lunes, 14 de marzo de 2016

¿TUNEADO DE MOTORES?: EL "TUNING" O MEJOR EL "CHIPTUNING"

Mismo motor, diferentes potencias

EN LA CABEZA DEL AGRICULTOR

El razonamiento es sencillo: si tengo un motor que en el tractor de mi vecino proporciona 120 CV y en el mío 100 CV ¿por qué no puedo “tunearlo” y sacar esos 20 CV más que mi vecino ya tiene?
Este razonamiento se puede producir en la cabeza de cualquier agricultor que cuando compra el tractor y observa como diferentes modelos de la misma marca montan el mismo motor y sin embargo en cada modelo proporciona y se ha homologado con una potencia diferente.
En mi particular Consultorio de Elena Francis alguno de los lectores me ha preguntado por mi opinión respecto al “tuneado” de motores en referencia a modificar el mapa motor de los motores con inyección electrónica y dar una cifra mayor de potencia.
¿QUÉ ES EL “TUNEADO” DEL MOTOR?
Mi definición de “tuneado”, “tuning” o Chiptuning del motor es una optimización de la unidad de control del motor, ECU, con el fin de aumentar la potencia entregada por el motor.
¿Cómo?: Lo que hacen los “tuneadores” es ajustar los mapas de motor para proporcionar una respuesta con una mejor y mayor entrega de potencia, llegando a cifras de incremento de un 25 % más de potencia y un 20 % más de par motor. 
Lo habitual en el “chiptuning” es realizar la modificación del sistema de gestión del motor desde la toma de diagnosis del tractor y también lo habitual es no tener que colocar ningún componente electrónico adicional, es decir no se añade ningún hardware si no se actúa exclusivamente sobre el software, aunque si que hay ocasiones en las cuales se coloca una centralita externa que influye en la ECU original del fabricante. Pero lo habitual es utilizar un ordenador portátil para conectarse a la toma de diagnosis del vehículo y es por tanto un “tuneado” no invasivo que no afecta al motor físicamente (relación de compresión, avance de válvulas…)

OPINIONES A FAVOR
Talleres: Conozco de primera mano de que hay talleres que “pregonan” la reprogramación. Nada tiene de particular salvo que estos talleres, en alguna ocasión, son servicio oficial de una marca Premium. Pero todo esto no es nuevo, ¿A cuántos de los lectores les ha ocurrido que el propio taller a “descapado” el tema de la velocidad máxima del tractor? En España la velocidad máxima es de 40 km/h y sin embargo al tractor nuevo, y sin que apenas tu lo digas, se le “descapa” para ponerlo a 50. ¿Eso no es una reprogramación de centralita?
John Deere 6130 R en banco oficial EMA (Laboratorio OCDE)
Agrotecnocar: Es de las empresas más activas en la publicidad. AgroTecnocar está en Mairena, Sevilla, pero que hacen las modificaciones en toda la península y para casi todas las marcas (en su web habla de John Deere, Fendt, Case, New Holland, Massey, Claas y Valtra) Agrotecnocar asegura que esta modificación se hace siempre respetando los márgenes de seguridad que da el fabricante tanto para su transmisión como en el motor. Siguiendo en cita de su web Agrotecnocar asegura que con este tuneado consigue un ahorro de combustible de ¡hasta un 14 % menos! debido a que si se mejora la curva de par es posible que el tractor trabaje menos forzado, con menos revoluciones.
Lo bueno es que ofrecen comprobar y demuestrar su incremento de potencia a través de banco de ensayos DynoTractor de la empresa DimSport.
DimSport: Forma parte de un grupo, Holdim Srl, que viene operando desde 1991 cuando los motores introducen más electrónica y software.
DimSport está presente en numerosos países además de España como es Turquía y Brasil. Holdim ofrece sus propuestas en motores solamente de inyección electrónica pues solo corrigen los mapas motor reprogramando las ECU´s de gestión. También disponen de una completa gama de bancos de potencia que se comercializan con el nombre de Dyno para demostrar las excelencias de su método.

