miércoles, 10 de agosto de 2022

CARDAN Y JUNTA HOMOCINÉTICA

Bomba de pistones movida desde el cigüeñal 
con junta homocinética doble cardán
UNIÓN UNIVERSAL O CARDAN

El cardan o cardán, esta segunda acepción es la que la RAE admite, fue descrito por primera vez, allá por 1550, por el italiano Cardano.

Una unión por cardan sirve para transmitir movimiento ente dos ejes concéntricos, pero también, y ahí reside su interés, con el cardan se permite unir dos ejes que no están en la misma línea, es decir que no son colineales; pueden estar desviados angularmente. Permitiendo incluso desviaciones angulares de hasta 25-30º.

Otra ventaja del cardan es que se trata de una unión simple, a la par que robustos, requieren poco mantenimiento (funcionan bien incluso en condiciones de polvo, barro, agua…)

También se trata de una unión que no tiene excesivo coste.

El cardan está formado por dos horquillas o bisagras que se colocan a 90º. Las dos horquillas se unen a través de una pieza en forma de cruz (cruceta) Los 4 extremos de la cruceta se monta sobre cojinetes alojados en las horquillas. Las horquillas se acoplan a cada uno de los ejes a unir.

El problema: Una unión así debía tener algún inconveniente y efectivamente lo tiene; se trata de que no existe una relación de transmisión “constante” entre los ejes conducido y conductor. La unión por cardan no es homocinética, es decir, el eje conducido no gira a la misma velocidad que el conductor, y además, según el ángulo de giro, puede girar más rápido o más lento…

La relación de transmisión instantánea oscila alrededor de “1” pero como ya he apuntado no es homocinética: el eje conducido tiene aceleración o retraso con respecto al eje de entrada o conductor.

Otro inconveniente, propio de la geometría de la unión cardan, es que la diferencia de velocidad angular entre ambos ejes (entrada o conductor y salida o conducido) es de tipo periódico (se va repitiendo en el tiempo, con cada giro) y además, la diferencia de velocidades, es mayor cuanto mayor es el ángulo formado por ambos ejes o árboles.

Doble cardán columna dirección

Así, que, repitiendo, las velocidades de ambos ejes no serán iguales, y tampoco esa diferencia será constante durante el giro de 360 º.

Y todo ello se traduce en que el eje conducido tendrá un giro vibracional que afectará negativamente a diversos componentes.

SOLVENTANDO EL INCONVENIENTE

Pero si el “invento” es tan simple y barato y práctico, pues lo mejor es encontrar algún sistema para soslayar el “inconveniente”. La solución puede ser tan sencilla como poner un doble cardán, y así compensar las diferencias de velocidad angular consiguiendo que las velocidades de ambos árboles, conductor y conducido, se iguales. El sistema ya lo describió Hooke en el siglo XVII.

Pero, ojo, a pesar de esta sencilla solución, hay que saber que el eje central, el que une ambos cardanes, está sometido a constantes aceleraciones y deceleraciones.

Junta homocinética

Nudo cardán
Para conseguir la unión homocinética, la solución más sencilla es utilizar el doble cardan, pero no vale cualquier posición. Las crucetas se deben configurar para que queden enfrentadas a 90º. Así se compensan los cambios de la velocidad angular de un cardan con el otro.

USOS

El doble cardan (también conocido como junta Glaencer-Spicer) es muy popular en la maquinaria agrícola; algunos ejemplos son las crucetas de los ejes delanteros, en los semipalieres; o bien otro ejemplo aquel en el cual se lleva el movimiento desde la salida de transferencia del tractor al eje delantero cuando no se puede hacer por eje rígido. Pero por supuesto, quizá el uso más popular es el de la toma de potencia desde el eje de toma de fuerza.

También es habitual ver este tipo de unión en las columnas de dirección.

Otros tipos de juntas homocinéticas

Por supuesto que hay otras uniones que también son homocinéticas y que permiten que los ejes conducido y conductor tengan desviación angular. Resulta curioso que en la industria del automóvil no se suele usar la junta de doble cardan en los semiejes delanteros, en vehículos de tracción y motor delanteros. Si es habitual encontrar el mecanismo en automóviles de tracción es trasera, también en camiones. Y es que en realidad hay bastantes sistemas que se catalogan como juntas homocinéticas: Rzeppa; Thompson; Tripoide, Tracta…

La más común es la que se suele usar en los turismos de tracción delantera, en los semipalieres y que… en unos canales tallados se colocan bolas de acero que pueden rodar entre 2 pistas … A diferencia de la junta de doble cardan, en este caso el cuidado debe ser más cuidadoso para evitar el desgaste de las bolas.

