse la separación de empresas y cotización por separado.

jueves, 24 de octubre de 2019

LA EXCELENCIA “DE LO PEQUEÑO” O PORQUE LA CALIDAD IMPORTA: RODAMIENTOS, CASQUILLOS Y TÓRICAS

Rodamiento de rodillos

NO ES LO MISMO
Puede ser que una junta tórica pase desapercibida en el diseño final de una máquina. Sin embargo, la bondad de un diseño en su conjunto solo es el sumatorio de las calidades de los componentes que la componen y su buena actuación entre ellos. 
Sólo fueron 73 segundos: Seguro que aquella tórica que en 1986 provocó el accidente del transbordador espacial Challenger ha pasado a la historia de grandes fallos por pequeños componentes. Una "simple” junta que ocasionó la pérdida de estanqueidad; 73 segundos en los cuales una junta tórica que no tenía suficiente elasticidad para las bajas temperaturas imperantes, fue suficiente para el desastre. La fuga de gas presurizado del cohete provocó el fallo estructural del depósito; las enormes fuerzas aerodinámicas, en pleno proceso de salida de la órbita terrestre, hizo el resto.
Por 1 €: A veces un retén, una tórica, un casquillo, piezas que no pasan del euro en valor de venta, darán más de un dolor de cabeza. Piezas que si se agrietan, rajan, o rompen condicionan que se deba "abrir" un tractor y convertir la avería en una pesadilla.
fiabilidad mecánica pero también comportamiento de un diseño, estas son las responsabilidades de estos pequeños componentes.
Una misma transmisión puede tener un comportamiento totalmente diferente con la elección de rodamientos diferentes, y es que las transmisiones modernas son impensables sin la alta eficiencia de rodamientos específicos.
En definitiva, que no es lo mismo un rodamiento de acero que uno cerámico, o un casquillo metálico frente a otro de teflón, como tampoco es lo mismo un tornillo de calidad 8.8 que otro de calidad 10.8.
Los pequeños componentes se deben elegir para las solicitudes y los ambientes donde se vaya a desenvolver. La elección de los componentes es trabajo de las ingenierías, y es un trabajo que denota profesionalidad, experiencia y que queda “oculto” a ojos inexpertos. No es fácil la labor de estos técnicos que deben saber bregar con la mejor calidad pero sin pasarse en costes…
A continuación hago un repaso de algunos componentes que son más populares como los rodamientos, los casquillos y tornillería.

RODAMIENTOS
Los rodamientos se colocan como enlace móvil entre dos elementos para permitir una rotación relativa con rozamiento muy reducido a pesar de la existencia de cargas.
¿Cómo se elige un rodamiento?: Un buen rodamiento será aquel que se adapte bien tanto a las cargas que debe soportar como al ambiente de trabajo. Un buen diseño, una buena elección, implica conocer bien las cargas que van a actuar, las horas de servicio que se le quiere dar, las revoluciones a las que operará…
Un buen rodamiento debe poseer una vida útil acorde con su uso y que depende del tamaño del rodamiento, de la distribución de cargas, de los materiales empleados, de su adecuación a los límites de fatiga, de la velocidad de rotación, de las condiciones de fricción, del factor de seguridad elegido por el diseñador…