Trins, NTDD y Maspotente.com: En realidad son los mismos con varias marcas comerciales. En su web se alardea de ser el “único sistema patentado y homologado por el Ministerio de Industria y válido para ITV en España” pero sin embargo al leer su web se observan “errores de bulto” como cuando aseguran que “Pasar del 10 al 25 % de patinamiento significa perder el 17 % de la capacidad de trabajo y consumir más combustible. Esto se evita con más potencia…” (para entendernos se está mezclando “churras con merinas” al intentar asimilar “patinamiento” con “potencia”)

Banco Dynotractor (foto web Agrotecnocar)

OPINIONES EN CONTRA = LOS FABRICANTES DE TRACTORES
Me he dirigido a los principales fabricantes de tractores para que me aportasen su posición oficial ante el fenómeno del “tuneado” del motor. Algunos han contestado y otros no. Aquí os pongo las respuestas de los que han participado.
SDF: El tema de tocar las ECUs, centralitas y demás es algo bastante espinoso. Desde la empresa, no se autoriza a realizarse fuera de lo considerado por el SAT dado que se modifican las condiciones de homologación de dicha unidad y los parámetros que se vendieron al cliente. Cualquier modificación realizada por la concesión sin autorización del equipo de SAT, o por cuenta y riesgo del cliente, eximirían de cualquier responsabilidad ante cualquier avería derivado de ello.
JOHN DEERE: Existen dos razones por las que la postura oficial del fabricante es el no a modificar la programación de las ECU´S. La primera es el hecho de que, aun cumpliendo todos los parámetros de la ley, puede alterar la potencia del motor, lo que obligaría a realizar una reforma de importancia en una estación ITV ¿lo hace alguien?…
La segunda parte y principal, es el hecho de que modificar el diseño y propiedades de una máquina por parte de terceros, que, con toda seguridad, desconocen los límites de los materiales que componen no solo el motor, sino la máquina. Más allá va el hecho de cumplir con las normativas de emisiones. Los fabricantes realizan infinidad de ensayos para optimizar el software de una unidad de control cumpliendo siempre la normativa de emisiones, durante la vida útil de la máquina, cosa difícil de garantizar por otros.
NH T7 comprobando potencia
En resumen, una máquina a la que se le reprograme la unidad de control por un tercero pierde en ese momento la garantía.
CASE: La posición de CASE IH es muy clara y es que el hecho de modificar el diseño de una máquina agota de forma inmediata la garantía y cualquier responsabilidad que el fabricante pudiese tener sobre la máquina.

MI OPINIÓN
Tanto con la base de mis conversaciones con los fabricantes, como con la opinión de bastantes agricultores así como aquellos seguidores de este blog y que dejan sus comentarios tan enriquecedores en el mismo, y por supuesto con alguna de las empresas “tuneadoras” mi opinión es la siguiente.
Entiendo perfectamente el razonamiento de un agricultor que quiere tener esos 15-20 CV más con solo tocar el software de la ECU. A pesar de que sé que el bloque motor y sus componentes están diseñados para admitir ese exceso de potencia solo soy partidario del “tuneado” si te pones en manos de profesionales y siempre que se te demuestre las posiciones “antes de” y “después de” pero además insistiendo al agricultor que su tractor se queda fuera del “paraguas” del fabricante y que en el futuro podría tener problemas en las ITV´s sobre todo en aquellos tractores que se les anula el EGR…
Las cosas han cambiado mucho desde que la potencia se obtenía con un destornillador. Cuesta creer en esas reducciones de consumo con aumento de potencia, pero efectivamente tiene su explicación. Las reducciones de consumo no se consiguen a máxima potencia (en ese punto claramente se consume más) pero en puntos intermedios de la curva motor al modificarse parámetros como la presión de soplado del turbo te permite bajar el régimen de giro (las revoluciones) Por supuesto que si lo que quieres es ir a máxima potencia, por ejemplo, los 120 CV de tu tractor entonces consumes claramente más pero si solo necesitas 80 CV con esta reprogramación puedes obtenerlos a menos revoluciones.

