sábado, 25 de junio de 2022

RECUPERANDO UNA HERRAMIENTA DE TRABAJO: SEMBRADORA A CHORRILLO

Sembradora Alpuema restaurada
CUANDO SE SABE RECICLAR UNA HERRAMIENTA DE TRABAJO

Hace unos meses que hablando con unos amigos, vimos la posibilidad de comprar una sembradora vieja y antigua para poderle dar una nueva vida.

Se trataba de una máquina que iba a ser achatarrada; una sembradora típica, de las antaño, de chorrillo, con 13 botas de siembra.

La idea era repararla, dejarla en perfecto estado de funcionamiento y ofrecerla en venta si alguien puede estar interesado.

La máquina

Se trata de una típica sembradora de chorrillo con 13 botas de siembra de la marca, desgraciadamente hoy ya desparecida, Alpuema.

Alpuema fue una fábrica de sembradoras y abonadoras situada en Ejea de los Caballeros (Zaragoza) y que debe su nombre al que fuera su propietario y fundador, Alfonso Pueyo Marín.

ALPUEMA: Alfonso Pueyo Marín, fue el fundador de la marca, pero en realidad Alfonso recogió el testigo de su abuelo (Victoriano Pueyo Piedrafita) y su padre (Balbino Pueyo Pérez) para hacer crecer su negocio en el pueblo zaragozano de Ejea de los Caballeros.

Fue en 1945 cuando se lanzó la primera segadora atadora con la marca Alpuema. Cuando las cosechadoras ganaban terreno en España entonces Alpuema empieza a mirar otras máquinas como sembradoras y abonadoras, que diseñar y fabricar.

En 1979, termina la historia de Alpuema con el abandono del último “Pueyo” (Alfonso Pueyo Leciñena)

Dos ruedas son las encargadas de dotar de movimiento al distribuidor (cada rueda mueve una parte del distribuidor de semilla)

La transmisión hasta el distribuidor se produce mediante correa lisa trapezoidal.

Una tolva con capacidad como para unos 300 kg de simiente, lleva sendas portezuelas de chapa que se abisagran para su cerramiento.

Estado inicial

La sembradora pesa en vacío 580 kg. Dispone de 13 líneas de siembra colocadas en dos filas (7+6). Su anchura de trabajo es de 2,7 m; y anchura máxima (de rueda a rueda y anchura de rastra) que es también la anchura de transporte de 2,85m

La sembradora incorpora una rastra de muelles con sistema de trapecio que sigue perfectamente la línea del terreno para tapar la labor sin remover la semilla recién depositada. La rastra está realizada en tubo 40*40*4 y pivota con un sistema de trapecio que deja a la rastra semisuelta y sigue a la perfección la anchura de siembra.

LA RESTAURACIÓN

El estado de la sembradora era realmente lamentable. A los años de la misma se unía el abandono por falta de mantenimiento y por haber estado a la intemperie muchos años. Sin embargo, la máquina podía ser restaurada porque se veía que la rastra estaba en perfecto estado, el bastidor es fuerte y no tenía ningún signo de debilidad ni en soldaduras ni en los tubos estructurales.

Las piezas de chapa, tolva, tenía más problemas por algunas zonas de oxidación; sin embargo se observaba que era una oxidación muy superficial que se podía corregir fácilmente.

No hemos tenido que fabricar piezas nuevas, solamente sustituir las que estaban dañadas o desgastadas y echar muchas horas para evitar que una máquina que ha dado tanto servicio pueda seguir haciéndolo en agricultores con pocas necesidades. Es la mejor forma de reconvertir viejas cosas y devolverlas a la vida.

Lo primero que se realizó fue una limpieza a fondo. Posteriormente se ha desarmado toda la sembradora y se ha procedido a restaurar la parte de chapa mediante un primer cepillado de zonas de óxido y se ha eliminado la pintura vieja que ya estaba “descascarillada” y había perdido color.