Glaencer&Rzeppa: Son, junto al doble cardan, las dos homocinéticas más utilizadas. En realidad la Glaencer-Spicer es un doble cardan unidos mediante un eje muy corto. La Rzeppa o “junta de bolas”, patentada hacia 1930, es la homocinética más usada (aunque no en maquinaria agrícola) por su vinculación en turismos de tracción delantera ya que es la que mejor cumple con la transmisión del movimiento para los elevados ángulos de giro de las ruedas, aunque necesita un ambiente de trabajo mucho más limpio que el del cardan.

 Bibliografía: https://www.landsystems.es/walterscheid/

Nudo doble cardán

  By: Catalán Mogorrón, H.








Velocidad angular del eje de salida  frente al ángulo de rotación (diagrama Wikipedia)

martes, 2 de agosto de 2022

SAME DEUTZ-FAHR, APOSTANDO POR LA VITICULTURA Y OTROS CULTIVOS ESPECIALES

Robot cabalgante Bakus trabajando
en viñedo emparrado con mínima anchura de calle
SDF ADQUIERE VITIBOT

Fue en 2011 cuando el grupo italiano SAME DEUTZ-FAHR (SDF) adquiría la totalidad del capital de la francesa Gregoire.

Entonces ya se veía una clara apuesta de SDF por ampliar su gama hacia los cultivos de alto nivel de especialización, como es la mecanización vitícola y también el olivar intensivo y superintensivo.

Ahora, julio 2022, se anuncia la adquisición de la francesa VitiBot, otra compañía

Gregoire, desde su adquisición y formar parte de la esfera de SDF ha mantenido su autonomía operativa. En la adquisición de VitiBot también se afirma que se respetará la autonomía de la nueva empresa adscrita a su esfera de negocio.

¿QUIEN ES VITIBOT?

VitiBot es una empresa francesa sumamente especializada en robótica para el cuidado de viñedos. Desde su inicio, allá por 2016, Vitibot ha desarrollado unas máquinas autónomas con unas cualidades para el desarrollo de viticultura de precisión que raya en la ciencia ficción. Máquinas autónomas, con enorme valor añadido por horas de investigación y desarrollo de ingeniería de altísimo nivel.

Sus comienzos fueron los de una start-up francesa (perdón por el “palabro”; en realidad en el idioma español deberíamos hablar de “empresa emergente”) y con sede de nacimiento en Reims, una zona de tradición 100% vitícola pues es el corazón de Champagne.

¿Start-up?: Se trata de una forma de emprendimiento empresarial que ha surgido en base a las nuevas tecnologías de la información y comunicación (TIC) Son empresas que nacen con grandes posibilidades de crecimiento y que basan su negocio en la innovación y en la tecnología. Normalmente son empresas con pequeña financiación pues en ellas se prioriza la inversión de terceros.

Desde el nacimiento de VitiBot hasta la actual adquisición por SDF, ha habido inversores íntimamente relacionados con el mundo vitivinícola con el desarrollo de la star-up; algunos de ellos han sido Laurent-Perrier Champagnes, el grupo Martell Mumm Perrier-Jouët; Maison Louis Roederer…

Aperos que se pueden adaptar al Bakus como los dedos Kress

Todos estos accionistas históricos seguirán siendo accionistas de VitiBot a pesar de que SDF sea el accionista mayoritario.

VitiBot ha desarrollado varios productos como el tractor zancudo, Bakus®, 100% eléctrico y autónomo, un robot del cual se han vendido más de 50 unidades (en sus versiones 60-S y 60-L) y que están en uso en las principales zonas vitícolas del mundo.

SINERGIAS

El grupo SDF es un gigante en la fabricación de tractores, cosechadoras y vendimiadoras. Ahora VitiBot en el marco de SDF puede contar con el apoyo de un gran grupo para dar el siguiente paso, necesario, en el desarrollo y comercialización de sus máquinas autónomas con gran valor añadido.

Considero que la adquisición de VitiBot es para los directivos de SDF algo más que una inversión, es una apuesta por ambiciones compartidas, por los cultivos que marcan tendencia en el mundo mediterráneo, con gran valor añadido, y por la agricultura de precisión.