Curvas del J. Deere 6130 R en banco (VII-2014) 
En cuanto a la vida del motor pues de todo hay. Por una parte el turbo si antes soplaba a presión máxima solo en potencia máxima y ahora lo va a hacer todo el tiempo pues se reducirá su vida (es como si tu corazón siempre late como si estuviese en una carrera de atletismo) Pero referente al motor en si, si que está calculado para trabajar a esa potencia durante periodos prolongados.
¿Y los componentes de la transmisión? Los embragues, cojinetes y rodamientos, ejes y engranajes, palieres, siempre se diseñan “por exceso”. Esto ya lo he contado alguna vez. Si dentro de una gama de un determinado fabricante se ofrecen por ejemplo 3 modelos de tractores con diferente potencia, por ejemplo 115, 125 y 135 CV, pues se todos los modelos se diseñan para la potencia máxima. Es decir los componentes son los mismos para los tractores de 115, 125 y 135 CV. Solo cambia la potencia de salida del motor.
Seguramente resulta interesante consultar el curso de conducción eficiente del tractor agrícola  

10 comentarios:

  1. ¡Buena entrada Helio! Yo he estudiado los sistemas electrónicos de control en una prestigiosa marca de coches y justamente uno de los temas que se nos ofreció en el temario fue la reprogramación por parte de un experto de Dim Sport. En resumen y para no alargarme mucho… Las reducciones de consumo no se consiguen a máxima potencia, en ese punto consume más. Pero en los puntos intermedios lo que hacen es: si por ejemplo el turbo a máxima potencia funciona a 1 bar y para los puntos intermedios o no funciona o va a 0,2-0,5 bar, se aumenta hasta la presión máxima o muy próxima y se recalcula la relación estequiométrica de combustible. De esa manera como entra más aire el consumo disminuye. No consume menos si vas a fondo siempre, sino que en la jornada laboral si has trabajado sin pasarse el consumo baja. Ese aumento de uso del turbo está claro que disminuye la vida de este componente, pero en un uso normal del motor no supone ningún problema para el componente y no dura menos que uno en una configuración de serie.

    No nos engañemos! El fabricante no ajusta el motor para el uso del tractor, sino para pasar los ensayos de emisiones contaminantes y de ahí sale todo el diseño de la caja de cambios, etc. Por ello no es extraño ver un mismo motor montado en una cosechadora, en un tractor, en una pala cargadora, en un camión, en un grupo electrógeno, etc.

    En cuanto al tema de concesionarios… Es como lo de los enganches. La marca tiene un contrato con una empresa que facilita enganches para el aftermarket, pero el concesionario se lo pasa por el arco de triunfo y monta el del herrero del pueblo que aguantan más porque llevan más hierro. TODOS los concesionarios deslimitan la velocidad de los tractores, los del grupo AGCO fueron los pioneros, recuerdo que me contaban amigos agricultores que si tenías un accidente con el tractor antes de llamar al 112 tenías que llamar al concesionario y venían a volver a programarte la velocidad a los 40 km/h legales por homologación europea. Si el propio concesionario acepta que en una compra de un tractor se incluya como condición que el tractor pase de 40 km/h, sin ser legal, está claro que el propio concesionario ya modifica las ECU y modificar la potencia o la velocidad no cambia mucho, por mucho que la marca no lo vea o no lo quiera ver. Y conozco casos de todas las marcas AGCO, CNH, JOHN DEERE, SDF, etc. ¡No se libra ninguno!

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  2. Fantástico Carlos el comentario, enriquece mucho el texto.
    En cuanto a los concesionarios pues si, estoy completamente de acuerdo contigo en las prácticas que se hacen para contentar al cliente y si no pasa nada bueno está, el problema es cuando pasa.

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  3. María del Mar Muñoz Marín (4M)15 de marzo de 2016, 8:35

    Puedo hablar por experiencia de este tema pues en mi casa se ha "tuneado" el motor de un John Deere comprado hace ahora casi 3 años. Esperamos a terminar la garantía y se hizo el arreglo. No solo las sensaciones del tractorista sino los datos que tenemos apuntados de cada día de trabajo indican que hemos conseguido más potencia y el consumo si podemos que baja ligeramente, aunque muy ligeramente, porque es cierto que mi padre que es el tractorista más habitual de este tractor dice que ahora lo revoluciona menos. De momento, y ya van para 8 meses, el tractor está perfecto y nadie sabe que está "trucado" salvo nosotros.
    Enhorabuena una vez más por la entrada

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  4. Helio

    el tractor se queda fuera del paraguas del fabricante al siguiente día que ha cumplido el plazo de garantía... te dicen que si te he visto no me acuerdo. Le he tenido que cambiar todo el sistema del aire acondicionado a mi tractor (2000€) cuando tenía 15 meses y 500 horas de trabajo.