Para hacer más fácil la labor, se fabricaron 4 patas a las que se le acoplaron unas ruedas giratorias 360º y así poder mover la máquina por la nave sin necesidad de engancharla al tractor o disponer de un "toro".

El bastidor estaba en buen estado, simplemente se ha lijado y preparado para recibir una nueva capa de pintura.

Las rejas de siembra se han sustituido las que estaban gastadas (7) y se han dado la vuelta las que aún tenían vida (6)

Todos los tubos de descarga de la semilla se han sustituido y se han colocado nuevos.

El distribuidor estaba en buen estado. Se han repasado todos los rodamientos y se han engrasado los puntos necesarios.

Los neumáticos también se encontraban en buen estado. Se han limpiado los bujes y cambiado un rodamiento que parecía estar algo agarrado. Los bujes de las ruedas se han limpiado totalmente reponiendo la grasa de lubricación.

Posteriormente se ha procedido a pintar la máquina con pistola; se han mantenido los colores originales: la tolva en color rojo y el bastidor en blanco.

CONCLUSIÓN

Lo mejor es saber que se ha conseguido una buena herramienta de trabajo, que aun puede hacer muchas campañas de siembra, ideal para agricultores con poca superficie y que no quieren incurrir en grandes inversiones porque por su escala jamás podrían amortizar la compra de una máquina nueva.

No se ha incurrido en costes extras; se ha ahorrado al planeta costes de reciclaje y de nueva fabricación; esto es puro ecologismo a la par que se aprovecha el trabajo y el esfuerzo de las personas, reviviendo la pasión por las máquinas, por resucitar viejas herramientas, por constatar a las nuevas generaciones la forma de un trabajo bien hecho a la par que se les inculca el ahorro, la reutilización, el gusto por lo antiguo que sigue siendo tan útil como cuando se diseñó. Esto es, en definitiva, ahorrar, reducir costes, disfrutar del trabajo bien hecho a la vez que se presume de ecologismo bien entendido.

VENTA

Si alguien está interesado en la máquina, le hemos puesto un precio de 800 €. La máquina está a toda prueba. El teléfono de contacto es 654069323

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El renacer de una herramienta

 By: Catalán Mogorrón, H. 









domingo, 19 de junio de 2022

¿CUANTO CUESTA UNA HORA DE TRACTOR?

Es esta una entrada que ya se publicó el 14 de mayo 2015. Pero los sistemas operativos han cambiado y hemos tenido que actualizar la aplicación que se diseñó entonces. Así que hemos pensado volver a relanzar la entrada con las nuevas actualizaciones. 

EL PROBLEMA

Evaluar, de forma adecuada, los costes de operación de la maquinaria agrícola es fundamental ya que representan entre un 25 y un 40 %, en función del tipo de cultivo, del coste total de la producción. Con el creciente nivel tecnológico asociado a las máquinas agrícolas se genera mayor incidencia de la eficiencia de la máquina en los costes de producción y, en consecuencia, en aumentar los niveles de productividad y rentabilidad.

En esta entrada, los autores, nos hemos centrado en resumir como calcular cual es el coste de utilización del tractor. Ojo que el coste calculado se refiere al supuesto coste de 1 h del tractor a lo largo de su vida, pero no hace distinción, salvo en el consumo, de la operación que está realizando.

La previsión de los costes de utilización de un tractor no es tarea fácil pero tampoco es tan difícil para que los agricultores, en ocasiones, ni se atrevan a iniciar los cálculos. En realidad, la dificultad estriba en disponer de una buena contabilidad con un claro balance de gastos.

Tener “la cifra” del coste de la maquinaria proporcionará al agricultor la base para enfrentarse a, quizá, la primera decisión del productor o gestor agrario en cuanto a la planificación de uso de maquinaria agrícola: “¿me conviene utilizar equipos propios o me resulta más conveniente el arrendamiento de equipos?

