miércoles, 9 de septiembre de 2020

HE PUENTEADO LA CENTRALITA DE MI TRACTOR PARA FALSEAR LAS EMISIONES, ¿ME PUEDE PASAR ALGO?

Reseteando centralita SCR

 "DISELGATE”, UNA MÁS

Aunque no es tan habitual en el mundo del tractor como en el del transporte pesado, también existen prácticas para instalar emuladores de emisiones contaminantes en los tractores agrícolas.

Con la sucesiva aparición de normativa cada vez más restrictiva en cuestión de emisiones de gases contaminantes se ha ido produciendo no ya solo un encarecimiento de los vehículos por los “inventos” que necesariamente se debían implementar para cumplir dichas normativas, sino que a la par se producía un aumento de la complejidad mecánica de órganos anexos al motor. Algunos de estos “inventos” han sido: válvulas de recirculación de gases de escape EGR, catalizadores de oxidación DOC, sistemas de reducción catalítica de gases SCR, filtros de partículas diésel DPF, amén de otros como mejoras en sistemas de inyección y el aumento de la presión de inyección.

Según se avanzaba en la complejidad descrita, en el aumento del coste de adquisición así como en el coste del mantenimiento, se ha producido una, digamos “normal” aparición de picaresca para evitar en parte algunos de los inconvenientes aparejados a la reducción contaminante.

Concretamente, en las próximas líneas, me centro en la colocación de “aparatos” que sirven para “engañar”, o puentear, a las centralitas responsables de controlar las emisiones. Estos “aparatos” se suelen conocer como “emuladores”.

En el pasado ya he hecho alguna incursión en temas afines, en alguna ocasión con casi “primicia” informativa, como fue el famoso “dieselgate” que tantos problemas ha dado a Volkswagen primero, y a otros después (¿Se cumplen las normativas de gases contaminantes? También he publicado otras entradas relacionadas como la del Catalizador y filtro de partículas Y, muy en línea con la entrada actual, la anulación del filtro de partículas, DPF, asunto al cual dediqué dos post (I y II)

Instalación del emulador

EMULADORES

Estos pequeños aparatos se pueden comprar en multitud de sitios, por supuesto casi siempre por internet. Basta teclear “emuladores de emisiones” para obtener cientos de referencias. Su popularidad se vio refrendada cuando fueron de aplicación las normas anticontaminantes Euro 4, 5 y 6 (de momento la 6 solo para camiones y autobuses)

¿Qué hace un emulador?: Lo que hacen es anular los sistemas de postratamiento a base de adicción de urea (Adblue) El Adblue lo consigue que en el catalizador reaccionen los óxidos de nitrógeno descomponiéndose en nitrógeno, agua y CO2 (conviene mirar “Objetivo reducción de emisiones contaminantes, el SCR”)

Un emulador anula el sistema del postratamiento del vehículo. Para ello se coloca de tal forma que origina una derivación de la centralita que controla el sistema de postratamiento. El emulador simula ser la nueva centralita y da fe de que el sistema funciona correctamente.

¿Qué consecuencias tiene para el medio ambiente?: La realidad es que si lo instalas, tu motor emitirá más gases contaminantes, sobre todo más óxidos de nitrógeno (monóxido y dióxido)

¿Es legal?: ¡Por supuesto que NO!. La realidad es que policías de toda Europa persiguen este fraude que intenta eludir las normativas medioambientales. En España, la infracción es a la Ley 34/2007 (calidad de aire y protección del medio ambiente)

¿Quién puede denunciarte?: El servicio que más persigue esta infracción es la sección de protección de la naturaleza de la Guardia Civil (Seprona) pero también desde una ITV que detecten el engaño.

Midiendo en carretera (Foto Opus NSR)

¿De cuánto es la multa?: No estoy “puesto” en la cuantía de la multa. Creo que de momento lo que hace la guardia Civil es abrir un expediente administrativo, pero no sé si también una vía por lo penal (en realidad se trata también de una evasión de impuestos) Ambas vías abren un enorme abanico de la cuantía de la multa que puede ir desde 300 € por incumplimiento de las condiciones técnicas del Real Decreto 2822/1998 a cerca de 20000 € si se abre la vía penal.

¿Cómo se detecta que llevo emulador?: La detección no es nada sencilla y se puede realizar en dos vías. Por una parte se intenta descubrir la centralita. Otra opción puede ser la utilización de medición remota. Hay empresas especializadas en este tipo de medición en la propia carretera como es la empresa Opus RSE que colabora con la Guardia Civil en el marco del proyecto europeo LIFE GYSTRA.

¿Por qué es más habitual en camiones?: Hay varias razones para justificar que el uso de emuladores esté más extendido en el transporte pesado por carretera que entre vehículos agrícolas.

En primer lugar se trata de un hecho “temporal” ya que la normativa de gases contaminantes va por “delante” en el tiempo a la normativa equivalente en vehículos agrícolas.

En segundo lugar porque el coste en combustible de un camión o autobús es potencialmente más importante que el de un tractor agrícola.

En tercer lugar porque hay una razón “logística” y es que los transportistas que suelen viajar entre Europa y el norte de África tienen problemas importantes de suministro de AdBlue en esos países (Túnez y Marruecos principalmente)

Venta de emulador y modelos de tractor en los que 
se puede montar

¿Es sencilla la compra y la instalación del emulador?:
Muy sencillo. Pero no te preocupes; en el caso de que no se sea un “manitas” y no se sepa seguir las instrucciones, hay gran cantidad de tutoriales en YouTube que te guían paso a paso. Además en multitud de páginas, tipo milanuncios, se encuentran empresas que los venden pero también los instalan.