Recogiendo palabras de Cédric BACHE, CEO (Chief Executive Officer o máximo representante) de VitiBot “Estamos muy contentos con esta operación que nos permitirá enfrentar los desafíos de la agricultura moderna, que es el origen de nuestro proyecto. Unirse al grupo SDF, reconocido mundialmente por sus productos y valores, es una gran oportunidad para nosotros, y una garantía de crecimiento y éxito

Robot Bakus con intercepas de acción eléctrica
Estoy convencido que, en breve, seremos testigos, veremos un salto importante en la tecnificación de viñedos con vehículos autónomos desarrollados en base a productos como el Bakus.

En palabras de Lodovico Bussolati, CEO de SDF "el objetivo será apoyar al desarrollo de la empresa y la industrialización del producto para poder atender la creciente demanda del mercado que creemos seguirá aumentando de forma continua en el futuro".

Dentro del grupo SDF, VitiBot, mantendrá su plena autonomía en términos de desarrollo técnico, industrial y comercial. El espíritu emprendedor y la agilidad de la start-up se mantendrán, pero con el nuevo socio se aumentará la contratación de ingenieros altamente cualificados (actualmente cuenta con una plantilla que ronda los 50 empleados) para garantizar el desarrollo del proyecto.

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 By: Catalán Mogorrón, H.

Bakus realizando tratamiento con pantallas antideriva





sábado, 23 de julio de 2022

¿DÓNDE ESTÁ FABRICADO MI TRACTOR? (Entrega VI)

Ohhh, ¡llegamos a la última entrada en referencia a ¿dónde está fabricado mi tractor?
Recordemos, las 5 entradas anteriores han sido:

  • Entrega I: Marcas dentro del grupo AGCO
  • Entrega II: Marcas del grupo ARGO; Agria; Belarus; Carraro group y Antonio Carraro
  • Entrega III: Claas y grupo CNH
  • Entrega IV: Farmatrac; Iseki; JCB; John Deere; Kioti y Kubota
  • Entrega V: Kukje; LS; Mahindra; Marcel-YTO; Pauny y Sonalika-Solis

Y hoy, con la última entrega, el grupo italiano SDF, los rusos de Rostselmash&Versatile, los indios TAFE y los checos Zetor.

 

SAME DEUTZ-FAHR

Desde su nacimiento en 1927, la sede central se mantiene en Treviglio (Italia) Los fundadores de lo que hoy es el grupo SDF fueron los hermanos Cassani y aún hoy el grupo tiene ese carácter familiar original.

El primer tractor fabricado por Same, un Cassani de 40 CV, se presenta inmediatamente a la formación de la empresa, pero, a pesar de esa “precocidad”, en breve los fundadores dejarán de fabricar tractores y pasarán a mantener la empresa fabricando bombas de inyección. Serán tiempos convulsos, 1941, en los que entra en la gestión empresarial tanto el gobierno italiano como Alfa Romeo. En 1942 se funda la SAME (acrónimo de Società Accomandita Motori Endotermici)

El primer tractor con marca Same es el 3R/10 (monocilíndrico y triciclo) y aparece en 1948. En 1952 se fabrica el tractor DA 25 con 4 ruedas motrices y que marca un hito en la evolución del tractor agrícola.

El grupo tal y como hoy se conoce se ha conformado con la adquisición de diversas marcas:

En 1973 se adquiere la división de tractores Lamborghini (Italia)

En 1979 los tractores suizos Hürlimann

En 1995 se produce lo que a la postre se convierte en un gran salto para Same, y es la adquisición de la alemana Deutz-Fahr

Hoy, el grupo italiano distribuye sus productos a través de sus marcas comerciales Same, Deutz-Fahr, Lamborghini Trattori, Hürlimann y Grégoire (en este caso solo vendimiadoras)

Deutz-Fahr

Los orígenes de la marca se remontan a 1867 con el ingeniero Nicolaus Otto (inventor del motor de explosión) que se inicia en la fabricación de motores y en unos años se constituye la Gas Motoren Fabrick Deutz AG, siendo esta la primera vez que aparece la denominación Deutz (Deutz en realidad es un barrio de Colonia en el cual se encontraba la fábrica de motores)

La Gas Motoren Fabrick Deutz seguirá fabricando motores ciclo Otto hasta que en 1907 vence la patente de Rudoff Diesel y es cuando se comienzan a fabricar los motores con ciclo diésel.