Bolas: es el más popular. Son elegidos cuando se trata de altas velocidades de funcionamiento. Una ventaja es que requiere poco mantenimiento, y su principal inconveniente es que no es apto para soportar mucha capacidad axial.
Agujas y rodillos: La diferencia entre “agujas” y “rodillos” es el diámetro de los cilindros. El rodamiento tipo “de agujas” (cilindros finos y largos) se elige cuando la carga axial es importante. Las agujas o rodillos tienen mucha más superficie de contacto que las bolas puesto que el contacto se produce en una línea y no en un punto.
Barriletes: Son menos populares que los anteriores, pero especialmente indicados para el montaje cuando se requiere alta resistencia radial, además es un rodamiento que permite compensar errores de alineación y por eso se recurre a ellos en muchas ocasiones.
Los elementos rodantes son cónicos y eso les hace capaces de soportar cargas combinadas (axiales y radiales)
Cónicos: Los rodillos y las pistas de rodadura están en posición oblicua, eso les permite resistir bien cargas radiales y axiales sin excesiva sección transversal. Son rodamientos que se suelen montar en parejas enfrentadas para así absorber cada cual la carga axial en un sentido. El ángulo oblicuo es variable según el rodamiento para adaptarlo mejor al tipo de carga que vaya a absorber. Es un tipo que se ve mucho en diferenciales y también en cajas de cambio.
Cojinetes de fricción en motor
Axial o radial: La carga axial son las fuerzas que se producen paralelas al eje, mientras que la radial es perpendicular al eje. El rodamiento axial se diseña para responder a cargas axiales y no en radiales.
Materiales especiales: Aunque el rodamiento habitual es de acero, también los hay de materiales especiales para sobrepasar ambientes de trabajo muy "hostiles". Por ejemplo, los cerámicos que se pueden trabajar en entornos que sobrepasan los 1500 ºC. También son indicados para trabajar en ambientes salinos, pero en absoluto son indicados en máquinas agrícolas debido a su enorme fragilidad..
Otros materiales utilizados son el teflón, y las técnicas híbridas de mezclas de materiales para los diferentes componentes:  anillos cerámicos, jaula de teflón, bolas metálicas…

CASQUILLOS Y COJINETES
A veces se confunden los términos cojinetes con rodamientos. Ambos tienen un uso similar puesto que se basa en la capacidad de deslizar dos superficies en contacto reduciendo el coeficiente de fricción entre ellas. La realidad es que el cojinete o casquillo o buje, a diferencia del rodamiento, no posee elementos rodantes. En definitiva, el uso del cojinete va normalmente acompañado del uso de un lubricante que ayude en la función. Son componentes muy útiles en aquellas aplicaciones donde no existan elevadas cargas ni elevadas velocidades de rotación. Además los cojinetes pueden compensar mejor una desalineación que un rodamiento, su peso también es más liviano y absorbe bien las vibraciones.
Los materiales más empleados para la fabricación de cojinetes son acero, bronce, aleaciones de plomo y sobre todo con materiales sintéticos como el teflón (PTFE), también se usa mucho la cerámica y la hibridación como puede ser usar un soporte metálico sobre el cual se sinteriza una capa de teflón.
Rodamientos híbridos
Sinterización: El proceso de sinterización es un proceso de fabricación por la que la conformación de la pieza es por compactación a alta presión de un material pulverulento que puede ser de origen metálico o cerámico. Una vez compactado el polvo se puede dar un tratamiento térmico.

JUNTAS TÓRICAS
Son las responsables de asegurar la estanqueidad en varias partes como motor, transmisión, sistema de refrigeración… Su capacidad de sellado depende de su capacidad de deformación  para adaptarse a su alojamiento (una parte de la junta se aplasta por la presión del fluido y por otra se deforma expandiéndose)
Las más comunes son de sección circular y lo normal es encontrarlas fabricadas por extrusión y vulcanizado.
Un buen diseño no solo deja a la junta todo el “trabajo”, también el alojamiento debe estar pensado para la mejor adaptación y conseguir el grado de estanqueidad buscado. En algunos diseños solo se busca mantener una estanqueidad estática, pero en otros se busca también la consecución de una estanqueidad dinámica, es el caso del retén del cigüeñal.
La elección de una junta también depende de la temperatura de operación, y por supuesto, debe tener en cuenta el fluido para conocer su agresividad química y su compatibilidad.
Los materiales más usuales para la fabricación de juntas tóricas son la goma de nitrilo NBR, nitrilo hidrogenado (HNBR), EPDM, caucho fluorado (más conocido por vitón a pesar de ser nombre  comercial), silicona (VMQ)… Cada cual tiene sus características y sus especificación en cuanto a resistencia a la alta temperatura, a los sulfuros, a los hidrocarburos, a la deformación remanente…
Casquillo en cilindro hidráulico
Casos sencillos y populares como puede ser la junta del filtro de aceite puede originar problemas si no se elige bien.
Ayudando a las juntas: Hay materiales capaces de crear una película semiflexible que refuerza el sellado de las juntas; es interesante conocer su existencia porque son capaces de ayudar en el sellado y prolongar la vida útil de la junta.