No es baladí la reflexión pues decidir que se quieren usar equipos propios requiere analizar y tomar las decisiones relacionadas con la inversión, petición de créditos, coste de mantenimiento, coste de oportunidad (si se compra la maquinaria se deja de poder realizar otras inversiones) etc.

Icono de la aplicación

UNA HERRAMIENTA DE CÁLCULO SENCILLA Y RÁPIDA

Fue en el lejano 2012  cuando realicé una hoja de cálculo Excel para ayudar a calcular el coste horario del tractor. La hoja ha tenido un enorme éxito y ha sido reclamada por multitud de lectores. Viendo el enorme "tirón" que tienen las aplicaciones para móvil y tablet y como además resulta que en el mundo agrícola este tipo de aplicaciones anda un poco retrasado (ver la entrada dedicada a las aplicaciones agrícolas) decidí intentar contar con algún buen profesional de este tipo de software y hacer una pequeña incursión en el mundo de las aplicaciones para móvil y tablet.

Se lo dije a mi compañero y amigo Valeriano Méndez Fuentes; como siempre Valeriano se mostró receptivo y entusiasta y empezó a darle forma a nuestra idea.

Hoja Excel: Es una hoja sencilla que va solicitando datos y al final proporciona el coste aproximado horario, sin conductor, del tractor.

A cualquiera que la desee solo tiene que pedirla en la sección de comentarios dejando su e-mail.

App para móvil y dispositivos con SO Android: La App se desarrolló originalmente (2015) en el entorno Eclipse sobre lenguaje de programación Java utilizando el SDK Java ME. Pero hoy, 2022, ese entorno está anticuado para los nuevos sistemas operativos de Android y se daban ya algunos fallos (sobre todo al guardar datos en la caché o al acceder a los links) Así que hemos desarrollado una nueva aplicación actualizada para los nuevos Android y ya se ha aprovechado para poner enlaces a un programa muy querido por nosotros y que está resultando muy útil para investigadores y alumnos: predicción de tracción según el software Tractor PT 

La aplicación hace exactamente lo mismo que la hoja Excel e incluso si en la hoja de cálculo ofrecemos un pequeño gráfico para tener conciencia de donde están las partidas de gasto para el cálculo del coste en la App también se ha dispuesto así.

La aplicación se puede descargar en el siguiente enlace: haz click aquí para su descarga.

La aplicación está realizada para dispositivos Android que son, creemos, los más habituales entre los agricultores. No funciona por lo tanto en dispositivos iPhone o Black Berry.

Pantalla inicial
¡Ojo! lo más seguro es que por defecto vuestro móvil tenga restringidas la instalación de aplicaciones de orígenes distintos a Play Store. Si así fuese, el mismo móvil para poderla descargar avisará de que hay que habilitar "Fuentes Desconocidas" en los ajustes de seguridad del teléfono. Una vez hecho la aplicación comenzará a funcionar perfectamente.

¿COMO SE HA CALCULADO EL COSTE HORARIO DEL TRACTOR?

¿De qué depende el coste de uso del tractor?

Las partidas responsables del coste horario son: Inversión inicial (valor de compra); Intensidad de uso (horas de trabajo al año); Consumo de gasóleo (depende de muchos factores, pero para simplificar lo he hecho depender exclusivamente de la potencia motor); Estado de conservación (mantenimiento y reparaciones) y Años de la máquina o Antigüedad (valor residual)

Observe que existen dos tipos de gastos:

  • Costes variables (CV): Son consecuencia de la utilización del tractor (directamente relacionados con las horas de funcionamiento) Un ejemplo es el consumo de combustible, si la máquina no se usa no se gasta gasóleo, pero en cuanto se saca al campo comienza el consumo, además la magnitud del gasto está relacionada de forma directa con la exigencia de uso o utilización. También son típicos los costes debidos al mantenimiento y reparaciones; también podría estar englobado el coste de la mano de obra aunque yo no lo voy a considerar pues considero que “enmascara” el auténtico coste de uso del tractor. Por supuesto que un tractor lleva “asignado” un tractorista, pero, repito, es una partida muy fácil de calcular y enmascara el coste del tractor
  • Costes fijos (CF): Son consecuencia de la adquisición del tractor, aunque éste no se utilice. En esta partida están incluidos los costes financieros, seguros, impuesto de circulación, ITV, o incluso la depreciación de la máquina por obsolescencia (¡el tractor se deprecia, aunque no se saque de la nave!)
    Pantalla introducción de datos

El costo total se obtiene como suma de ambas partidas: CT = CV + CF

¿Y QUÉ PASA CON EL IVA? En realidad, no se debe considerar el IVA para analizar los costes pues en realidad el IVA no es un coste de operación, se trata de un impuesto que se transfiere, de vendedor a comprador, en cada transacción comercial hasta llegar al consumidor final que lo paga y Hacienda lo recauda.

RELLENANDO LA HOJA DE CÁLCULO

En la hoja de cálculo he marcado unas celdas de color azul que son aquellas que es necesario rellenar con los datos del tractor. Las celdas de color salmón son celdas de cálculo y su resultado se muestra de forma automática. Por último, las celdas de color rosa son los resultados: costes fijos, costes variables y el coste total.

  • Potencia (N): Potencia máxima del motor en CV (sin considerar sobrepotencia si el motor la ofreciese)
  • Vida útil (Vu): El tiempo (en horas) que se espera dure el tractor para nuestros fines. Aun cuando se acabe nuestro periodo estimado de vida útil queda un valor residual y su posible venta como equipo de 2ª mano a otros usuarios con otro tipo de necesidades
  • Años de vida: los años que se estima de vida del tractor antes de cambiarle (años)
  • Utilización anual (Ua): Horas /año de uso del tractor (h/año)
  • Valor de compra (VN): Valor inicial o de compra del tractor (€) Por supuesto sin IVA como ya se ha aclarado
  • Valor final (VF): Valor que va a tener la máquina al final de su vida útil. Es el valor de venta en euros (€) sin IVA aunque lo hubiese
  • Precio del gasóleo: coste gasóleo al agricultor en €/L
  • Consumo específico: se mide en gramos de gasóleo por unidad de potencia y tiempo (g/kWh). Es una cifra que siempre da el fabricante del tractor y que cada agricultor puede estimar en función de su forma de conducir
  • Mantenimiento: cantidad gastada en labores de mantenimiento y reparaciones
  • Tasa Interés anual: Interés al que los bancos prestan dinero