Línea de montaje del grupo SDF en Treviglio

En 1938 se forma la Klockner Humboldt Deutz (KHD) En 1939 se adquiere la Ulder CD Magirus AG y se crea la Magirus Deutz AG (en 1975 se venderá a Iveco)

En 1968 se compra la Maschinenfabrik Fahr (fabricante de cosechadoras) y ya se crea la Deutz-Fahr que seguirá con su fabricación hasta 1995 que es adquirida por los italianos de Same.

Entre tanto hubo una escisión que formó la KHD Humboldt Wedag AG que abandona la maquinaria, se adquiere la norteamericana Allis Chalmers (1990) formando la Deutz Allis, y que en 1991 se vende a AGCO.

"Deutz" en España: Aunque hay que dejar claro que a día de hoy la Deutz (motores) nada tiene que ver con la Deutz-Fahr (tractores) es interesante, y además obligatorio, recordar a otro prohombre de la historia patria en la mecanización española, Manuel Díaz de Terán.

Esa historia comienza con Diaz de Terán montando la fundición DITER en Zafra (Badajoz) Estas instalaciones se irán reconvirtiendo para también fabricar motores monocilíndricos con licencia de la alemana Güldner Motoren Werke.

En 1949 se fabrica el primer DITER con patente española. En 1970 la MWM (Motoren Werke Manheim) adquiere la empresa y comienza a fabricar los MWM Diter tanto en Zafra como en Madrid.

En 1985 la MWM es absorbida por la KHD y los motores fabricados en España pasan a llamarse Deutz Diter y ya en 2013 su denominación es Deutz Spain, SA, pero dejando la fabricación de motores a la fabricación de componentes para la matriz Deutz.

Lamborghini

La Lamborghini Trattori SpA se crea en 1948 por Ferruccio Lamborghini (aún no existía su empresa de automóviles)

Hürlimann

Originalmente Hürlimann es una marca suiza. Fabricó el primer tractor en 1929. En 1937 presenta un tractor que hará historia, el 4DT45, que es el primer tractor diésel de 4 cilindros e inyección directa.

Las Fábricas: Actualmente el grupo dispone de 8 plantas de producción en Europa (Italia, Alemania, Croacia, Turquía) y Asia (India, China)

Si en algo se caracteriza el grupo SDF es por la enorme flexibilidad que tienen sus líneas de montaje; en las cuales se puede admirar un tractor Deutz, seguido por un Hürlimann o un Same, a la par que, tras un tractor de ruedas, aparece un tractor de cadenas… Y todo esto se debe a un escrupuloso control de la producción y porque todas sus marcas mantienen una ingeniería común y solo pequeñas diferencias de especificación los diferencia.

Tanto los tractores compactos como los de media potencia (70 a 140 CV) se montan en la fábrica, y sede central, de Treviglio (Italia): Agrokid, la Serie 5 Ecoline y TTV, serie 5G…

La alta potencia, desde 125 a 400 CV se fabrican en las nuevas instalaciones de Lauingen (Alemania)

Otra fábrica en Bandirma (Turquía) se encarga del montaje de tractores (45 a 110 CV); esta

fábrica se encarga habitualmente de los modelos “económicos” 5D Keyline; Dorado Natural.

En China hay dos fábricas donde se fabrican tractores para el mercado asiático y también cosechadoras (las cosechadoras que se venden en Europa se fabrican en la fábrica croata)

En cuanto a transmisiones del grupo las hay, Powershift y CVT, que son del fabricante ZF como la RCShift. Otras transmisiones, convencionales y Powershift se construyen en Treviglio.

En cuanto a los motores pueden ser propios como el SDF Farmotion fabricado en India o pueden ser de proveedores externos como es el motorista Deutz (nada tiene que ver en la actualidad con Deutz-Fahr)

Los ejes delanteros suelen ser fabricados por el grupo SDF en Treviglio.

 

ROSTSELMASH&VERSATILE

No es que la rusa Rostselmash sea una marca que vende en España, sin embargo, su potencial y la proyección que han marcado sus dirigentes en los últimos años hace que pueda convertirse en una ficha importante en el tablero europeo y mundial.