Entradas relacionadas: Tornillos y roscas 

Conjunto de juntas

martes, 15 de octubre de 2019

MI PRIMERA BODEGA BRASILEÑA: VISITA VINÍCOLA VELHO AMÂNCIO


LA MEJOR VISITA CON LA MEJOR COMPAÑÍA
Con la ilusión de un “crío con zapatos nuevos”; así me sentía con la visita que tenía programada con los superalumnos de postgrado en la asignatura “Maquinaria específica para cultivos especiales”.
Hace ya una semanas que habíamos contactado con Vinícola Velho Amancio para concretar una visitas que a la postre ha resultado enriquecedora, agradable y formadora.
Una nueva experiencia, en un país, Brasil, sin gran experiencia en la elaboración de vinos, ni en el cultivo del viñedo, pero con ilusión y sabiendo muy bien el camino para llegar a la excelencia.

CUANDO TODO CAMBIA, CUANDO TODO ES NUEVO
Una bodega preciosa, pequeña, pero con la mejor tecnología, en el corazón del estado brasileño de Rio Grande do Sul. Tengo que decir que todo “choca”, por supuesto que sabía que me iba a encontrar las viñas brotando pero… a pesar de “saberlo” no te lo crees y claro es que tú acabas de vendimiar y aunque mentalmente te intentas preparar, ¿cómo lo consigues? cuando aún tu "estás limpiando las tijeras” ¿cómo te conciencias de que aquí estamos saliendo del invierno y las viñas acaban de “llorar”?
Otra escala: Tampoco es fácil explicar en latitudes con superficies de plantación muy humildes en comparación a las españolas nuestros números. Por ejemplo, cómo explicar que nuestra bodega Campos Reales contamos con más de 4000 hectáreas de viñedo, aunque eso podría ser incluso “sencillo” si también quieres explicar que tenemos de vecinos a bodegas como Virgen de las Viñas con más de 200 millones de kg de uva, más de 20.000 ha y alrededor de 2000 socios.
Cultivo y clima: No solo me refiero a que estamos en hemisferios diferentes, que cuando aquí hace frío allí hace calor o viceversa. Me refiero a nuestros inviernos fríos “siberianos” y nuestros veranos calurosos “africanos”. Los estados fenológicos son, por tanto, diferentes, adecuándose a las estaciones climáticas.
Esto es “otro mundo” (el nuevo mundo), pero es que no se parece a nada que yo haya visto entre viñedos italianos, franceses, portugueses y españoles. Aquí estás en pleno corazón verde, entre la espesura selvática de la naturaleza desbordada en todo su esplendor forestal y vegetal. Así que el cultivo debe ser, no hay otra opción, con cubierta vegetal. Así que el control de la hierba se debe hacer con escardas mecánicas periódicas.