Pantalla de resultados
COSTES VARIABLES

  • Consumo de Combustible: En tractores modernos, con alta eficiencia energética, los valores típicos están en una horquilla de 180-210 g/CVh (es decir 0,21 – 0,25 L/CVh), pero, por supuesto el consumo específico no es el mismo en todo el rango de revoluciones. He considerado un consumo específico medio, ya corregido por el factor de carga del motor, y he tomado un valor que un buen tractorista puede bajar, la cifra recomendada es de 0,1-0,15 L/CVh. Se trata de un valor consensuado por laboratorios oficiales y fabricantes.
  • Mantenimiento y reparaciones: Cuantificarlo es complejo y como seguro que, en cualquier encuesta que pudiésemos hacer entre agricultores, se obtendrían datos dispares, voy a considerar cifras generales que recoge la bibliografía. Catalogo como mantenimiento y reparación a aquellos gastos por cambio de aceite motor (los fabricantes ahora dan recomendaciones cada 500 o 600 h); aceite transmisión (1 cambio, unos 30 L, cada 1200 h); cambio de refrigerantes (cada 1000 h); grasas lubricantes (cada 100 h y se estima 3 kg de grasa por cada 2000 h trabajo); cambio de líquido de frenos, sustitución de neumáticos, recarga de líquidos del aire acondicionado (cada 1200 h); filtro aire (sustituir cada 500 h); filtro de cabina (1200 h); filtro aceite (cada 500 h); filtro combustible (cada 600 h); filtro hidráulico (cada 300 h); batería (cada 1500 h o 3 años); e incluso sustitución de neumáticos…
Pero al final es tedioso poner todos estos costes en la hoja de cálculo. Por eso se puede optar por una solución que proponen algunos investigadores y es fijar un porcentaje respecto al valor de adquisición (VN) del tractor o bien, y es lo que yo he hecho, he fijado el coste de mantenimiento en función de la “carga” con la que trabaja el motor (que a su vez es función del consumo de combustible). Los investigadores que optan por este método utilizan cifras entre el 30 y 40 % del gasto de combustible (yo he considerado el 36 %)
  • Imprevistos: Es un gasto que representa un “colchón de seguridad” ante eventualidades normales que eleven el presupuesto o costo estimado o planificado (incremento del precio de los combustibles, averías extraordinarias, etc.) Se puede fijar en un 3% de la suma de los Costes Variables.

COSTES FIJOS

  • Depreciación. Amortización: Es la pérdida de valor económico del tractor por obsolescencia (nadie quiere un tractor antiguo) y, también, por la intensidad de uso (desgaste). La depreciación genera tanto costes fijos como alguno variable. He seguido la fórmula de una depreciación lineal en la cual para el valor final (VF) he considerado que al fin de su vida útil su valor es del 10% del valor inicial. Pero para algunos empresarios es difícil hacer más de 500 h/año así que en algunos casos tras, por ejemplo, 12 años, el tractor, si bien obsoleto desde el punto de vista tecnológico, le queda “mucha vida” como máquina de especificación antigua. Un tractor con 6000 horas sigue siendo “joven” desde el punto de vista del cuentahoras pero es un “viejo” desde el punto de vista tecnológico. En estos casos es habitual poner un valor final del 20 % en vez del 10 %
  • Interés del Capital invertido: Es un coste independiente e ineludible del nivel de uso del tractor y viene a equipararse al coste equivalente al interés bancario (i). Es decir que viene a representar el dinero que se deja de percibir por tener un capital inmovilizado en la forma de activo (tractor). El cálculo se hace conociendo el porcentaje (%) del valor del dinero
  • Seguro Anual: Lo habitual es que los agricultores solo tengan el seguro de responsabilidad civil (a terceros)

Los autores

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sábado, 11 de junio de 2022

ANÁLISIS DEL MERCADO EN LOS 5 PRIMEROS MESES 2022

Evolución ventas por marcas y grupos, periodo Enero-Mayo, 2016-2022

ANÁLISIS DEL MERCADO EN LOS 5 PRIMEROS MESES

Un año más, al finalizar mayo, hago un repaso de cómo van las ventas de tractores nuevos en España en los 5 primeros meses y finalizo haciendo una previsión de lo que será el año 2022.

La primera conclusión es que los 5 primeros meses han sido peores que el 2021 y además de forma significativa: si en 2021 se vendieron entre enero y mayo, ambos inclusive, 4.354 tractores, en el año actual la cifra solo ha subido hasta los 3.629 tractores.

Así que no está el año “para tirar cohetes”:

  • Enero-Mayo 2022: 3629
  • Enero-Mayo 2021: 4354
  • Enero-Mayo 2020: 3243
  • Enero-Mayo 2019: 4928
  • Enero-Mayo 2018: 4033
  • Enero-Mayo 2018: 4376

Ventas y potencia media, enero-mayo, tractor nuevo en España, marcas y grupos

Nota: Las cifras manejadas son de confección propia con los datos enviados por el encomiable trabajo que realiza el ROMA del Ministerio de Agricultura.