    Así que es normal que los fabricantes se tiren de los pelos con este tipo de cosas... se les pincha la burbuja de su negocio.

    Otro ejemplo, cuando compré mi tractor, estaba el modelo superior que utiliza mismo motor y misma caja de cambios, pero que ofrece 10CV más. El concesionario, como veía que ese no me lo vendería porque salía algo más caro, me ofrecio que cuando cumpliera la garantía ellos modificaban la ECU para ganar esos 10CV que tenía el modelo superior...¡cagate lorito!

    Conozco a varios agricultores que han tuneado su tractor y están muy contentos, así que es una opción que el comprador tiene.

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  5. Esto es lo interesante en realidad de un blog y son las participaciones de los lectores. De momento los 3 comentarios son favorables al tuneado y los 3 están hablando desde la experiencia y esto es lo que cuenta.
    Gracias

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  6. Hola a tod@s!Yo conduzco habitualmente uno (tuneado)y a maxima potencia apenas se nota,pero en media y baja va mucho mejor.Tambien la reprogramacion lleva emparejada la anulacion de la EGR,que mejora bastante el funcionamiento del motor.
    Por aqui se han reprogramado bastantes JD de la serie 20 y 30,mas para ganar bajos,que para aumentar potencia.
    Yo

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  7. Hola a tod@s!Yo conduzco habitualmente uno (tuneado)y a maxima potencia apenas se nota,pero en media y baja va mucho mejor.Tambien la reprogramacion lleva emparejada la anulacion de la EGR,que mejora bastante el funcionamiento del motor.
    Por aqui se han reprogramado bastantes JD de la serie 20 y 30,mas para ganar bajos,que para aumentar potencia.
    Yo en tractores con unos años que se hayan quedado atras,si lo recomiendo,pero en nuevos,mejor pagar 2000€ mas y traerse el superior!!

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  8. Una pregunta que me hago yo: en una serie en la que todos los tractores tienen el mismo motor pero dan distinto caballaje, cual es mejor el de menos potencia, el de mas, intermedio??????

    Por ejemplo en los case maxxum cvx hay el 110, el 120 y el 130, cual es mejor?? Cual cogerias tu Helio????

    Gracias
    Un saludo

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    Respuestas
    1. Vieja, vieja, es la pregunta.
      Bueno pues yo nunca he cambiado mi opinión desde que empecé a hablar de tractores, 1984 más o menos, y luego cuando viví "desde dentro" el diseño en Ebro Kubota he seguido con la misma idea y es siempre escoger el tractor con menos potencia de la serie. El motor es el mismo, idéntica transmisión, mismas reducciones. ... así que mi tractor trabaja desarrollando 100 cuando se ha diseñado para trabajar sin problemas con 130 o 140. Y además al motor ya sabemos como sacarle más "pringe"

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  9. Saludos a todos.efectivamente,ya por fin las nuevas generaciones de agricultores se dan perfecta cuenta del tema de la reprogramacion de la centralita bien yo tengo dos tractores un valmet volvo bm ( ahora valtra ) y estan reprogarmados lo dos uno tiene 14000 h y el otro 6500 h y estoy contentisimo con ellos "tiran mucho mas" y del gasto un poquito menos,poquito el tema es que cuando compras un tractor con menos cv te cuesta menos que si compras mas cv pero si reprogramas la centralita consigues mas cv "con el mismo coste" es decir que si te cuesta 5 un 120cv por esos 5 tienes 140 cv reprogramando hay esta el truco y los concesionarios claro de esto NO QUIEREN MI HABLAR se les fastidia el negocio a los agentes de ventas y (pretenden meter miedo ) pero al campo no se pueden poner puertas saludos

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