VELHO AMANCIO
Una bodega familiar que se convierte en un proyecto de vida, con la iniciativa de una familia en la que ves implicados a 3 generaciones: padre, hijos y ya, también apuntan los nietos. 
La andadura del proyecto se inició apenas hace 20 años. Allá por 1999. La superficie dedicada al viñedo es muy pequeña para lo que estamos acostumbrados en España; sin embargo es la superficie justa para que una familia pueda llevarla solamente con ayuda puntual, unas 15 ha.
Variedades y Cultivo: No han escatimado a la hora de escoger los varietales de más renombre: Syrah, Sauvignon Blanc, la difícil siempre Pinot Noir, Merlot, Cabernet Sauvignon, Chardonnay y Malbec.
No falta agua, así que la densidad de plantación es alta; con marcos de 2,5*1 se van a 3300 cepas/ha
¿Y de lluvias?: Diría que aquí llueve un día y al otro también. Entre 1200 y 1700 mm/año con meses de 200 e incluso de 400 mm
En cuanto a la altimetría pues muy poca, el valle donde están colocadas las parcelas ronda los 200 m

Producción: Una bodega que sabe cuál es la producción óptima para obtener buenos vinos. Regulan, haciendo también poda en verde en el mes de noviembre, la producción para llegar a unos 4000-5000 kg/ha 
En cuanto a la producción tanto de vinos como espumosos, ronda 50.000-70.000 botellas anuales.
La bodega está en constante estudio del mercado brasileño, y observan la conveniencia entre vinos y espumosos (Vivelam), por eso están cambiando su proporción de ambos y ahora se están dirigiendo más al floreciente mercado de los espumosos elaborados según el método tradicional champenoise (originario de la región francesa de Champagne) es decir, una primera fermentación en la cual dejan hasta 6 meses en depósito como vino base y posterior embotellado donde se vuelve a hacer otra fermentación alcohólica, la segunda llegando al grado alcohólico y carbónico deseado. Posteriormente eliminan el sedimento colocando los cuellos en solución refrigerante (-25ºC) y haciendo el degüello.
Para sus diferentes espumosos (brut, brut nature, extra brut) utilizan las variedades Chardonnay, Pinot Noir e Syrah.
Buenas prácticas: Lluvias tan frecuentes garantizan una humedad que con la temperatura elevada de la zona es sinónimo de “hongos”. Esto significa que no se puede "bajar la guardia" y hay que estar controlando con métodos preventivos la aparición de posibles hongos: azufres, curas con cobre y otros fungicidas, acompañado de efectivos “mojantes”.
Entre las enfermedades más comunes el fungo antracnose que causa daños en los racimos (mancha negra); el oídio (ceniza) y también el temido mildiu.
Vendimia: La cosecha en Brasil se produce entre enero y marzo. El problema pueden ser los excesos de lluvia.
Hay años que puede llover un día, dos días, y no pasa nada. Pero cuando llueve, sale el sol, llueve... sin dejar recolectar, entonces los daños pueden ser importantes.
La bodega: Impresionante, pequeña pero bonita, y sin escatimar en los mejores materiales y condiciones para la elaboración: inoxidable 316 L, temperatura controlada...
Y, obligado, referirme a la arquitectura de la bodega: muy cuidada con profusión de elementos nobles en su construcción: madera y piedra. Buen gusto a la hora de diseñar sus interiores que han conseguido una bodega efectiva a la vez que atractiva.

MERCADO BRASILEÑO
¡Impresionante naturaleza!, ¿cómo explicar?
Es justo lo que se ve: un árbol brota de uno
de los postes extremos del emparrado?
El mercado brasileño del vino es un mercado muy interesante para los países productores.
Es cierto que para España nos resulta lejos, pero los vecinos portugueses, arropados por raíces e idioma común, son buenos representantes en las estanterías de los comercios. El otro hándicap para abrir nuestras exportaciones en Brasil es la proximidad de países productores como Chile, Uruguay y Argentina, sin olvidar, ojo, a los vinos californianos que llegan poco pero empiezan a llegar.
Actualmente la cifra de ventas en Brasil son de un 80% de vino de importación y el 20 % de vino de producción nacional.
En cuanto a espumosos, es curioso, el mercado brasileño se da la vuelta. La proporción aquí es de solo un 20 % de entrada de espumosos, cavas y champagne foráneos, y el 80 % es producto nacional.