A las cifras que publica el ROMA como tractor, he eliminado aquellos vehículos que no son propiamente “tractor” y que son los vehículos como los John Deere Gator, XUV, HPX o los Kubota RTV. También he eliminado las manipuladoras telescópicas de los diferentes fabricantes (Kramer, Scorpion de Claas, Manitou, TH de New Holland o Massey...) tampoco se contabilizan los ATV de Merlo y Linhay, los vehículos, quad, de Polaris, Quaddy, TGB, CF Moto…

EL ANÁLISIS

Evolución ventas 2013-2022, Cinco primeros meses por marcas
Por marcas: Es John Deere la marca más vendida, con 732 unidades, lo que es un 20,2 % del mercado y que calca a la penetración del 2021.

La segunda marca es New Holland que consigue colocar en el mercado 612 tractores, lo cual le supone una penetración en el mercado del 17%.

La tercera marca es Fendt con 284 tractores y desplaza de ese puesto a Deutz-Fahr que, sin embargo, se queda muy cerca en 4º lugar con 277 tractores.

Por grupos: En esta clasificación, el grupo CNH, un año más, ocupa la 1ª posición. Sus tres marcas: New Holland, Case y Steyr, suman en total 849 unidades, el 23,4 % del mercado, mientras que John Deere ocupa el 2º lugar con los 732 tractores.

El tercer grupo es AGCO con 539 tractores (284 de Fendt; 172 de Massey Ferguson y 83 de Valtra)

¿Y el 2022?: Pues como llevo diciendo desde hace muchos años, y sin equivocarme, nuestro mercado, un año más, rondará las 10.000 unidades.

Evolución ventas, por grupos; Enero-Mayo 2013-2022

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sábado, 4 de junio de 2022

¿DÓNDE ESTÁ FABRICADO MI TRACTOR? (Entrega III)

Presumiendo de "colores patrios"
Dos entregas anteriores, Entrega I y Entrega II, han analizado las marcas dentro del grupo AGCO, del grupo ARGO; Agria; Belarus; Carraro group y Antonio Carraro.

Hoy se repasarán dos grandes marcas: Claas y el grupo CNH.

 

CLAAS

Claas aparece como empresa familiar en 1913, su fundador August Claas junto a dos hermanos, se dedica inicialmente a fabricar maquinaria de forraje. Aún hoy, el nombre Claas sigue asociado, principalmente, a cosechadoras, empacadoras, picadoras de forraje. Y es que solo en 2003, es cuando el Grupo Claas entra en el mundo de los tractores al hacerse con la mayoría accionarial de Renault Agriculture.

En la actualidad la oferta de tractores “verde plántula” cubre potencias que abarcan desde 70 a 400 CV

Fábrica de GIMA en Beauvais
La fábrica: La mayoría de los tractores Claas se siguen fabricando en las que fueran las instalaciones de Renault en Le Mans (Francia) Pero hay una excepción, su buque insignia, el Xerion con la transmisión CVT Eccom de ZF; el Xerion se monta en la sede de Claas en Harsewinkel (Alemania) donde comparte instalaciones con las cosechadoras Lexion, Tucano y Dominator a la par que la picadora de forraje Jaguar.

En cuanto a los motores, al no ser Claas un fabricante de motores, se abastece de varios “motoristas” según mejor se adapte a sus productos, así cuenta con motores MTU (en la esfera de Rolls Royce Power Systems) o de los motores del grupo Fiat, FPT, que motoriza a los Arion 400 y Axion 800 y 900 o incluso motores John Deere fabricados en Saran (Francia) que motoriza a los Arion 500 y 600.