La historia de Rostselmash (Rostov-on-Don, Rusia) transcurre tranquila en la economía centralizada de la Unión Soviética y de la nueva Rusia hasta 2007; es entonces cuando adquiere el 80 % de las acciones del fabricante canadiense Buhler Industries (Winnipeg, Canadá)

Desde entonces, 2007, Rostselmash ha mantenido la red de distribuidores de Buhler en América del Norte y ha enriquecido sus productos haciéndose líder indiscutible en Rusia, Ucrania y Kazajstán. Pero lo realmente interesante es que Buhler Industries (debe su nombre a John Buhler que la adquirió en 1969) ya tiene en su portfolio empresas como Farm King, Allied, Inland y el fabricante de grandes tractores Versatile. Además, el jurado de la competencia, para permitir la fusión de New Holland con Case iH, solicitó que Buhler adquiriese algunas series de tractores New Holland. En conclusión, Rostselmash tiene ahora una gran red de distribución en EEUU y Canadá y un dominio del enorme mercado ruso al que se le suma Ucrania, Bielorusia, Kazajstan…

Versatile & Kubota Nemesis

Versatile: Los tractores Versatile tienen su sede y fábrica en Winnipeg (Manitoba, Canadá) y es un fabricante con un enorme prestigio en norteamérica. Su oferta es de tractor grande de bastidor fijo, 175 a 365 CV y de tractores muy grandes, de bastidor articulado de 400 a 625 CV.

La historia de Versatile ha sido una auténtica “montaña rusa” de compras y ventas desde su fundación en 1966; actualmente es una división de Buhler Industries que a su vez es propiedad de la rusa Rostselmash. Por eso, desde 2008, los tractores se venden tanto con el nombre Versatile y Rostselmash.

Los grandes tractores articulados, Delta Track, se fabrican en la sede de Winnipeg. Son tractores con transmisiones powershift suministrada por Caterpillar (Peoria, EEUU)

Los motores son Cummins suministrados desde Jamestown (Nueva York, EEU)

Rostselmash Versatile Kubota: Los japoneses han apostado por lo seguro y para ofrecer en Norteamérica su tractor M8 (190-210 CV) ha firmado un convenio con los rusos para compartir el diseño del Versatile Nemesis: motor Cummins QSB de 6.7 litros; transmisión powershirt de ZF (TMT Terramatic con 5 gamas y 6 velocidades bajo carga) y la CVT también de ZF (TPT Terrapower)

 

TAFE

TAFE (Tractors And Farm Equipment Limited) es una marca india que tampoco vende en España, pero que por sus asociaciones con marcas bien conocidas y por sus cifras de fabricación merece unas líneas en este extenso artículo.

MF-7250-DI by TAFE (motor Simpson)
Si de cifras hablamos, el lector debe saber que TAFE es en realidad el 2º fabricante de tractores del mundo por su volumen de unidades y es que llegan a fabricar ¡hasta 170000 unidades anuales!

TAFE tiene convenios con multinacionales como AGCO, y fabrican determinado producto Massey Ferguson mediante dichos convenios. Se trata de una asociación sólida y duradera (¡ya dura más de 50 años!) siendo incluso TAFE accionista de la propia AGCO. Actualmente el Massey 7250 es su producto estrella. También disponen desde 2012, convenio con el fabricante indio Captain especialista en tractor pequeño. 

En cuanto a marcas, además de Tafe y de Massey Ferguson, también fabrican con marcas como Eicher o una marca europea, en concreto serbia, que es IMT (Industrija Mašina i Traktora)

La planta principal se encuentra en Chennai (India) pero también dispone ya de plantas en China y Turquía.

 

ZETOR

La checa Zetor ha tenido una historia de colaboración con bastantes fabricantes; una historia que está ligada a los vaivenes políticos del antiguo “bloque del Este”

Actualmente Zetor se está reestructurando, ha rehecho su accionariado y tiene modelos muy atractivos; además algunos de sus modelos cumplen con la normativa de emisiones para poderse vender dentro de la UE. También Zetor mantiene

Las fábricas: Todos los tractores de la gama Zetor se han construido tradicionalmente en la fábrica de la empresa en Brno en la República Checa, junto con los motores y las transmisiones (por ejemplo, modelos como los Proxima y Forterra)

Para los modelos más altos de gama (Major y Crystal) cuentan con motores Deutz. También usan motores Perkins.

Fuera de Chequia, es interesante destacar la colaboración de Zetor en Brasil con la marca brasileña Agrale.