¿Cuánto cuesta?: Pues lo mejor es que lo compruebes por ti mismo en internet. Se puede comprar uno por unos pocos euros (por 40 € ya tienes un emulador “bueno” y el “mejor” por no más de 300 €) 

¿Solo en España?: No, este fraude se está llevando a cabo en todos los países europeos aunque quizá la mayor escala se hace en Italia y Francia además de España.

¿Y el ahorro?: La amortización está garantizada (salvo la multa... ¡uf!) El ahorro depende de las horas que hagas con el tractor, camión o autobús, pero el cálculo hay que hacerlo desde el propio ahorro de la compra de la urea refinada como del mantenimiento del sistema.


El coste del sistema SCR: El coste del sistema es en si ya muy alto, porque un catalizador de oxidación lleva metales muy caros y que puede suponer entre 6000 a 10000 € para potencias entorno a 250 CV; además todo el sistema de adicción de urea para la reducción de los óxidos de nitrógeno. A todo eso hay que añadir la potencial reparación de un SCR, que se une a la nada larga vida útil del catalizador y que durante la vida de un tractor se puede cambiar 2 veces. En el caso de un camión el coste incluso puede ser mayor puesto que si un catalizador se sustituye cada 150000 a 200000 km, éstas pueden ser distancias que un camión consigue hacer en 1 o 2 años. A estos costes hay que sumar el propio coste del Adblue. Tampoco es desdeñable los costes por averías del sistema por inconvenientes derivados por tener una urea que ha cristalizado ligeramente o con entrada de polvo en el sistema.


4 comentarios:

  1. Si yo lo hiciera no tendría perdón ante la ley, pero moralmente si, primero porque no me voy a Australia a ver una piedra roja, ya solo con eso he dejado de emitir óxidos de nitrógeno como para compensar y de sobra.
    Yo entiendo que irriten la garganta y que hay que reducirlos en las ciudades, o que produzcan lluvia ácida como el azufre del gasoil y por eso en los países que llueve mucho lo han retirado, aunque no en España.
    Pero quien entiende que se promocione el aumento de la producción industrial o el motor de gasolina o eléctrico que consumen más energía y por ello emiten más co2, que además de más mortal, produce más efecto invernadero, responsable del cambio climático, el 72% contra el 9% de los óxidos de nitrógeno, estos últimos se producen por la alta compresión-temperatura de los motores diesel = cuanto más eficiente es un motor, más óxidos de nitrógeno produce. También por eso los rayos, según un estudio de 2003 en EEUU, en verano producen el 90% de los óxidos de nitrógeno en la troposfera superior y el 20% en la inferior.
    Mi teoría de la conspiración es que a medida que descendemos del pico del petróleo (si, eso es así aunque según mi teléfono nos sale por las orejas) hay que separar el consumo privado del profesional, uno con gasolina y el otro con gasoil. Así se puede ir subiendo el precio para limitar el acceso.
    Y otra es que es la forma que tiene la industria "occidental" de protejerse de la tercermundista evitando que podamos comprar tractores de 9000 EUR
    Y también me parece que nos quieren llevar a un sistema agrícola industrial, fácil de adquirir y dominar por quien fabrica el dinero, mediante grandes superficies trabajadas por los fabricantes de maquinaria y sus especialistas...
    Y una observación; me comentaba un vecino que lo que antes laboraban cuatro Ebros, ahora lo llevan un montón de tractores "gigantes"; igual va a resultar que desde hace mucho mucho tiempo se cultivan las mismas hectáreas, pero cada vez se gasta más gasoil (energía), de forma directa e indirecta.

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    1. Exacto Miguel, yo pienso igual que tu. No es lo mismo estar en una gran ciudad que en mitad de un campo. Y exactamente, algunos presumen de "ecologismo" pero no dudan de poner el aire acondicionado al máximo para estar en pleno verano en su casa con jersey e idem en invierno con la calefacción a tope y con manga corta o como bien dices, coger un avión para ir a ver a los canguros australianos...
      En cuanto a tu último comentario de los "cuatro Ebro´s" es que es así, pienso exactamente igual. Así que algo no cuadra en la ecuación.
      Mil gracias por un comentario tan bueno y completo.
      Saludos

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  2. Buenos dias heliodoro y cia,vamos a ver el desconectar la inyeccion de urea desde la centralita se puede hacer y se hace bastante simplemete con entrar en el mapa de la centralita y anular "esa parte" y el tractor funciona a la perfeccion y si echar pacticamente humos (los motores modernos por lo general van sobrados de potencia) sino se hace un nuevo mapa y se "obtienen mas cv" de todas formas se de bastantes agricultores que,tambien hacen su propia urea recojen agua de lluvia filtrada en depositos de 1000 l y añaden 20 de urea y funciona perfectamente con el ahorro consiguiente,y tambien quien anula el sensor de urea y llena de agua el deposito y funciona sin problemas esto lo he visto sobre todo en cosechadoras y tambien en tractores.Saludos.

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    1. Si, así es, todas las alternativas que ofreces son viables. Muy buena aportación. Gracias.

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