En cuanto a las transmisiones, hay una empresa, GIMA (Beauvais, Francia) participada al 50 % entre el grupo AGCO y Claas que es la que fabrica gran parte de las transmisiones de Claas. También hay transmisiones, como la CVT CMatic que se fabrica en la fábrica de Claas de Paderborn (Alemania)

GIMA: Es una empresa conjunta, joint-venture, 50/50 entre AGCO y CLAAS y está especializada en transmisiones powershift para rangos entre los 55 y los 600 CV

Fábrica de Claas en Krasnodar Rusia
Los ejes delanteros son suministrados por dos auténticos especialistas, o bien son ejes Carraro o bien son ejes Dana, ambos proveedores con fábricas en Italia.

Aunque los bastidores de las cabinas se subcontratan, se "visten" en la fábrica de Claas en Le Mans. El buque insignia, el Xerion, de nuevo “va por libre”, y sus cabinas se fabrican en Harsewinkel.

Para los tractores especialistas (fruteros, viñeros, estrechos como los Nexos y Elios) se recurre al grupo italiano Carraro (Agritalia) que desde su fábrica en Rovigo (Italia) suministra a muchos otros fabricantes. También Claas tiene un acuerdo con SDG (Treviglio, Italia) para el suministro de los Atos 200 y 300.

Reinhold Claas, 3º hijo del fundador y fallecido el 7-6-22,
responsable de la construcción de la empresa
 tras la II Guerra Mundial 
Y de nuevo, mirando el enorme mercado ruso, Claas también intenta no perder comba en el mismo. Claas ha abierto una fábrica (2016), cosechadoras y tractores, en Krasnodar (sur de Rusia) creando la división, Claas Krasnodar que le ha dado el estatus oficial de “fabricante ruso”.


CNH

Solo contar la historia del grupo CNH daría para más de un artículo. Intentaré resumirlo para conseguir que el lector puede seguir la evolución del grupo y su conglomerado de marcas.

El origen del grupo CNH hay que buscarlo en FIAT y esto es así porque es Fiat quien recupera la marca New Holland para abanderar su división agrícola, pero vayamos poco a poco o nos perderemos.

El grupo CNH tiene varias ramas principales, una de ella, tiene sus orígenes en la historia de Ford y New Holland.

New Holland

Aunque la marca New Holland Machine se crea en 1895, y tiene su propia evolución con la unión con la Sperry Rand para formar la Sperry New Holland, es en realidad Ford (Ford Motor Company) quien la adquiere en 1986, que a su vez ya tenía derechos sobre Clayson. Con la adquisición de Clayson y New Holland, Ford completa su línea de productos que hasta ahora estaba centrada en los tractores y se forma la Ford New Holland.

En este momento, 1991, se decide que predomine New Holland como marca, pero el color pasará a ser el azul de Ford.

Otra rama de este “culebrón” de compras, ventas y fusiones, tiene sus orígenes en la historia de Fiat Trattori, empresa italiana creada en 1918. Fiat Trattori absorberá a empresas como Laverda (vendida en 2011 a AGCO) Hesston (vendida en 2000 a AGCO) y Agrifull.

En 1984, Fiat Trattori cambia su nombre a FiatAgri. En 1984 se absorbe la marca francesa Braud.

En 1988 FiatAgri se une a la Fiat-Allis (también del grupo Fiat) y se genera Fiat Geotech

La “fusión” de Fiat Geotech y Ford New Holland se produce en 1991.

En 1999 se adquiere Case IH y se crea CNH Global. Más tarde Fiat Industrial y CNH Global se unen para formar CNH Industrial.

En España: Fiat Trattori llega a España en 1977 mediante la adquisición de los tractores españoles Motransa (Modificaciones y Transformaciones, SA) con su sede y fábrica en Valladolid. De aquellas instalaciones saldrán tractores con marca Fiat y Agrifull.

Motransa: fue fundada por Francisco Scrimieri en 1968 (que previamente había creado SAVA que luego fue vendida a ENASA) y que fabricó, con la British Motor Corporation (BMC) camiones y tractores Nuffield con la marca SAVA-Nuffield y luego Motransa-Nuffield y que también por acuerdo con la British Leyland se fabrican tractores Leyland.