Zetor-URSUS-John Deere: Los lectores “más viejos” recordarán modelos de Zetor muy parecidos a los URSUS y aunque no eran modelos que llegasen de forma frecuente a España, alguno si lo hacía y tenían fama de duros y aratos.

Aquella “simbiosis” se debía a las “uniones forzosas” que la URSS llevaba a cabo con alguno de sus países satélites, Checoeslovaquia (así se llamaba entonces) era uno de los “satélites” Así era posible ver un URSUS C-4011 o un Zetor 4011 realmente idénticos.

En cuanto a la colaboración con John Deere, seguro que muchos la recuerdan (1993) porque, sobre todo en España, fue una colaboración de mucho éxito en ventas, pero de penoso recuerdo para algunos clientes que compraron un tractor “verde” que no cumplió sus expectativas.

Y esto ha sido todo amigos. Recordad todas las entregas de la serie 

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By: Catalán Mogorrón, H.

miércoles, 13 de julio de 2022

¿DÓNDE ESTÁ FABRICADO MI TRACTOR? (Entrega V)

Tractor articulado Pauny

  • Entrega I: Marcas dentro del grupo AGCO
  • Entrega II: Marcas del grupo ARGO; Agria; Belarus; Carraro group y Antonio Carraro
  • Entrega III: Claas y grupo CNH
  • Entrega IV: Iseki; JCB; John Deere; Kioti y Kubota

Hoy se repasarán las siguientes marcas: Kukje; LS; Mahindra; Marcel-YTO; Pauny y Sonalika-Solis

 

KUKJE MACHINERY (BRANSON)

La coreana Kukje Machinery Company se funda en 1968 (con el nombre de Korea Agricultural Machinery) Su inicio como fabricante de tractores data de 1970. En 1995, Kukje establece su planta de fabricación de motores diésel y en 2002 estableció un acuerdo con Cummins para construir y suministrar motores para ellos. En 2003, Kukje lanza la marca Branson para la exportación.

En 2016 la también coreana Tong Yang Moolsan (TYM) adquiere Kukje y venden los tractores tanto con marca Branson como TYM.

TYM

Tong Yang Moolsan (TYM) se funda en 1951 aunque su trayectoria discurre por sectores que no contemplan la fabricación de tractores hasta 1970.

Los tractores de TYM y Branson se producen en las fábricas de Jeonbuk-Iksan y Okcheon-gun (ambas en Corea del Sur)

Tanto Branson como TYM utilizan motores Doosan y Daedong de Corea del Sur, motores Deutz de Alemania y motores Perkins fabricados en el Reino Unido.

 

LS TRACTORS

LS tractors es una empresa coreana (sede en Jeollabuk-Do) que forma parte del inmenso conglomerado industrial que es LG. Ciñéndonos a la división de tractores, LS está actualmente asociado con la también división de tractores del japonés Mitsubishi. Una asociación en la cual Mitsubishi es el socio tecnológico y proveedor de parte de los motores.

También LS tiene firmado un convenio de colaboración con New Holland para la fabricación de los tractores pequeños Boomer (motor Mitsubishi de 23 CV y 6+2 velocidades) y Workmaster (un modelo que no se oferta en España, pero si en muchos otros países con motor LS de 38 CV y 12+12 velocidades e inversor sincronizado)

Otras colaboraciones de LS las tiene con las empresas indias Farmtrac y Tafe, así como con el grupo ARGO.

 

MAHINDRA

Mahindra Tractors es parte del grupo Mahindra. Se trata de una empresa india que puede presumir de ser el mayor fabricante de tractores del mundo por volumen de unidades y con presencia en más de 40 países, siendo un fabricante principal, además de en India, en China cuando adquirió el control de la local Jiangling. También son tractores habituales en países como Irán, Nigeria o Siria; además en los últimos años se está extendiendo mucho en Brasil, Australia…

La fabricación de tractores dentro del grupo Mahindra se inició en 1963 cuando se firmó un acuerdo para producir tractores con tecnología de International Harvester en India.

Sus marcas más conocidas son Mahindra y Yuvo, pero también opera con marcas como ITMCO o Jiangling

ArmaTrac: Desde 2017 el grupo Mahindra controla a la turca Erkunt Traktör que vende, marca de exportación, como ArmaTrac.