DEGUSTACIÓN
No podía faltar, y puedo decir que si todo fue agradable, la parte de degustación la más agradable porque tuvimos una charla distendía y profesional sobre cada uno de los vinos que probábamos.
Vivelam Blanc: Se abrió la degustación con un espumoso “Premium” de la bodega elaborado con Chardonnay y Pinot Noir (pero sin contacto con el hollejo para no dar color)
Vivelam Rosé: Otro espumoso “Premium” con Chardonnay, Pinot Noir y Syraz (dejando muy poco contacto con el hollejo para dar solo un poco de color)
Posteriormente pasamos a los vinos, y aquí tuvimos una agradable compañía con un viticultor que sabe de lo que habla, Carlos Eugenio Daudt. El profesor Carlos, ahora jubilado, ha estado durante 46 años como profesor en la UFSM y es un consultor vitivinícola de reconocido prestigio, MSc y PhD en Enología y Ciencia de los Alimentos. Carlos Eugenio  es vecino de Amancio y con su propios viñedos y marca, Vinhos da Toka. Carlos es un buen vecino que llega al acuerdo con vinícola para que le procesen su uva (a escasos metros, literal, metros, de la bodega) e incluso puede llegar a venderles sus excedentes de uva si llegase el caso.
Malbec 2013: Este fue el vino de Vinhos da Toka (VT) elegido por el profesor Carlos para la degustación. Se trata de un malbec, cosecha 2013, sin pasar por barrica
Malbec 2017: Se terminó con otro malbec pasado por barrica.
Toda la degustación  estuvo acompañada de amena conversación y aporte técnico. Por ejemplo quiero destacar la, sin duda, curiosa vendimia de Carlos Eugenio. Cada día recoge solamente aquella uva en su grado justo de maduración. La guarda en bodega a 3 ºC y solamente cuando tiene todo recogido la procesa a temperatura de 5 a 8 ºC. Posteriormente adiciona la levadura a 15 ºC, fermentando sobre los 27 ºC.
Desbroce mecánico es la única opción en estas ricas tierras con hasta 1700 mm de lluvia anuales
VINO Y CINE: UNA CURIOSIDAD
Carlos Eugenio Daudt, ya he dicho que todo un personaje amante de los vinos y su cultura, se atrevió a recomendarnos filmes donde el vino es protagonista. Me hizo reír porque fue justo como yo empecé mis clases sobre el mundo del vino en la UFSM. Entre su recomendación y la mía aquí van algunas películas sobre este mundo fascinante:

  1. Sin techo ni ley ('Sans toit ni loi') Agnès Varda; Francia 1985
  2. Caminhando nas nuvens; Un paseo por las nubes (A Walk In the Clouds) Alfonso Arau; EEUU/México, 1992
  3. Sangre y vino ('Blood & Wine') de Bob Rafelson - EE.UU. 1996
  4. El viñedo. Esteban Schroeder - Uruguay/Chile 2000
  5. Mondovino; Jonathan Nossiter - EE.UU./Francia/Argentina/Italia 2004
  6. Entre umas e outras; Entre copas (Sideways) Alexander Payne; EEUU. 2004
  7. Um bom ano; Un buen año (A Good Year) 2006); Ridley Scott; Reino Unido/Francia 2006
  8. From Ground to GlassRob DaFoe - EE.UU. 2006
  9. Guerra de vinos ('Bottle shock') de Randall Miller - EE.UU. 2008
  10. O julgamento de Paris (Bottle Shock) 2009
  11. Bon appétit' de David Pinillos - España 2010
  12. Blood Into Wine' de Ryan Page y Christopher Pomerenke - EE.UU. 2010
  13. El camino del vino' de Nicolás Carreras - Argentina 2010
  14. Noche de vino y copas. Christian Madsen - Dinamarca 2011
  15. Tu seras mon fils de Gilles Legrand - Francia 2011
  16. Red Obsession' de David Roach y Warwick Ross - Australia 2013