viernes, 11 de marzo de 2022

EL INASUMIBLE PRECIO DEL GASOIL AGRÍCOLA


CUANDO EL COSTE ES YA INASUMIBLE

Con la electricidad superando todos los récords que eran inimaginables hace tan solo 6 meses; con el gasóleo agrícola si ya de por si caro, ahora con el conflicto ruso-ucraniano, fuera de control.

De locos: El famoso megawatio hora oscila ahora entre los 450 e incluso 700 €. El barril de petróleo Brent está alrededor de 125 dólares…

Los precios actuales hacen imposible la viabilidad de las explotaciones.

Manifestaciones: Se manifiesta el sector del transporte, también se plantea amarrar los barcos la flota de pesca, los agricultores también se manifiestan, aunque tímidamente… Y es que o se prepara un plan de choque para intentar paliar la situación de estos sectores o, concretamente en el sector agrícola, muchos dejarán la actividad. Y es que es inasumible la enorme diferencia entre costes y precios de venta.

INASUMIBLE: LO QUE PAGAS EN UN LITRO DE GASOIL

Ni imagines que el precio que pagas por el gasoil, por los combustibles en general, es el reflejo de su coste de producción. En realidad, ambos precios están muy distanciados.

Evolución gasolina y diésel en España
El coste de extracción, refinamiento y transporte, puede ser, grosso modo, un 50 % del importe que se paga en el surtidor. El resto son impuestos.

Precio base: El precio base de un litro de gasóleo depende, por supuesto, de la cotización del barril de petróleo en los mercados internacionales. En Europa ese precio de referencia es el denominado “barril Brent” y que se fija en base al precio de extracción del país productor, más la demanda mundial, reservas estimadas y, ahora lo estamos sufriendo en carne propia, problemas “geopolíticos”.

A ese precio de compra del crudo, hay que añadirle el coste de refinado (en España lo hace, en monopolio, CLH, Compañía Logística de Hidrocarburos).

Un coste más es el de la distribución, logística y beneficio industrial de las empresas que se encargan de comprar el gasóleo a CLH y distribuirlo por los surtidores del país.

Y hasta aquí, lo que de forma “normal” sería el coste de 1 L de gasóleo.

“Inflación” del precio: IIEE+IVA ¡Inasumible!: A partir de ahora son costes derivados de impuestos, una enorme cantidad de impuestos.

Evolución precios gasoil agrícola (GNR) en Francia
Por una parte, está el tramo estatal, por otra el tramo autonómico (que no se enteren los ayuntamientos que ponen otro tramo municipal) Estos impuestos es lo que se conoce como Impuesto Especial de Hidrocarburos (IIEE)

Ahora se sigue sumando, y se le añade el IVA, y que, se va al 21 % aunque es cierto que en el gasóleo de profesionales (transportistas) y el gasóleo agrícola, hay subvenciones y se pueden desgravar parte de ese IVA.

Es curioso que el IVA se aplique no al precio base, si no al precio con los impuestos estatales y autonómicos ya sumados… es decir impuestos sobre impuestos.

INASUMIBLE LA GESTIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN

No se puede asumir que la Administración, mastodóntica, ineficaz y devoradora de recursos no rebaje su recaudación impositiva.

El problema se intenta enmascarar hablando de la guerra en Ucrania, pero no es así. Desde marzo del 2021 el precio del gasóleo no ha hecho otra cosa que subir y es que estamos hablando de subidas que en muchos casos están por encima del 70 %... Además, súmese un sumando más, se nos une un euro débil.

No es igual una crisis que otra: En la crisis del 2008, el barril Brent alcanzó los 140 dólares, pero entonces el euro estaba “fuerte” por lo que se pagaba a unos 90 €. Hoy, por el contrario, ese mismo barril de 140 dólares nos costaría 130 €

Haz tus números porque quizá te asusten

Y es que debes calcular lo que se ha incrementado el precio de uso de tu tractor. Un tractor, con una media de uso de 5 h/día y con un consumo, moderado, de 12 litros/h son 60 litros, es decir, sobre 50 € más de lo que te costaba hace justamente un año.

Y ojo que el precio del gasóleo no te enmascare los precios desorbitados de insumos que acabas de pagar como fertilizantes, semillas, plantas de vivero… O haces bien tus cuentas o te puedes encontrar en una situación de colapso en breve.

¿PODEMOS AHORRAR GASÓLEO?

Está claro que los problemas de la Administración nos superan y solo nos queda el recurso al pataleo, pero quizá también podamos hacer algo para paliar la ruina que se avecina.

Evolución electricidad en España

Una cosa que está en nuestras manos es intentar reducir el consumo de gasoil. A continuación, hago unas pequeñas recomendaciones para intentar ese ahorro, pero además son recomendaciones basadas solo en el mantenimiento, que no requieren ninguna otra compra o sustitución.

Peso: lo justo

¿Para qué transportar contrapesos que no sirven de nada, o agua en las ruedas que además de perjudicar al neumático son kilogramos que debes arrastrar sin sentido? Debes tener en cuenta que mover una masa de 1500 kg en un tractor “medio” de 130 CV (por ejemplo, con agua en ruedas) supone un incremento del consumo medio cercano a los 2 L/h

Apaga el motor

Si nuestros coches, furgonetas, se paran solas cuando llegamos a un semáforo, ¿por qué tenemos que tener nuestro tractor a ralentí en periodos que podía estar parado?

Protesta transportistas (Foto José Braza)
¡A ralentí, un tractor de 6 cilindros con 130-150 CV consume sobre 3,5 L/h!

Neumáticos con su presión

Lo ideal sería ajustar la presión para cada trabajo. No es lo mismo hacer transporte (conviene presión alta) que hacer tracción (conviene presión baja) Lo mejor es elegir una presión de equilibrio en función de los porcentajes de trabajo que vayan a hacer los neumáticos.

Filtro de aire: siempre limpio

Cuanto más aire le pase al motor mejor, cuanto más limpio esté ese aire, mucho mejor.

Usa el aceite adecuado para tu motor

Y no basta que fuese un buen aceite para proteger el motor, debes saber que los aceites se degradan y pierden efectividad con el tiempo y el uso. Si el aceite no es ya el adecuado se aumenta la fricción, el desgaste y el consumo.

Precios gasóleo A y B en cooperativa agropecuaria
9 marzo 2022
Ojo en los tractores con EGR y con filtro de partículas pues se requiere un aceite bajo en cenizas. Si no se utiliza el aceite correcto se aumentan los ciclos de regeneración y eso significa ¡más combustible! (además de adiós al DPF)

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 By: Catalán Mogorrón, H.

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