Erkunt Traktör nació en 2003 como empresa turca; “nacimiento” bajo el amparo de la enorme demanda de tractores que hay en Turquía desde finales del siglo pasado (en la actualidad el mercado turco supera las 60000 unidades)

Aunque no son tractores que se vendan en la UE, sí que están intentando entrar en países europeos con la normativa de emisiones más “laxa” (Eslovenia; Croacia, Serbia…)

La fábrica de ensamblaje está en uno de los círculos industriales de Ankara. Se trata de unos tractores “Frankenstein”, es decir, que llevan transmisiones mecánicas propias o también suministradas por el grupo Carraro (Italia) y por ZF (Alemania), los motores son de marca Perkins (UK) y Deutz. Su oferta va desde los 50 hasta los 110 CV y con nivel de emisiones desde Tier 0 hasta Tier IIIB e incluso Tier IV f y actualmente es Mahindra quien se ha convertido en un proveedor para su filial.

 

MANCEL, YTO Group Co.

YTO es un fabricante chino fundado en 1955 y subsidiario de Sinomach (China National Machinery Industry) YTO ha basado su rápido conocimiento sobre ingeniería de tractores en la compra de planos y especificaciones ya obsoletos de primeras marcas mundiales; también de la compra de líneas de producción completas de fabricantes punteros.

En cuanto a “la conquista de Europa” se quiso hacer con la marca Mancel. Se eligió para ello una fábrica famosa y ya comentada en este artículo, las antiguas instalaciones de McCormick en Saint Dizier (Francia) y que fueron abandonadas por el grupo ARGO para concentrar su producción en Italia. Unas instalaciones que anteriormente habían sido propiedad de CNH, McCormick-ARGO y adquiridas por YTO en 2010.

Desgraciadamente los planes de fabricación con la marca Mancel no han salido como se esperaba y la fábrica se ha cerrado por ahora. Un proyecto más que ilusionaba con la oferta de tractores entre 100 y 145 CV que cumplían los requisitos de emisiones para el segmento (Fase V) pero que, a la postre, se convierte en otro proyecto malogrado como ya pasara con Arbos. Supongo que los fabricantes chinos empezarán a pensar que no es tan fácil el mercado occidental.

 

PAUNY

Y si en la 1ª entrega de esta serie, quise rendir homenaje al único fabricante español; ahora me gustaría rendir homenaje a un fabricante argentino con el que tengo muy buena relación, Pauny.

Por supuesto no es Pauny un fabricante que por su escala debiera figurar en este artículo, pero por su capacidad de sobreponerse a las adversidades y por su espíritu de lucha ante las multinacionales defendiendo un producto nacional, pues creo que se le deben estas líneas.

Pauny es en realidad la marca de tractores más vendida en Argentina, y lo es desde el 2011 que se posicionó como líder y mantiene dicho liderato.

Se trata de un fabricante argentino “joven” porque Pauny S.A. nace en el 2002, de lo que antes fue Zanello, con lo que en realidad su experiencia son los 30 años de Zanello y los 20 del propio Pauny.

Sus instalaciones se encuentran en Las Varillas (Córdoba) y Santiago del Estero (en esta línea se fabrican los componentes plásticos) Para sumar, en total, unos 75000 m2 cubiertos y 500 empleados en sus instalaciones fabriles de tractores de mediana y alta potencia (80 a 380 CV)

Pauny hoy exporta su línea de tractores a Angola, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, Guyana, Holanda, Kazajistán, Paraguay, Perú, Rumania, Rusia, Ucrania, Uganda, Uruguay y Venezuela.

Los tractores Pauny, según modelos, incorporan motores Cummins y MWM. En cuanto a las transmisiones puede ser de diseño y fabricación propia o utilizar transmisiones Carraro; en cuanto a la hidráulica es de manufactura Rexroth y Danfoss.

 

SONALIKA SOLIS

Tractores de origen indio. Sonalika International Tractors Limited (ITL) es el 3º gran fabricante de India (tras Mahindra y TAFE)

Su mayor planta de fabricación se encuentra en Hoshiarpur (Punjab, India) donde también se fabrican transmisiones y motores.

Existe, para los modelos compactos más pequeños, una asociación con la japonesa Yanmar.

En España: La marca conocida en España, marca de exportación de Sonalika, es Solis. El importador es Catron Internacional y que también importa los tractores Kioti.


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 By: Catalán Mogorrón, H.