Case-IH

Tampoco el periplo de la marca Case IH ha sido corto. En primer lugar, aparece la McCormick Harvesting que se funda con el inicio del siglo XX con su marca International Harvester (IH).

En 1985 se fusionan las ingenierías de Case e International Harvester dando lugar a Case IH. También en este año se incorporan las marcas Steiger y Steyr (proveniente de la Steyr Daimler Puch)

Las fábricas del grupo

En el continente europeo la principal fábrica del grupo es la que se encuentra en Basildon (Essex, Gran Bretaña) aquí se fabrican las series T6, T7 y T7 HD (New Holland) o Puma (Case) para los mercados mundiales.

Los tractores multipropósito como los T5 de New Holland, en la opción más especificada (transmisión CVT AutoCommand) así como los Maxxum, Optum y Luxxum de Case se montan en las instalaciones de St. Valentin (Austria)


En EEUU (Racine, Wisconsin) se dispone de una fábrica para los tractores de más alta potencia como los T8 de New Holland y el Magnum de Case. También en Racine se fabrican transmisiones powershift y CVT

En cuanto a los gigantescos T9 (NH) y los Steiger y Quadtrac (Case) se montan en la planta de Fargo (Dakota del Norte) Modelos que incorporan transmisiones powershift que provee el fabricante japonés Univance y las CVT Auto Command Eccom de ZF (Passau, Alemania)

La planta de Jesi (Italia) es la responsable de sacar al mercado los tractores especialistas fruteros y viñeros, tanto los Quantum de Case como los T4 de New Holland, así como los multipropósitos T5 y el más desespecificado TD5

Las series T4 y T4 S (New Holland) y Farmall A (Case) se montan en las instalaciones que CNH tiene con la empresa turca Türk Traktör.

Los tractores más pequeños, los Boomer, se fabrican con un convenio con la empresa coreana LS Mtron en Wanju-gun (Corea del Sur)

Hay fábricas de componentes, como los ejes traseros, que se fabrican en la planta de CNH en Amberes (Bélgica)

Las cabinas tienen una fabricación bastante diversa. Por una parte, la de los tractores más grandes como T6, T7 se fabrican en Lille (Francia), la de los T4 y T5 en Jesi (Italia) Las cabinas más desespecificadas, para los modelos TD5 se envían desde Yaris Kabin (Turquía)

En cuanto a los motores; los motores F5C Y NEF los proporciona FPT desde sus fábricas de Turín (Italia) mientras que los Cursor se monta en Bourbon-Lancy (Francia) y los S8000 en Turquía.

El eje delantero tiene procedencia interna pero también externa en cuyo caso se recurre a ejes del proveedor norteamericano Dana con fabricación italiana como su gama Spicer.

Mirando a Rusia: Recientemente se ha establecido un acuerdo para operar CNH en Rusia con la compañía local Kamaz. El acuerdo, al 50 %, se encamina a la fabricación de maquinaria agrícola en Rusia en la fábrica Chelny Naberezhnye. Las cifras barajadas son de producción de unos 4000 tractores/año con potencias entre 300 y 500 CV. También en estas instalaciones se fabricarán cosechadoras “grandes”.

Otras marcas: Steyr y Steiger

Son marcas menos relevantes dentro del grupo, pero con mercados muy fieles.

Steyr nació en 1864 con la Steyr Werke. Mientras que Steiger data de 1906.

Tras la 2ª guerra mundial, 1945, Steyr, y 1947 Steiger, se lanzan a la fabricación de tractores.

Mientras que Steyr queda como marca dominante en el mercado austriaco y como tractor de alta especificación en otros mercados europeos. El Steiger mantiene su nombre en tractores de gran potencia (fabricados en Fargo, Wisconsin)



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 By: Catalán Mogorrón, H.